НиколайЮ

Спасибо! Да, Корветы - это мое! :biggrin: Спасибо! Спасибо, Ринат! Согласен, проволока выглядит убого, но я бардачок часто открывать не собираюсь :biggrin: Да, от AA возьму серебряного цвета, скорее всего, купе. Ибо без ума от кузова и хочу еще один. Хотя серебряный кабриолет видел с другим двигателем, вроде тоже надо брать. Что касается GMP-шного кабриолета 1967 года: конечно, все атрибуты при нем, но больше меня их Корветы не интересуют. Потом он черного цвета - не люблю я черные кузова У меня есть кабриолет 1967 года в 24-ом масштабе от Danbury. И в плане проработки сделан он неногим попроще (при том что размером гораздо меньше). Тот же мотор, боковой выхлоп, только колеса другие. Красного цвета с белым воздухозаборником, белым салоном и белым верхом. Все не выложить мне в своей теме по 24-му данберевские Корветики, а они просто бесподобны!

Спасибо, Вячеслав! Я думаю, тебе он не нужен. Хотя, если у тебя когда нибудь заваляются три лишних зеленых сотни, можешь и прикупить :biggrin: В 1963-м, 1965-м и 1967-м происходили основные изменения в дизайне и "начинке". Эти модельные года и сделали Автоарт, Маисто и Экзото. Потом сфоткаю эти Корветы вместе, знаю, что ты любишь это дело Спасибо, Саш! Если бы я еще и фотографировать неплохо умел, сделал бы :biggrin: Спасибо! Спасибо! Думаю, один Sting Ray тебе точно не помешает))) Лично я бы тебе порекомендовал взять купе 1963 года от AA - и по деньгам норм, и модель превосходная. Самый легендарный Ветт, в конце концов)))

Спасибо! Ну на самом деле даже не знаю, самый ли лучший... :smile: Но модель определенно классная! Спасибо, Лёш! Да, этот цвет куда лучше красного) Спасибо!!! Спасибо!

Coronet неплох! Тоже однажды посматривал на него, но так и не купил. Но когда-нибудь и его возьму, вот только найти бы без белого салона :smile:

Крайслер обалденный! Оранжевый цвет определенно выигрышней! В 18-ом масштабе он замечательно получился у ИРТЛа (только в кузове купе) :smile: Камаро тоже хорош

Мои поздравления, хороший Ветт! :thumbsup:

Суперберд отличный! Чарджер тоже Но "птичка" лучше, не как модель, как настоящий авто, имхо :biggrin:

С Днем Рождения, Владимир!!!

Ух, скока новинок! :ohmy: :biggrin: Олддс наишикарнейший, имхо, один из лучших у Лэйна. Очень приятно, что косвенно посодействовал его покупке. Ну ты не жалеешь ведь, модель-то бомба! Кстати, у тебя синей краски в багажнике нет - повезло :smile: С Кудой также поздравляю, пусть я и не любитель крайслеровских пони. Но в этом цветовом сочетании определенно что-то есть! Хот род апупенный! Надо бы тоже хапнуть, хотя бы один! Но выбор будет непростым - их так много всяких разных у GMP! Причем периодически появляются все новые и новые! :biggrin:

Отличные модели , мои поздравления! Особо выделю Фордики - Спортсман у меня имеется, а деревянонго "сарая" так не хватает! :biggrin:

Ну и во всех смыслах сердце этой модели - двигатель: Фото настоящих Корветов 1965 модельного года, салона и движка:

Колеса как бы снимаются, но я эту процедуру проделывть не отважился. Нафиг, потом обратно не закрутить будет :biggrin: Шины с красивой золотой полосой, в 1965 году за такую резину покупателю надо было доплатить 50 баксов. Под эмблемой - горловина бензобака. Вообще с 1963 по 1967 гг. рисунок на эмблеме менялся каждый год. Салон такого же цвета, что и кузов. Все бонусы на месте. Флокированный пол, заднее отделение салона; двери на петлях; детализированная приборная доска и дверные панели; рабочие стеклоподъемники, солнцезащитные козырьки; в замке зажигания болтаются ключики; открывающийся бардачок, в него можно положить руководство по эксплуатации из двух страниц; :smile: откидываются и ездят взад-вперед сиденья. Отдельнов комплекте шли прозрачные коврики в ноги водителю и пассажиру. Рулевое колесо "деревянное", опять же опция для моделей 1965 года.

Каюсь, забыл повернуть фары. Делать это надо пальцами - никакого рычажка в GMP не предусмотрели. Попытался отснять подвеску не переворачивая модель (не люблю я это делать). Вся ходовая олтлично проработана. По-моему только пружины подвески не на своем месте... У модели стандартный выхлоп сзади (хотя боковой выхлоп на Стинг Рэях смотрится просто обалденно, особенно в тему, когда под капотом биг-блок). Все надписи на кузове из травленки. Накачанные мышцы передних и задних колесных арок. На капоте мощная выпуклость. Отверстия в решеточках не проделали. Прорези на крыльях сделали аккуратно, но снова не проделали отверстий. Вентиляционные решетки на стойках крыши - на первых фотографиях GMP эта деталь отсутствовала, к счастью, этот косяк заметили и исправили.

Формы Стинг Рэя меня завораживают. Великолепный дизайн! Гениально! :biggrin:

Ну вот последние мои обновки. Забегая вперед скажу, что их 4 штуки и все модельки одной автофирмы - Chevrolet :biggrin: Долго думал: брать или не брать этот Корвет? Вот, решился все-таки. Не пожалел... :smile: Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe 1965 (GMP) Корвет Стинг Рэй был американской мечтой. Да и в наши дни таковой остается. С одной поправочкой: сейчас эта мечта стала еще более недоступной. Стинг Рэй по праву считается самым культовым из всех Корветов. Лично мне больше нравиться третье поколение Корветов; вместе с тем нельзя не признать, что именно со Стинг Рэя началась т.н. «корветовская лихорадка», которой заболели практически все американцы. Стоило ему появится, и он сразу же получил неофициальный статус автомобиля мечты. 1965 год. Третий модельный сезон для Стинг Рэя. И это был важный этап в жизни автомобиля. Кузов Стинг Рэя остался практически неизменным. Дизайн машины продолжал будоражить умы и услаждать взгляды американцев. В нем было столько уникальных и запоминающихся деталей: спрятанные фары головного света, рельефные «мышцы» передних и задних колесных арок, мощная стрела-волнорез на крышке капота, оригинальное оформление задней части, две пары круглых задних огней… С любых ракурсов автомобиль смотрелся фантастически. Кто-то говорит, что выраженные колесные арки и выпуклая стрела на капоте напоминают Jaguar E-Type (который, кстати, был одним из главных конкурентов Корвета на рынке), но это полная чушь. Ягуар был более гладким и пластичным, этаким легкоатлетом, тогда как Стинг Рэй был менее элегантен (я вообще считаю, что к дизайну американских машин меньше всего подходят такие эпитеты, как «элегантный», «утонченный» и т.п.) и скорее являл собой образ культуриста с присущей ему ярко выраженной мускулатурой. Да, именно с культуристом ассоциируется у меня этот автомобиль. При взгляде на него сразу приходит на ум что-то вроде: «двойной бицепс спереди»! В общем, кузов Стинг Рэя выглядел также свежо, как и два года назад. Вместе с тем следует отметить, что в 1965–м уже полным ходом шла работа над следующим поколением Корветов (как раз в этом году увидел свет концепт Mako Shark II, предлагавший полностью новое видение облика модели). По сравнению с предыдущим, 1964 годом, изменились лишь несколько деталей: обновленный передний гриль, выкрашенный в черный цвет; переоформленные пороги; с крышки капота исчезли фальшивые воздухозаборники; на передних крыльях появилось по три прорези, с помощью которых вентилировался моторный отсек; слегка поменялись эмблемы. Изменился дизайн колесных дисков, устанавливавшихся на машину в базовой комплектации. Помимо них покупателям предлагались алюминиевые диски (куда более смотрибельные, имхо), но особой популярностью они не пользовались – было продано всего 1116 комплектов (общий объем выпуска в 1965 году составил 23562 машины). Корветы 1965 года: купе (со стандартными колесными дисками) и кабриолет с опционным жестким верхом (и опционными же колесами) Главные же изменения в 1965 году касались агрегатной части. Вместо барабанных тормозов начали устанавливаться дисковые, что самым положительным образом сказалось на тормозных качествах автомобиля. По идее, дисковые тормоза на всех колесах были непременным атрибутом высокоскоростной машины, но на Стинг Рэе они появились только на третий модельный год. Существовала возможность установки барабанных тормозов, в этом случае покупатель получал назад 64 доллара и 50 центов. И нашлось-таки 316 человек, которые решили отказаться от дисковых тормозов в пользу более архаичных барабанных. Что же, это было их право… 1965 год также положил начало эре Корветов с большеблочными моторами, которая продолжалась 10 лет - до 1975 года. Именно в 1965-м впервые был предложен двигатель V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л), первый из нового семейства моторов с кодовым обозначением Mark IV (в рекламных брошюрах и руководствах по эксплуатации двигатели именовались иначе - Turbo-Jet). Семейство это пришло на смену старым двигателям серии W, и отличалось от последних более совершенной конструкцией. Отличия касались, прежде всего, камеры сгорания и расположения клапанов. Не вдаваясь в технические подробности отметим, что как раз из-за необычного расположения клапанов, которые были наклонены и открывались не вертикально относительно дна камеры сгорания, а под некоторым углом, двигатель стали называть «дикобразом» (аналогии с этим животным можно провести, если взглянуть на двигатель сверху и увидеть торчащие в стороны клапана, при условии, конечно, что клапанные крышки будут сняты). Двигатель Mark IV, начали устанавливать на Корветы в феврале 1965-го (опция RPO L78) и просили за него 292 доллара и 70 центов. Этот агрегат имел прочный коленвал из кованой стали, кованые поршни, усиленный картер, твердые клапанные толкатели, степень сжатия 11,0:1, алюминиевый впускной коллектор, большой четырехкамерный карбюратор Holley. Мощность составляла 425 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент – 562 Нм при 4000 об/мин. Заказывая большеблочный двигатель, покупатель также должен был оплатить две опции, обязательные для данного агрегата: дифференциал с повышенным трением марки Positraction (RPO G81) и транзисторное зажигание (RPO K66). К тому же единственной трансмиссией, работавшей в паре с этим мотором была четырехступенчатая «механика» Muncie, которая также входила в список дополнительного оборудования (опция RPO M20) и стоила 188 долларов и 30 центов. Корветы, оборудованные биг-блоками, отличала характерная выпуклость на капоте, по бокам которой находились вентиляционные отверстия. 396-й блок весил 308 кг, на 100 кг тяжелее стандартного 327-го движка, тем не менее, развесовка по осям была близка к идеальной – 51/49 (перед/зад соответственно). Динамические характеристики большеблочных Стинг Рэев были на высоте – на прохождение дистанции в четверть мили у модели, оборудованной передаточным отношением главной передачи 3,70:1 уходило всего 14 секунд. Для более быстрого разгона предлагались отношения 4,11:1 и 4,56:1. В общей сложности в 1965 году было выпущено 2157 экземпляров большеблочных Корветов. К сожалению, с началом производства двигателей с большим блоком, пришел конец «впрысковым» моторам, устанавливавшимся на Корветы. С 1966 года двигатели с впрыском топлива больше не предлагались. В 1965-м был продан всего 771 экземпляр Корветов, оборудованных системой впрыска топлива GM Rochester. Впрочем, «впрысковые» двигатели вернуться, и станут основными для Корветов, но это уже совсем другая история… Когда появились фотки первого GMP-шного Корвета 1965 года, я сразу заинтересовался. Фотографии обещали ну очень крутую (по сравнению с другими моделями американских машин) детализацию. Потом увидел цену Подумал, подумал и плюнул на это дело. Конечно, тот Корвет столько не стоил. Плюс ко всему мне не понравился цвет - крсный для Корветов уже успел поднадоесть, да и двигатель я хотел видеть другой - не small block с впрыском, а big-block. Вообщем, сумел себя отговорить от покупки. Потом появилось это купе. Тут стало сложнее. Безумно красивый синий цвет (Nassau Blue, между прочим, из всех 8 корветовских цветов в 1965-м был самым популярным), долгожданный big-block... Цена осталась той же. Кое-как держался. Но все-таки решил поднакопить и купить. Тем более на ИБэе появился вариант чуть подешевле. Конечно, модель обалденная. В отношении проработки - на голову выше и Маисто (ха-ха), а Автоарта, и Экзото Моторбокс. Что не понравилось - большие щели в дверях, закрываются они не плотно, за такие деньги могли бы нормально отрегулировать и подогнать. Ну и покраска не самая лучшая: сколы, какие-то пятна, которые я еле оттёр В остальном от модели получаешь истинное наслаждение. Вот только порекомендовать ее я могу только настоящему поклоннику Корветов. Если вы американовод и вам нужен Стинг Рэй - купите автоартовский split window coupe 1963 года и не партесь. Внешне он мало уступает GMP-шному :smile: Лично я еще в любом случае возьму парочку экзотовских Корветов 1967 года - с разными движками. Наверное, еще одно купе 1963 года от AA (больно люблю я его). ИРТЛовские Стинг Рэи мне не нравятся. А красный кабриолет от GMP теперь мне точно не нужен :biggrin:

Могучий Корветище! Поздравляю!

Mako Shark - красавец! У тебя же и Manta Ray есть? Вот отличная пара будет! Мотор Макс жалко :sad: Сегодня я как раз намеревался свой Корветик показать...

С Днем Рождения!!!

Розовый Кадиллак 1959 года - шик! :smile: Но Кадик 1954 годпа... Каждый раз, когда вижу этот Де Вилль, он сводит меня с ума :clap: Тоже такой хочу!!! :biggrin:

Лично меня Импалами никогда не утомишь :smile: Браво!

Отлично у ИРТЛа вышел этот Шевелл! Красавец! Поздравляю! Колесики интересные!

Хорошие модельки! Особо отмечу Паккард - потрясающе красивый автомобиль! Фирменные фотографии как всегда получились на славу

Ох, красивые у них Импалы

Thunderbird'ы у Danbury получаются великолепно, просто загляденье! Хот род с кузовом пикап - это очень круто!

С Днем Рождения!!!