НиколайЮ

Вот чем-то меня зацепила данная конкретная модель, когда впервые увидел ее на автоартовских фотографиях. Только потом полез смотреть фото с настоящей машиной. Действительно, красотка! Что-то есть в ее взгляде... :smile:

Симпатичный Плимут! Мои поздравления! ERTL рулит! :biggrin:

Вот у меня тоже пока не склдадывается взять Delivery. А надо :biggrin: Ведь, может они скоро исчезнут... Импала 1961 года великолепная! Нравится в ней... все!!! Особенно если кузов - купе :smile: Но о кабриолете тоже думаю, хотя, как уже говорил, могут скоро сгинуть, надо пошевеливаться

Форд хорош, черный с красным - отличное сочетание, вместе эти два цвета отлично смотрятся, а по отдельности - нет, имхо. Вот только "мордашка" Фордов 1957 года мне не нравится, глупая какая-то. На корму смотреть приятнее :biggrin: Механизм крыши, конечно, круто сделан El Camino бомбовый! Довольно неплохо сделан

Вариант от Motor City Classics лично для меня привлекателен своими деревянными панелями. Согласись, поинтересней, чем просто металл :wink: Да, проработка не такая подробная, но зато дерево настоящее! Ну сигнатуровский тоже очень неплох, достойная модель! Обзорчик интересный

Спасибо! Боюсь, Висту никогда не сделают в 18-м. По-моему в 18 масштабе вообще нет ни одного американского универсала. Хотя смотрелась бы такая модель впечатляюще, согласен полностью! Спасибо большое, Ринат, немаленькую работу ты проделал! Разложил все по косточкам! Получается, у меня вариант 1994 года, самый первый релиз. Коробка точь-в-точь такая же! Самый древний вариант :biggrin: 2003 года, может, поприятнее смотрится, но я уже свой менять не буду. Может возьму еще один 1971 года, в парочку. Вот кабриолет 1970 года - это что-то новое, реальный GSX в 1970 году вроде не выпускали с таким кузовом :blink: Еще раз спасибо за твой обзор!!!

Спасибо! Да, этот Олдс - самый что ни на есть настоящий американец! Спасибо! Мне кажется, цвет подходит. Он не яркий, скорее темно-синий. Мягкий, приглушенный тон. Вот недавно изданный красно-белый вариант - совсем мимо кассы Т.е. у Бьюика надо искать какие-то другие опознавательные черты, которые отличают более ранее издание от более позднего? Или вообще нет никаких "ранних" и "поздних" версий и все Бьюики 1970 года ИРТЛ сделал в 1990-х?

Поздравляю, отличная модель! И оригинальный автомобиль просто апупенный, на мой взгляд, самая "тяжеловесная" машина среди всей продукции GM за 1959 год :biggrin: Только вот салон показался прямо ядовито зеленым. Думаю, в реальности он еще ярче, чем на фотках? :smile: Про Крайслер 1948 года - если ты надумал брать седан, то советую хорошо подумать. Это полный урод. С любых ракурсов. Машинка не смотрится вообще. Под каким бы ты ни был впечатлением от этой LA Noire и как бы тебе не нравился оригинал, мне кажется, от такой модели ты получишь одни разочарования. Разумеется, я не хочу тебя отговаривать от покупки, этой всего лишь мое субъективное мнение, но седан вышел просто ужасным. Лучше возьми "деревянный" кабриолет от Motor City Classic (хотя вроде он редкий) или от той же Signature, он у них, кажется, есть. Они гораздо приятнее на вид :smile:

Роскошный Lincoln! Поздравляю! И цвет этот гораздо смотрибельнее красного, имхо

Bel Air Замечательная маистовская моделька, надо тоже брать такую! :smile:

Wide-track Pontiac! Супер модель!!! Наверное, возьму именно кабриолет, шикарно смотрится! Также отмечу фотки - здорово придумано и исполнено! Фотка с "Золотыми воротами" понравилась больше всего!

Импалка великолепная! У меня в точности такая же! Деливери надо брать, это, можно сказать, уникальная вещь

Спасибо, очень приятно! :smile: Спасибо, Олег!

Спасибо!!! Спасибо! Вот и меня именно такой вариант привлек Спасибо, Саш!

Оба Монте Карло хороши! Антенка на Плимуте смотрится совсем неплохо

Кадиллак V16 купе - невероятный жир, я сам чуть такую не купил у нас, но отпугнул огромный зазор на правой двери. Но не потерял интереса к этой модели, а сейчас, посмотрев твои фото, загорелся вновь! :biggrin: ИРТЛовский Z/28 очень понравился! Буду брать, в пару к Baldwin Motion Ну и все остальное - супер-пупер, полицаев выделю особенно - великолепное трио!

Спасибо! Да, что касается этой модели, то нам не надо кусать ногти при виде Олдса 88 от Danbury :biggrin: У нас в 18-м свой хорош! :smile: Не вопрос Лёш :smile: Как-нибудь в ноябре. Спишемся потом. Правда модели эти все пока в коробках. Всё мне полки не купить С твоего прошлого визита ничего не изменилось... Спасибо! :smile:

Спасибо! Ну, если этот Олдс дебютировал в 1949-м, а GTO увидел свет в 1964-м, то разница относительно небольшая - всего 16 лет! В отцы еще как годится! Может даже в страшие братья! :biggrin: Спасибо, Андрей! Спасибо! Обязательно бери - модель замечательная! Кстати, на EBay с недавних пор их стало меньше Спасибо! Согласен полностью! Именно в этом цвете и хотел! Еще серый хорош... Но синий, на мой взгляд, более интересный!

'32 Ford - квинтэссенция хот-рода! Поздравляю! Оригинальная модель! А Бьюик, по ходу, из свободной продажи у Danbury уже исчез. Теперь придется охотиться за ним, и, уверен, немало переплатить

В салоне черные и серые цвета. В плане детализации все бонусы на месте. Двигатель сделан так же классно, как и вся модель. Снимки получились, прямо скажем не идеальные, но и капот шире не открывался. Фото Олдса 88 в разных кузовах:

Хром отличный! Эмблемы сделаны классно! Антенка поднимается-опускается! Колесные диски Шины с белыми боками Все что осталось от надписи "Futuramic" Лючок бензобака открывается. Горловину сделали.

Кузов у машины просто потрясающий! Смотрится с любых ракурсов!

Следующая модель, по иронии тоже Олдсмобил. Модель - бомба! Oldsmobile Futuramic 88 Club Coupe 1950 (ERTL Authentics) В конце 1940-х – начале 1950-х годов американцы начали проявлять усиленный интерес к машинам спортивного типа. Публику привлекали мощные, высокоскоростные машины. Зарождается дрэг-рейсинг, в 1951 году учреждается NHRA – структура, занимающаяся организацией, регламентацией и проведением гонок на четверть мили; еще раньше, в 1948 году, появляется имя, ныне известное каждому, мало-мальски увлекающемуся автоспортом - NASCAR. В то же время американские автостроители еще не почуяли это новое веяние рынка и предлагали покупателям обычные модели машин, подходящие для повседневных поездок по городу и за его пределами, но абсолютно не пригодные для гонок. Постепенно на рынке Штатов начали появляться английские спортивные машины – «Ягуары», «Остины» и др. Однако эти машины были доступны далеко не каждому. Поэтому простые американцы выкручивались как могли – покупали обычные автомобили (как новые, так и подержанные) и в своих гаражах превращали их в более-менее пригодные для соревнований агрегаты. Переделки носили различный характер – от простого «снять все ненужное» до более продвинутых механических апгрейдов двигателя и ходовой части (к слову, знаменитые хот-роды, которые сегодня все так любят, начали массово появляться как раз в тот период). Сами соревнования частенько носили неофициальный характер – начиная от случайных гонок на светофорах и заканчивая сборищами любителей, желающих выяснить, у кого сегодня самая быстрая тачка. Более продвинутые ребята отправлялись на официальные соревнования, организовывавшиеся той же NHRA и проводимые, как правило, на высохших соляных озерах. Впоследствии появились и специально подготовленные трассы. В 1949 году компания Oldsmobile, хотела она того или нет, воплотила в жизнь мечты многих любителей мощных скоростных машин. Взяв двигатель от топовой модели 98 и пристроив его под капот самой дешевой и легкой модели 76, она создала новую модель – 88, которая отличалась отличными скоростными качествами. Собственно, понятно почему – более мощный мотор в более легком кузове сочетание достаточно серьезное. И до боли знакомое любителям масл-каров. Таким образом, можно сказать, что Oldsmobile 88 стал прообразом всех масл-каров, или даже, грубо говоря, первым в истории масл-каром! Сразу после своего появления автомобиль произвел сенсацию как на обычных дорогах, так и на гоночных треках, став своеобразным «лицом» фирмы Oldsmobile и оставаясь самой продаваемой моделью этой компании на долгие годы. Выпуск этой модели продолжался аж до 1999 года. Олдсмобили 76-й (вверху) и 98-й (внизу) серий, 1949 год В 1950 году серия 88 выпускалась с широким набором кузовов: двух- и четырехдверный седан, клуб-седан (с покатой линией крыши, более привычное название этого кузова – фастбэк), купе с центральными стойками (Club Coupe), двухдверный хардтоп (Holiday; этот кузов был впервые введен в 1950 году), универсал (предлагавшийся последний модельный год; с 1950-го и до 1957 года Oldsmobile не выпускал универсалов вообще) и кабриолет. Вся серия (за исключением кабриолета) предлагалась в обычной и Deluxe версиях. В названии модели помимо цифрового обозначения «88» фигурировало имя Futuramic; впрочем, слово это имелось и у «младшей» серии 76, и у «старшей» 98-ой. Дизайн у машины был удачный – причем это касается всех кузовов. Вообще на тот момент корпорация General Motors в отношении внешнего облика своей продукции шла впереди своих основных конкурентов – крайслеровские модели имели чересчур консервативный стайлинг, а у Форда были машины внешне приятные, хорошие, но вместе с тем ничем не примечательные. По сравнению с 1949 годом кузов модели 88 изменился незначительно – наиболее заметным стало появление цельного лобового стекла, заменившего старое, разделенное надвое перегородкой. Самыми популярными на сегодняшний день считаются кузова хардтоп и кабриолет, хотя на мой взгляд клуб-купе выглядит ничем не хуже, и даже более спортивно. Однако самое интересное у модели 88 было под капотом. Ее «сердце» – V-образный восьмицилиндровый двигатель Rocket с верхним расположением клапанов объемом 303 куб. дюйма (4,97 л). Обладая степенью сжатия 7,25:1 мотор развивал 135 л.с. и обладал великолепными возможностями для настройки. Именно благодаря этому двигателю Oldsmobile 88 был машиной, не уступающей в динамических показателях ни более дорогим автомобилям, ни дешевым «самопальным» хот-родам. В паре с движком работала автоматическая трансмиссия Hydra-matic. Покупатель также мог заказать трехскоростную механическую трансмиссию взамен «автомата», и в этом случае автомобиль обошелся бы ему несколько дешевле. Шасси и двигатель Олдсмобила 88-й серии. Как видно, кузов устанавливался на традиционную раму, которая для прочности скреплялась в центре X-образной скобой. Oldsmobile 88 добивался больших успехов в гонках NASCAR, что, в свою очередь самым положительным образом сказывалось на его продажах. Как в 1950 году, так и в следующем, 1951-м, он доминировал на наскаровских «овалах», но в конце концов его затмил другой автомобиль. Наверное, вы догадываетесь какой – легендарный Hudson Hornet :smile: Модель эта известна, думаю, каждому любителю американских машин. Я тоже узнал о ней довольно давно. Но только когда я получил ее и достал из коробки я понял, что это - одна из лучших моделей "пятидесятников". У ИРТЛа в серии Precision есть замечательный Chrysler 300, и этот Олдс еще одна потрясающая модель! Несмотря на то, что я достаочно насмотрелся на нее в разных обзорах, да и в интернете частенько ее искал, модель превзошла все мои ожидания. Сложно выразить словами, это полный восторг!!! Потрясающий синий цвет (очень жаль, что на моей модели присутствуют какие-то потертости краски на крыше и капоте), хотел именно такой! Модель тяжелая, но руки нисколько не устают ее вертеть. Все очень аккуратно и детально сделано. Любителям Америки этот Олдс - обязательная программа! Любителям масл-каров тоже советую обратить внимание - это папа всех muscle-car'ов! :biggrin:

Сфоткал обоих Олдсов вместе. Два брата, один страше другого всего на два года, но какие разные!

Значит мой более поздний, раз твой 1994 года. Там вроде по решетке и определяется Вообще может спросить кого, может Владимир (Лефортово) знает? Думаю на форуме он самый спец по ИРТЛу. Дядя Вов, подскажите пожалуйста! :smile: