Maranello

Непременно. А в мелкий горошек можно?

Сам красил?

Да, там утверждают, что сделан один экземпляр. Могут и ошибаться, итальянцы все-таки. Про Mithos тоже когда-то писали, что он единственный... Макет это или нет, но голубой вариант реально существует вне зависимости от наших мнений.

Целесообразно также хранить модели в среде инертных газов под небольшим избыточным давлением. Тогда к ним не будет доступа воздуха и содержащихся в нем вредных примесей.

И быть не может. По поводу гуляющих по сети фото в различных оттенках. Вот снимок с официального сайта pininfarina.com

Такая же картина у некоторых пожарных ЗиСов ЛОМО.

Вопрос действительно очень интересный. У самого Иларио я не нашел привязки цвета Р6 к какому-либо музею или салону, может плохо смотрел. В музее Феррари (если имеется в виду Галерея в Маранелло, а то ведь есть и другие, в Сан Марино к примеру) такой машины нет. Внимательно посмотрел ссылку на музей В Милане. Так и не понял - то-ли это совсем недавно открывшийся новый музей, то-ли временная выставка. Раньше о нем ничего не было слышно. Зато в 1991 году архитектурный факультет миланского политеха организовал у себя выставку "Пининфарина - от дизайна до готового продукта". Там эта машина была в голубом цвете. Статьи о той выставке были напечатаны в ряде журналов. У меня есть Ferrari World №15, 1991, с короткой статьей и цветным снимком. Также есть изданная в 1985 году книга Filosofia e Progetto о компании Пининфарина. В книге приводится список экспонатов фирменного музея и цветной снимок общего вида экспозиции. Среди прочих шедевров там стоит голубая Р6. Получается, что было сделано как минимум два экземпляра автомобиля - малоизвестный голубой Пининфариновский и показанный в 1968 в Турине широко известный белый. Так что два варианта окраски - это реальность, а не погоня за ассортиментом.

Совершенно верно, вся проблема в качестве сплава. Чистому сплаву ничего не грозит. Зато если в сплаве слишком много вредных примесей - ему гарантирована межкристаллическая коррозия. Металл начинает разрушаться на всю глубину, это и есть оловянная или цинковая чума. Если бы изготовители взяли на себя труд проводить анализ каждой партии сплава до того, как запускать его в производство, то и проблемы бы не было. Но это дополнительные расходы и разборки с поставщиками некачественного сырья. А так - быстренько отлили, продали и когда-то еще появяться первые признаки болезни. Может и вообще ничего не произойдет, не все же партии сплава загрязнены. Вот и получается, что крайние тут - покупатели. То есть мы все.

Цвет правильный. Они делают оби версии - pearl white и metallic bleu. Серого металлика на реальной машине замечено не было.

Как я тебя понимаю! Сам по Мазерати страдаю. Поздравляю с удачным началом года, моделька получилась удачная. Колеса родные? У моего были другие. По поводу "дырок" в крыльях - они были известны еще до войны. Взять хотя бы Cord 810/812.

Спасибо, не знал. Мне это преподнесли как новинку.

Почему?

Появилась вот такая информация. A66 SPECIAL Models 1:43 Mercedes 500K (W29) 1935 SPECIAL coachbuilt aerodynamic body by Erdmann & Rossi for Friedrich von Siemens kit euro 89- / HANDBUILT euro 249-. For march. Кто-нибудь может сказать что за фирма? A66_3.bmpA66_2.bmpA66_1.bmp

Михаил прав! Такие "поздравления" нам не нужны! В семье моей мамы было семь братьев, из них домой с фронта вернулся только один. А теперь мы что, должны утереться и жрать это дерьмо??? Куда смотрят модераторы??

NY.BMPВсех с Новым Годом! Удачной "охоты"!

Владеет-ли, нет-ли утверждать не буду. Но именно он и сказал, и фотоматериалы по катафалку он, кстати, брал у меня.

Именно то, что требовалось! Премного благодарен!

Лучше поздно, чем никогда: сам макетчик мне говорил, что морда этих Кадиллаков слизана с Vitesse.

Есть предложения по поводу клубной модели. Только не посылайте меня сразу далеко и конкретно, сначала прикиньте что к чему. Итак, у меня есть в наличии два незаконченных, но близких к завершению долгостроя. Первый - трехосный вариант Gelandewagen. На основе Карарамы. Требуется небольшая доработка кузова, в основном шпаклевка и доводка. После чего его можно заформовать и отлить в смоле потребное количество экземпляров. Само собой нужны будут доноры на мелкие детали. Второй - четырехдверный кабриолет Caruna на базе 560SEL, MC. База укорочена. Здесь работы осталось совсем немного - на день-два, дальше - аналогично. У меня никак руки не доходят чтобы это закончить. В случае заинтересованности готов обсудить подробности и передать тому, кто сможет довести модели до ума и сделать тираж.

Блестяще!

Причем уж лет двадцать назад

Как насчет этого от Odyssey? Приходилось-ли с ними дело иметь?

Ferrari от Vignale? Вопрос, конечно, интересный. Информация к размышлению - всего-то 154 кузова, минус порядка 10-12 практически идентичных. В моделях выпущена едва-ли половина из них.

С огромным интересом прочитал всю тему. И как это раньше не видел? Большое спасибо за доставленное удовольствие! Особое уважение вызывает не просто сборка китов методом "из коробки", а доведение их до нужной кондиции. Хорошо представляю сколько времени уходит на поиск достоверной информации, не говоря уж о последующей работе. И, конечно, мастерство - снимаю шляпу! ЗЫ. Немного удивлен, как же так, Maserati, Pegaso - ить это ж не островитяне???

И это правильно. Как только мне предложили Heco, я сразу же слил Mili.