НиколайЮ

Эта модель должна быть практически у каждого американовода, имхо. Самый что ни на есть настоящий американец. Большой. Грубый. Мощный. Любителям масл-каров будет очень в тему, отлично разбавит на полках гущу Камаро, Челленджеров, Шевелей, Мустангов и т.д. Модель простая, но и сама машина то тоже простая! Цвет - темно-синий. На фотках получилось непонятно что. Ну ладно, в данном случае цвет отходит на второй план. Посмотрите, каков красавец!!!

Пойдем дальше. Еще один Шеви от ИРТЛа. Ну Оооочень вкусный :biggrin: Chevrolet Biscayne 2-door Sedan 1966 (ERTL - Autoworld) Имя Biscayne в названии модели компании Chevrolet впервые появилось в 1955 году. Правда, это была не серийная машина, а т.н. «дрим-кар» («машина мечты», нечто среднее между штучным выставочным автомобилем и прототипом-макетом), принимавший участие в выставке Motorama, проводимой корпорацией General Motors. Тот самый дрим-кар Chevrolet Biscayne 1955 года Серийный Biscayne появился в модельной линейке компании Chevrolet тремя годами позже, в 1958-м, и, кроме названия, не имел с одноименным «дрим-каром» ничего общего. На 1958 модельный год Chevrolet, помимо ежегодного переоформления своих автомобилей, затеяла и частичную смену имен моделей. Названия «150» и «210», применявшиеся в 1957 году, поменяли соответственно на Delray и Biscayne. Не стали трогать только Bel Air, но зато добавили к этой модели своего рода субсерию с улучшенной внешней и внутренней отделкой, которая получила название Impala. С 1959 года Impala становится самостоятельной моделью, Delray снимают с производства и Biscayne становится, таким образом, самым дешевым из полноразмерных машин Chevrolet. Chevrolet Biscayne 1958 года с кузовами четырех- и двухдверный седан Конец 1950-х годов для американской автопромышленности ознаменовался падением спроса на большие полноразмерные автомобили и ростом популярности компактных машин. С 1957 года в экономике Соединенных Штатов начались проблемы, которые привели к тому, что в стране началась рецессия, вылившаяся, в свою очередь, в экономический кризис. Объем производства легковых машин уменьшался с каждым годом. Покупательная способность населения падала. В сложившейся ситуации большим спросом стали пользоваться небольшие машины. Но поскольку среди отечественных производителей подобную продукцию выпускали только American Motors (Rambler и Rambler American) и Studebaker (Lark), американские покупатели повернулись лицом к иностранным компактным машинам. Так, к 1958 году доля импортной техники в общем объеме продаж автомобилей в США составляла 8% (в 1955 году – менее 1%). Ведущие американские автостроители «очухались» лишь к 1960 году, представив на рынке свои компакты: Chevrolet - Corvair, Ford - Falcon и Chrysler - Valiant. В 1961-м году поспели Dodge Lancer, Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85, Buick Special. В 1962-м Chevrolet анонсировал Chevy II… Полноразмерные модели меж тем даже немного «усохли» в размерах. Однако к середине 1960-х экономическая ситуация в стране пошла на поправку. Популярность «компактов» потихоньку падала. Начиная с 1964 года публика стала проявлять интерес к моделям «промежуточного» класса. Те же Pontiac Tempest и Olds F-85 из «компактов» перешли в «среднеразмерный» mid-size класс. Американский рынок взорвал спортивно-ориентированный Mustang. Также возросла популярность полноразмерных машин в базовом и люксовом исполнениях. К 1965 году компания Chevrolet представила свою обновленную линейку полноразмерных автомобилей. Как и в предыдущие сезоны, она состояла из трех моделей: «младшей» Biscayne, Bel Air и «топовой» Impala (для «Импалы» была предложена расширенная опция под названием Caprice, а со следующего, 1966 года, Caprice становится самостоятельной моделью). Размеры «шевролетовских» «фул-сайзов» увеличились, полностью изменился и дизайн. На смену обрубленным, угловатым кузовам 1964 года пришел более мягкий стайлинг с приятными текучими линиями. Состоялся дебют большеблочного двигателя нового поколения (Mark IV) объемом 396 куб. дюймов (6,5 л), впервые на автомобилях компании была представлена автоматическая трансмиссия Turbo Hydra-matic. Как видно из вышеизложенного, для полноразмерных машин Chevrolet 1965 год получился достаточно богатым на события. В 1966 году все было несколько спокойней. Дизайн «фул-сайзов» изменился незначительно. Наиболее заметные отличия касались фронтона и задка. С последнего исчезли знаменитые круглые фонари, на месте которых появились более традиционные (вместе с тем куда более скучные) прямоугольные фары, которые визуально утяжелили заднюю часть. Chevrolet Caprice становится во главе модельной линейки, а Biscayne продолжает оставаться самым доступным из полноразмерных автомобилей. В 1966 году Biscayne предлагался с тремя видами кузова: двух- и четырехдверный седан и универсал. В базовой версии под капотом стоял шестицилиндровый двигатель, в качестве опции предлагались моторы V8. Однако покупатели Biscayne в основном обходились шестицилиндровым агрегатом – 83 из 122 тысяч проданных в 1966 году машин оборудовались «шестеркой» объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) и мощностью 155 л.с. Коробок передач предлагалось несколько: механические 3-х и 4-х ступенчатые, автоматические КП Powerglide и Turbo Hydra-matic. Самый дешевый Biscayne с кузовом двухдверный седан обходился покупателю в 2379 долларов. Это действительно была неплохая машина на каждый день для человека, как сейчас бы сказали, без «понтов». В то же время находились оригинальные личности, которым хотелось взять дешевый Biscayne, засунуть в него мощный V8 и устраивать гонки на улицах. Ведь, согласитесь, мало кто может ожидать от дешевого седана Chevrolet серьезных динамических показателей. И как же здорово будет «уделать» на светофоре какого-нибудь юнца, разъезжающего на Мустанге/Барракуде/Марлине/Чарджере и т.п., и наивно полагающего, что его тачка в округе самая быстрая! Как округлятся его глаза, когда неприметный на вид Biscayne, на который он всего несколько мгновений назад смотрел с насмешливым пренебрежением, разменяв первую сотню за шесть с небольшим секунд, унесется вдаль, оставляя за собой клубы пыли! Конечно, такого зверя может с головой выдать звук мотора, говорящий, что под капотом стоит кое-что помощнее, нежели чахлый шестицилиндровый моторчик. И, тем не менее, когда на дороге появляется такой вот волк в овечьей шкуре, его ходовые качества часто становятся неожиданными для остальных водителей. Chevrolet Biscayne 2-door Sedan 1966 А в 1966 году из Biscayne можно было сделать того еще зверя. В тот год как раз появилась расточенная версия прошлогоднего 396-кубодюймового мотора. Новый биг-блок имел объем 427 куб. дюймов (7л) и два варианта настройки: на 390 и 425 л.с. Можно было добавить к такому мотору четырехступенчатую механическую коробку передач, дифференциал Positraction, уменьшающий пробуксовку колес при резких стартах, выбрать нужное передаточное отношение главной передачи и все… Составить конкуренцию подобному автомобилю на улице мог далеко не каждый…

Спасибо, Ринат! Да, думаю брать Baldwin Motion Camaro темно-зеленый с черным воздухозаборником. Еще классные желтый и зеленый с белыми полосами, но у них "решетчатые" фары, я не поклонник этой детали у Камаро... Вот из-за этих диспропорций с крышей и отказался от лэйновского Chevelle. Жаль, что они так накосячили Спасибо, Владимир! Захаживать на форум есть время, а вот показывать модели - только сейчас созрел. Но в ближайшем будущем надеюсь все-таки выставить все мои новинки! Про покраску колес мы с вами потом поподробнее поговорим, если не возражаете А Камаро... Эх... Если б только такой появился, я бы сразу... Спасибо, Саша!!! Спасибо! Постараюсь продолжать в том же духе)))

Спасибо! Да, старый ERTL рулит, модели притягивают к себе, даже простотой и той притягивают :biggrin: Спасибо! Очень рад, что обзоры нравятся! Постараюсь и дальше также "выставляться" :smile: Спасибо!!!

Открытый Мерседес очень понравился Редко когда увидишь модель с таким кузовом!

Милые "жучки"! Есть в них что-то притягательное, как и в других европейских малышах вроде Fiat 500 и Mini :smile:

Давненько, давненько :biggrin: Спасибо! На первой фотке обычный Камаро, в базовой версии. На второй, да, RS :smile:

Под капотом - V8, 350 куб. дюймов, 300 л.с. Т.е. довольно солидный агрегат, выше для обычных Шевелей только 402 кубодюймовый 330-сильный мотор. Движок сделан просто, конечно же :smile: Фото с настоящим Chevelle Malibu Sport Coupe:

Штырьки в фарах уже не так заметны, и предок смотрится приятнее. По кузову пущены полосы rallye белого цвета - с основным цветом кузова гармонируют великолепно. На моих фотках, впрочем, это не особо ощущается :sad: За время отсутствия на форуме фотографировать лучше не научился Салон, как и в Камаро, простенький. Наверное, даже проще. Сиденья откидываются не так хорошо. Коробка автомат с характерным шевролетовским рычагом наподобие самолетного штурвала.

Ну и сразу покажу еще одну модельку: снова Chevrolet, снова 1970 года и снова ERTL :smile: Chevrolet Chevelle Malibu Sport Coupe 1970 (ERTL) Для корпорации General Motors 1970 календарный год выдался довольно тяжелым. Причем трудности, с которыми столкнулся этот крупнейший американский автостроитель в том году, вовсе не были связаны с выпускаемой им продукцией – автомобили всех пяти марок отлично продавались на рынке. Зато возникли проблемы с профсоюзом работников корпорации, которые вылились в крупномасштабную забастовку в сентябре 1970 года, продолжавшуюся 67 дней на предприятиях GM в США и 95 дней – в Канаде. На забастовку вышло 400 000 рабочих – 0,5% от общего числа работников отрасли. Всесильной General Motors тогда пришлось ой как несладко – когда настало время подводить итоги за год, выяснилось, что доходы корпорации в 1970 году составили всего 64% по сравнению с предыдущим, 1969 годом. Не удалось произвести как минимум полтора миллиона легковых и грузовых автомобилей, предусмотренных в сметах на 1970 год, что означало потерю порядка 5 миллиардов долларов. Несмотря на то, что профсоюз работников также понес ощутимые материальные потери, ему практически удалось поставить GM на колени. Автомобильная компания Chevrolet, будучи крупнейшим отделением корпорации с самым большими объемами производства, сполна ощутила последствия забастовки. С конвейеров «шевролетовских» заводов не сошло энное количество новеньких «Шевелей», «Импал», «Каприсов», «Камаро» и т.д. Модель «промежуточного» класса Chevelle к 1970 году претерпела рестайлинг. Переоформленный кузов с более накачанным силуэтом, новой линией крыши и формой боковых окон, агрессивным передком, массивным задним бампером с вмонтированными фарами смотрелся просто великолепно. Даже в версии с четырьмя дверьми кузов смотрелся спортивно, что уж говорить про хардтоп-купе. А если на машине еще и оборудовалась опционным пакетом Super Sport… Изменениям подвергся и интерьер – появилась обновленная приборная доска, все датчики и приборы на которой также располагались по-новому. В базовой версии при отделке салона применялись ткани и винил различных цветов (на кабриолетах салон обшивался только винилом). Покупателям, желающим получить более комфортный автомобиль, предлагалось множество опций, как то: обшитые винилом передние раздельные сиденья, центральная консоль, рулевое управление и тормоза с усилителем, кондиционер, регулируемое рулевое колесо, AM/FM стерео и т.д. В начале 1970 года Chevelle предлагался покупателям в одной-единственной серии Malibu. Она включала машины с кузовами четырехдверный седан и хардто-седан (sport sedan), хардтоп-купе (sport coupe), кабриолет. Также на «промежуточном» шасси строились пикап El Camino и несколько вариантов универсалов. Купе с боковыми стойками больше не предлагалось. Были упразднены бюджетные серии 300 и 300 Deluxe. На смену этим сериям в середине 1970 года на рынок вышел базовый Chevelle, доступный в кузовах хардтоп-купе и четырехдверный седан. Опционный пакет SS можно было заказать только на автомобили с кузовами хардтоп-купе и кабриолет, а также на пикап El Camino. Chevrolet Chevelle 300 Deluxe Coupe 1969 года. В следующем году компания Chevrolet свернет выпуск 300-й серии; также прекратится производство кузова купе с центральными стойками. Стандартным двигателем для Chevelle Malibu в 1970 году был рядный шестицилиндровый агрегат объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) и мощностью 155 л.с. (аналогичный мотор «в базе» ставился и на Camaro). За дополнительную плату можно было установить один из четырех двигателей V8: 307 кубодюймовый (5 л), мощностью 200 л.с.; два движка объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 255 и 300 л.с.; самый большой 402-кубовый блок мощностью 330 л.с. (не путать с 402-м, который шел в пакете SS). Выбор трансмиссий был в общем стандартным: 3-х и 4-х ступенчатые механические коробки (4-х ступенчатую КП нельзя было заказать в паре с шестицилиндровым двигателем) и автоматические трансмиссии Powerglide (не работала в паре с 330-сильным биг-блоком) и Turbo Hydra-matic. Chevrolet Chevelle Malibu 1970 года с кузовами спорт-седан и кабриолет На Chevelle Malibu можно было также заказать знаменитый опционный пакет Super Sport, который предусматривал установку биг-блоков «396» и «454». Но об этих моделях напишу небольшой обзорчик чуть попозже, когда ко мне приедет лэйновский кабриолет Chevelle SS 1970 года с мотором LS6. Решил приобрести Chevelle 1970 года в таком вот варианте. Лэйновский Chevelle SS купе не нравится из-за кузова - имхо, присутствует кривизна. Стойки, крыша... С некоторых ракурсов смотрится просто отвратительно. Поэтому взял ихний кабриолет - там ситуация получше (хотя тоже не идеал). Но поскольку купе все равно хотелось, остановился на ERTL. Тем более, это не SS, а обычный Chevelle, без наворотов, с 350 мотором. Да еще и цвет такой красивый. Опять же модель из обычный ИРТЛовской серии, простая как грабли. Но зато форма кузова передана точнее, имхо. Что не понравилось - так это колеса. Вроде "магнумы", но так галимо сделаны

Движок тоже простецкий. В Motion Performance предлагали несколько вариантов настроек двигателя, в результате модификации шевролетовские 454-е блоки могли выдавать более 600 л.с. Фото нескольких Baldwin Motion Camaro:

Здоровенный воздухозаборник на капоте добавляет мощи. Сделана имитация гоночных креплений крышки капота. Салончик простой. Никаких флока, дверных петель, супер-пупер детализации. На рулевой колонке доп. тахометр, ручка КП Hurst. Сиденья откидываются на довольно большой угол. На рулевом колесе, комбинаци приборов и дверных панелях - имитация под дерево. На настоящей машине, думаю, тоже было "фальшивое" дерево.

Здоровенные штырьки в фарах немного портят вид передка. У меня возникают ассоциации с какой-то идиотской рожей :ohmy: Белая задница выглядит прикольно.

Уфф, поискал свою темку, затерялась однако... Лёш, а у Енко разве нет полос? А эмблемы эти "SYC"? Тоже кичиливо ведь :wink: Хотя, конечно же это все дело вкуса - тут я с тобой полностью согласен :smile: Из Корветов много чего надо еще. Вот AA выпустил 1970 и 1954 года, маст хэв для меня, причем 1970 года скорее всего буду брать в двух разных цветах. Честно говоря, не думал, что столько времени не буду показываться на форуме. А следующий год еще труднее будет, гос. экзамены, диплом... Но, постараюсь все же выкраивать время и показывать свои новинки. Хотя их у меня немного. Для начала покажу, наконец, ту модель, которую обешался показать в марте :blush: Chevrolet Baldwin Motion Camaro SS Phase III 1970 (ERTL) 26 февраля 1970 года состоялся дебют Chevrolet Camaro второго поколения. До начала продаж новинки дилеры Chevrolet предлагали покупателям Camaro выпуска 1969 года в качестве машин 1970 года – благо производство старой модели продолжалось до самого конца декабря 1969 года, и, естественно, до конца года полностью их распродать не успели. Похожая ситуация сложилась и с камрадом Camaro, «понтиаковским» пони-каром Firebird. Что касается внешнего вида Camaro 1970 года, это был полностью новый автомобиль. Складывается ощущение, будто бы дизайн-студия Chevrolet разбилась на два лагеря – одним хотелось выполнить машину в изысканных европейских формах, другим же, наоборот, еще больше развить мускулистый стиль первого поколения. И будто бы две стороны все-таки нашли некий компромисс – получив в итоге смесь итальянской экзотики и традиционных выкрутасов в стиле muscle-car. Чего в дизайне Camaro второго поколения больше – америки или европы – каждый решит для себя сам. Но нельзя не признать, что смотрится этот, с позволения сказать, «дизайнерский коктейль» - просто восхитительно. По сравнению с машинами первого поколения, новый Camaro стал длиннее, шире и приземистей; увеличилась колея колес. Новый кузов купе с характерной покатой линией крышей напоминал фастбэк. Кузова кабриолет для нового Camaro не предлагалось – уже в самом начале 1970-х гг. было ясно, что не за горами тот день, когда этот вариант кузова запретят как потенциально опасный при опрокидывании автомобиля, поэтому американские производители начали потихоньку вычеркивать его из своих производственных программ, не дожидаясь введения официального запрета властей. Одним из характерных элементов нового стайлинга стало появление круглых задних фонарей, при взгляде на которые сразу возникают аналогии с задком Корвета. Увеличился размер лобового и боковых стекол, стали длиннее двери. Новый дизайн оказался настолько удачным, что продержался на производстве без значительных изменений целых 12 лет – до 1982 года. Chevrolet Camaro в базовом варианте (верхнее фото) и с опционным пакетом RS. Вариант RS отличался специальным передним грилем с гибкой пластиковой рамкой и резиновой основой под ней (т.н. Endura bumper) бампером из двух маленьких половинок, дополнительными т.н. «парковочными» огнями. Также в пакет RS входили дворники, спрятанные за задней кромкой крышки капота. Да, снаружи Camaro 1970 года был свежим. Вместе с тем агрегатная часть мало чем отличалась от предшественника. Несущий кузов с передним подрамником (который, впрочем, сделали длиннее), независимая передняя подвеска на A-образных рычагах и витых пружинах, задний мост на продольных многолистовых полуэллиптических рессорах. Тем не менее, инженеры Chevrolet усовершенствовали шасси: добились улучшения комфорта (уменьшения вибрации и шумов) и устойчивости при поездке. На передние колеса ставились дисковые тормоза, на задние – барабанные. Колесная база машины осталась неизменной – 108 дюймов (2,7 м). Линейка двигателей была, как и раньше, весьма обширна. Каждый покупатель мог подобрать мотор на свой вкус – от скромного рядного шестицилиндрового объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. до грозных восьмицилиндровых агрегатов объемом 350 и 402 куб. дюймов (именно 402, поскольку в самом начале 1970 года 396-й мотор слегка расточили, получив дополнительные 6 куб. дюймов; маркировка движка, впрочем, в маркетинговых целях осталась старой – «396»). Для варианта Z/28 предлагался новый двигатель LT-1 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 360 л.с. Такой же мотор стоял на модели Corvette, и среди любителей спортивного стиля езды с самого начала стал пользоваться большой популярностью. В большинстве случаев покупатели отдавали предпочтение двигателям V8 (112 из 124 тысяч выпущенных в 1970 году Camaro были оборудованы такими моторами) – причем не только самым горячим, позволяющим исправно жечь покрышки на каждом светофоре, нет! Как раз чаще всего заказывались «средние» «восьмерки» с умеренной тягой. Что же касается шестицилиндровых версий, то, очевидно, их покупали люди, у которых денег действительно было немного, зато имелось большое желание стать обладателем Camaro 1970 года в любом виде. И их можно понять. Выбор коробок передач был стандартным: 3-х и 4-х ступенчатые механические и «автоматы» Powerglide и Turbo Hydra-matic. Новых биг-блоков объемом 454 куб дюйма (7,4 л), устанавливавшихся с 1970 года на средне- и полноразмерные автомобили Chevrolet, а также на спортивный Corvette, для заводских Camaro не предлагалось. Впрочем, это не значит, что их нельзя было на него поставить. Модель Camaro от Baldwin Motion – как раз яркое тому подтверждение. Chevrolet Camaro SS 1970 Среди прочих заряженных версий Chevrolet Camaro с большеблочными моторами под капотом, существовала уникальная версия от Baldwin Motion. Будет уместным сказать несколько слов о данной конторе (вернее, конторах!). Baldwin Motion был своего рода товариществом между «шевролетовским» дилером Baldwin Chevrolet, располагавшемся в штате Нью-Йорк и мастерской Motion Performance, квартирующей в том же штате. В 1966 году Джоэл Роузон, основатель Motion Performance, предложил руководству Baldwin Chevrolet заняться постройкой сверхмощных вариантов серийных автомобилей Chevrolet. Идея была следующая: покупатель приобретал в дилерском центре Baldwin Chevrolet, скажем, новый Corvette или Camaro, после этого автомобиль отправлялся в Motion Performance, где, собственно, и осуществлялось «действо» - превращение базовой версии в супермощного гоночного монстра. Покупаемый в Baldwin Chevrolet автомобиль мог быть оборудован любыми заводскими опциями. При этом с покупателей бралось обязательство использовать машину исключительно в гоночных целях (причем это подразумевало не просто устное обещание клиента типа: «ля-ля-ля тополя, в город на такой машине ни-ни», а соответствующую документарную расписку; имела ли она какую-либо юридическую силу – другой вопрос). В итоге партнерство между двумя указанными компаниями было создано, и первый автомобиль Chevrolet Baldwin Motion был продан в 1967 году. Следует отметить, что подобным переоборудованием серийных машин в гоночные занимались и другие дилеры Chevrolet. Среди них: Yenko Chevrolet (располагался в городе Кэннонсбург, штат Пенсильвания), Nickey Chevrolet (Чикаго, Иллиноис), Berger Chevrolet (Гранд-Рэпидс, Мичиган), Fred Gibb Chevrolet (Ла Харп, Иллинойс), Scuncio Chevrolet (Гринвил, Род-Айленд), Dana Chevrolet (Саут Гейт, Калифорния). Вместе с тем среди всех этих имен Baldwin Motion было самым известным. В Motion Performance занимались не только «начинкой», но и внешним видом автомобилей: машины, усовершенствованные этой компанией, можно с легкостью узнать по характерным капотам, выполненным из стекловолокна, боковым выхлопным трубам, специальным полосам и эмблемам. Хотя, конечно, основное внимание уделялось агрегатной части: двигатели растачивались и форсировались, усиливалась ходовая часть... Естественно, с самого начала клиент оговаривал все те усовершенствования, которые он желал видеть в своей машине. Обыкновенно прошедший через мастерскую Motion Performance автомобиль носил добавочное обозначение Phase III (хотя нередко бывали и исключения из этого правила), которое впоследствии превратилось в некий аналог знака качества, гарантирующий, что ваш автомобиль может пройти знаменитые четверть мили менее чем за 12 секунд. Фирма Motion Performance переделывала несколько моделей Chevrolet – Corvette, Camaro, Chevelle, Biscayne и Nova. Позднее к «великолепной пятерке», как называли этот квинтет моделей, добавилась компактная Vega. Самой большой популярностью среди клиентов пользовались модели Camaro. Для Chevrolet Camaro в Motion Performance предлагались модификации с 427 и, позднее, с 454 моторами (как известно, на серийных моделях самым крупным был 396-й блок). С 1967 по 1974 было построено, по разным оценкам, от 300 до 500 автомобилей всех шести доступных моделей. Точное число не знает никто, кроме самого основателя Motion Performance. В 1972 году дилер Baldwin Chevrolet прекратил свою деятельность. Однако Motion Performance продолжала переделывать серийные Chevrolet (автомобили поступали от других дилеров марки) на радость любителям высоких мощностей и головокружительных скоростей. Однако в 1974 году федеральные власти прижали и эту компанию. В то время шла активная борьба за окружающую среду, и в адрес Motion Performance (и других подобных фирм) посыпались обвинения, будто производимые ими автомобили нарушают нормы и требования по чистоте воздуха. Американские автостроители снимали с производства свои большеблочные двигатели, оборудовали выпускаемые машины каталитическими конвертерами отработавших газов… Времена менялись. Motion Performance занялась продажей (в том числе и на экспорт) запчастей и комплектующих для спортивных и гоночных автомобилей. Заряженные машины, впрочем, она продолжала выпускать, но в куда меньших количествах, до 1980-х гг. Существует сея компания и поныне, хотя, конечно, свой зенит славы она прошла в конце 1960-х – начале 1970-х гг. Очень привлекают меня машины Baldwin Motion. Монстры! Первый увиденный Baldwin Motion был синий Corvette 1969 года с белыми полосами на кузове. Под картинкой была надпись: 427 'Vette 500+ h.p. Несмотря на слабенькое качество картинки, тот Корвет долго не выходил у меня из головы. К сожалнию, в 18 масштабе с Корветами пока напряженка, но и Камаро этот приобрел с большим уовольствием. Модель простая, обычный ERTL. Но выглядит мощно, внушает уважение. Из-за бокового выхлопа смотрится визуально тяжелее обычного Камаро, но в то же время эта "тяжесть" не мозолит глаза. Мой второй Camaro в коллекции, первый был маистовский 1967 года, а тут второй и как раз второго поколения. Думаю, надо бы в пару к нему купить ИРТЛовский же Z/28 1971 года. Ну и франклиновский хорошо бы, если получится найти по сходной цене

Не очень уразумел смысл фразы, но вот фото оценил, вернее машины на нем Но вот где бы у нас такие сборища любителей найти! :sad: Чувствую, синий El Camino с белой Новой мне тоже придется хорошенько поискать... :smile:

Думаю нескоро, поэтому можно взять и в 24-ом :biggrin: Я так точно буду брать, как и Нову Поздравляю, Андрей, замечательная модель во всех отношениях

Замечательные модели! Марадер в красном интересно смотрится (у меня просто белый). Додж 330 - из тех маистовских моделей, которые мне нужны

Отличный Mercury! Уже сколько на него смотрю, а все не решусь... И стоит не то чтобы очень дорого, и модель удачная, но все время вместо него покупаю очередной Ветт :biggrin:

Бордовый Камаро - супер! Синий - супер, что на копаках :biggrin: Но не с виниловой крышей и белым салоном :biggrin:

Хороши братаны! :biggrin: Вот только на фотке фургона с открытым капотом "фэйс" у него какой-то не фордовский :ohmy:

Поздравляю, роскошный Шевелл! Удачно он получился у Лэйна, и хотя у меня есть ИРТЛовский вариант, обязательно докуплю в пару к нему лэйновский кабриолет! :smile:

Такой '32 Форд - классика жанра! Самый правильный вариант - без крыльев, с колпаками на колесах, открытый движок... Вещь! Поздравляю, Лёш! С фотками задумка великолепная! Исполнение тоже!

Вот у меня такого нету :blush: :smile: А он действительно такой классный! Отличная ИРТЛовская модель! Поздравляю! PS и колесные диски интересные, редко такие встречаются

Ох уж эти сан старовские "платиновые модели"! Красавицы все до одной! Мои поздравления! Шикарный Mercury!