НиколайЮ

Спасибо, Владимир! А нужен ли он вам в таком виде? Помню, вы писали, что со спойлерами и полосками не очень любите. Есть же самый обыкновенный, красивого синего цвета, правда 1972 года, но там все равно разница небольшая. У меня есть и тот, и другой. Посмотрите, подумайте, может прикупите себе. Очень приятный вариант! Я, кстати, недодумался отснять их вместе. Надо будет исправить этот недочет Спасибо, Ринат! Да, действительно многие любители Америки ей обзаводятся. Ну и правильно! Модель очень хорошая, легендарный масл-кар! А по поводу обзоров - да ну брось, я пишу самые общие факты. Информации - море, всегда можно найти что рассказать! А твои обзоры, хочу заметить, просто великолепны! Их всегда интересно почитать, плюс фотографии гораздо интереснее и красочнее моих! Ага, жаль между нами 7000 км :biggrin: Так бы вышел, поиграл наперегонки :biggrin:

Спасибо! По-моему есть и с серебряной решеткой, и с черной - просто с серебряной более ранний выпуск начала 1990-х гг. Но я в этом не уверен. Вернее, не уверен, что мой - более ранний. Там вроде еще какие-то отличия есть, где-то на форуме точно разбирали тему с этим Бьюиком. Спасибо! Вот так вот подгадал :biggrin: Спасибо! И не говори, Денис. Ну дольше ждать было просто нельзя :smile: Спасибо!

Классные модели! Monte Carlo особенно хорош, очень меня радует! Поздравляю!

Большие хромированные бампера отлично смотрятся. На передний гриль пожалели черной краски. А на краю заднего бампера мазнули желтой... Салон простой. Больше всего НЕ понравился рычаг КП - ну слишком длинный, торчит как не знаю что... Тахометр на крышке капота - как на GTO :smile: Движок с комплектом Stage 1. Самая круть. Ну тоже в общем прост. Фото с настоящим GSX:

Еще один масл-кар 1970 года. Один из самых любимых :smile: Buick GSX 1970 (ERTL) Компания Buick также представила в 1970 году свою обновленную модель «промежуточного» класса Skylark. Среди прочих модификаций числился и спортивный Gran Sport (GS). Свои среднеразмерные машины разные отделения корпорации General Motors делали на базе одной структуры – несложно, взглянув, к примеру, на Buick GS и Chevrolet Chevelle выпуска 1970 года найти общие черты в их кузовах. Да, у машин были абсолютно разные «перед» и «зад», отличались крышки капота, оформление боков кузова и другие детали. Но линии крыльев, крыши, форма окон практически полностью совпадали. Совпадал и размер колесной базы – 112 дюймов (2,8 м). И в то же время каждая модель смотрелась своеобразно и обладала яркой индивидуальностью и собственным стилем. Buick Gran Sport 1970 года смотрелся поджаро и атлетично – гораздо выигрышнее прошлогодней модели (имхо). Buick GS 455 Stage 1 1970 года Как уже было отмечено выше, в 1970 году корпорация General Motors отменила запрет на ограничение по объему двигателя для машин «промежуточного» класса, и на модель GS появилась возможность установить громадный 455-кубодюймовый (7,4 л) моторище. Конечно, прошлогодний, 400-кубовый движок тоже представлял собой неплохой агрегат, но на фоне нового 455-го он смотрелся, мягко говоря, блекло. У нового мотора, помимо большего рабочего объема, были увеличены клапана, усовершенствован распредвал, в стандартном оснащении поставлялась система Cold Air, загоняющая дополнительный воздух в карбюратор. Базовый вариант объемом 455 куб. дюймов и развивал 350 л.с. и 690 Нм. Максимальная величина момента достигалась уже при 2800 об/мин. Следует отметить, что из всех двигателей, производимых корпорацией General Motors, большим крутящим моментом обладали только агрегаты, устанавливавшиеся на автомобили Cadillac (и имевшие еще больший рабочий объем - 472 и 500 куб. дюймов). Но и они не могли достигнуть максимального момента на 2800 оборотах, как это удавалось двигателю Бьюика. Таким образом, модель GS 455 идеально подходила для гонок на четверть мили. За дополнительную плату, равную 199 долларам, покупателю предлагался опционный пакет Stage 1, после установки которого мощность двигателя увеличивалась на 10 л.с. Пакет Stage 1 также включал дифференциал с повышенным трением Positraction и задний мост с передаточным отношением главной передачи 3,64:1. Коробки передач предлагались следующие: трех- и четырехступенчатая механическая и автоматическая Turbo Hydra-matic. В подавляющем большинстве случаев использовался либо автомат, либо четырехступенчатая «механика» (Muncie M22). Существовала также опция Stage 2, которая устанавливалась на автомобили непосредственно в дилерском центре, но оснащенных ей GS 455 было сделано крайне мало. Для Buick GS также предлагался более скромный, 350-кубодюймовый (5,7 л), агрегат мощностью 315 л.с. GS 455, оборудованный опцией Stage 1, считается одним из самых быстрых масл-каров. Разгон от о до 60 миль/ч занимает меньше 6 секунд. В 1970 году на тесте журнала Motor Trend автомобиль прошел четверть мили за 13,38 секунды – на тот момент это было самое быстрое время среди всех машин, которые участвовали в тестовых заездах. Большую известность получил комплект GSX, который за 1196 долларов мог быть установлен на Gran Sport. Пакет GSX включал два цвета кузова – Saturn Yellow или Apollo White и черные полосы на бока, капот и багажник. Заказывая опцию GSX, покупатель также получал усиленную подвеску, передние дисковые тормоза, усиленное рулевое управление, шины шириной 7 дюймов и диаметром 15 дюймов, рычаг переключения скоростей Hurst, тахометр на капот, передний и задний спойлеры и др. Для GSX за 113 долларов был доступен пакет Stage 1. Моделей GSX было сделано довольно немного – 687 экземпляров, а в последующие два года выпуск упал еще больше – сначала до 124 в 1971 году, а затем и вовсе до 44 в 1972-м. Давно, очень давно хотел эту модель. Когда она в очередной раз появлалась на форуме, я с удовольствием смотрел, говорил себе: "все, надо брать!", но так и в итоге и оставлял на потом. Но вот, наконец, дошло, что больше откладывать покупку нельзя. Честно говоря, я так и не разобрался, чем отличаются модели разных лет выпуска. Решетками, колесами? Все время забываю. Но и не особо важно это :smile: Моделька очень простая. Кто-то скажет - грубая, примитивная. Но в данном случае слишком сильна любовь к настоящей машине. Да и потом старый ERTL всегда чем-то берет за душу. Хотел именно желтый цвет. Хотя видел черный 1971 года, и белый 1970-го, но желтый самый, так сказать, жизненный :biggrin: Вообщем я очень доволен. Когда в коллекции появляется давнишняя хотелка - это всегда двойная радость. Теперь будем искать обычный GS

Спасибо! Ну да, синтезирую разные источники, ну и хочется чтобы было подоступней воспринимать :smile: Отдельная благодарность за список твоих любимцев! Хотя я согласен, трудно кого-то выделить, нравятся все!

Восхитительно! Особенно сразил второй рисунок! Да еще и такого размера... Просто я тоже раньше увлекался рисованием, и главная проблема всегда была в придании рисунку "объема" - тени, оттенки и т.п. Очень долго не мог усвоить ту же растушевку, да и не освоил толком. А тут картинка как живая... И нарисована оригинальным образом... Браво!!!

Один из самых легендарных Корветов! Мои поздравления!!!

Спасибо, Саш! Ты тоже давай свой показывай, у тебя еще жирней! :wink: Спасибо! :smile: Спасибо, Денис!

Спасибо! За рейтинг отдельно! Вот Чарджеры, мне кажется, тоже нравятся очень многим полклонникам масл-каров! Хотя я и не такой большой их любитель, но, думаю, у большинства фанов они в числе любимейших мускулов! Спасибо! Цвет - да, его, но в идеале хотелось бы с белыми полосами. Но и черные этому Олдсу отлично идут! Опять же отдельное спасибо за твой рейтинг! Спасибо! Спасибо!

Такие каталоги всегда приятно в руки взять. Никакая "электронка" и рядом не лежала. У самого есть несколько "ббураговских" каталогов, которые клали в каждую коробку со сборной моделью. Тоже храню до сих пор, со всеми инструкциями по сборке :smile: И, кстати, сделаны они были довольно красочно, бумага отличная! Листая эти каталоги, я выбирал себе модель на следующий день рождения! :biggrin:

Двигатель апупенный Фото с настоящим 4-4-2 W-30: Салончик:

Задний выхлоп смотрится здорово. Тот случай, когда на него приятно посмотреть - благо и глушители с трубами сделаны как надо Всегда нравились оригинальные олдсмобиловские диски - ничем не хуже "магнумов" На пороге небольшой подтек - но в остальном покраска удачная В салоне не прошелся кисточкой - пылища, извиняюсь. Самый правильный цвет для салона масл-кара, имхо. Четырехспицевое рулевое колесо - такое только у Олдса!

Немного остановились на "пятидесятниках", пойдем дальше по "мускулистым" моделям :smile: Oldsmobile 4-4-2 W-30 Holiday Coupe 1970 (Exact Detail Replicas) 1970-й… Именно в этот год масл-кары вошли в зенит своей славы. Так же как 1959 год был апофеозом дизайна американских машин, так 1970-й стал годом, когда рабочие характеристики «мускулистых» машин достигли своей вершины. Если любителя масл-каров попросить назвать его три самых любимых машины, то наверняка в этом триумвирате найдется место для «мускула» выпуска 1970 года. Лично у меня 1970 год находится в абсолютном фаворе и тройка моих самых любимых масл-каров выглядит следующим образом: 1. Plymouth Road Runner/GTX 1970; 2. Pontiac GTO The Judge/Buick GSX 1970 (нравятся мне они оба, и все тут!); 3. Mercury Cyclone Spoiler 1970. Конечно, существуют и другие замечательные автомобили этого сегмента, скажем Доджи и Плимуты выпуска 1966-1967 гг.; модели Pontiac GTO середины 1960-х; Ford Torino 1968-1969 гг. Однако именно 1970-й год, по моему сугубо личному мнению, подарил миру самых «накачанных» (как в плане внешнего вида, так и в плане рабочих характеристик) масл-каров. Кстати, очень интересно было бы узнать мнение форумчан любителей этих автомобилей. Какие у вас самые любимые масл-кары??? В тот год гонка объемов и мощностей между американскими автостроителями достигла своей кульминации. И, сказать откровенно, корпорация General Motors до 1970 года эту гонку проигрывала. В то время как Ford предлагал для своих пони- и масл-каров двигатель V8 Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов, а Chrysler – знаменитый 426-кубодюймовый HEMI и 440-й Magnum/Super Commando, у GM самым большим мотором, устанавливавшимся на среднеразмерные модели, был 396-й блок. На корпорации имелось что-то вроде внутреннего регламента, запрещающего установку силовых агрегатов объемом более 6,6 литров на модели «промежуточного» класса. Конечно, изловчившись, можно было получить Chevelle, Camaro или GTO с более крупным двигателем, обойдя, таким образом, корпоративные препоны GM. Но подобных модификаций было сделано крайне мало. Для поклонников марки Oldsmobile, желающих получить 4-4-2 с большим мощным движком V8 объемом 455 куб. дюймов, предлагалась специальная модификация Hurst/Olds. Но все серийные масл-кары GM – Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO, Oldsmobile 4-4-2 и Buick GS – могли быть оборудованы двигателем объемом не более четырехсот кубических дюймов. Семилитровые движки предлагались для спортивного Corvette, но по вполне понятным причинам под определение muscle-car он не подходил. В 1970 году ситуация, наконец, изменилась. Вышеупомянутый регламент был отменен, и на среднеразмерные модели начали устанавливать массивные двигатели. Более того, рабочий объем этих моторов вырос с 7 до 7,4 л. Плюс ко всему, в 1970 году всем среднеразмерным моделям GM переоформили внешний вид кузовов, придав более выразительный силуэт с ярко выраженным мускулистым рельефом. Oldsmobile 4-4-2 получил новый передний гриль, набранный из вертикальным хромированных планок и обновленную окантовку передних фар. Линии передних крыльев заходили на двери, а на задних колесных арках имелась характерная выпуклость (правда, только на кузовах купе), еще более подчеркивающая скульптурную проработку мышц кузова. Задние фонари теперь состояли из двух сегментов, упрятанных вглубь бампера. Впрочем, я неоднократно подчеркивал, что описывать дизайн кузова дело крайне неблагодарное – лучше просто посмотреть на фотографию с настоящим 4-4-2 и по достоинству оценить рельеф его кузова. Oldsmobile 4-4-2 1970 года с кузовами купе и кабриолет Модель 4-4-2 уже третий год числилась самостоятельной в линейке машин Oldsmobile. Она «освободилась» от имени Cutlass в 1967-м, правда, с 1972 года вновь стала расширенной опцией для этой модели. В 1970 году «базовый» Oldsmobile Cutlass предлагался покупателям с рядным шестицилиндровым двигателем компании Chevrolet объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). А стандартным двигателем для модели 4-4-2 был гигантский V8 объемом 455 куб. дюймов (7,4 л) с большим четырехкамерным карбюратором, развивавший 365 л.с. при 5000 об/мин и 680 Нм при 3200 об/мин. Двигатель имел длинный ход поршня – 108 мм – в то время как диаметр цилиндра составлял 104,8 мм. Таким образом, ход поршня был больше диаметра цилиндра, что позволяло получать максимум крутящего момента при меньшем числе об/мин. Если двигатель обладает большой величиной крутящего момента на низких оборотах, при нажатии на педаль газа мощность набирается практически мгновенно. Оборудованный таким накачанным движком, 4-4-2 разменивал первые 60 миль/ч за пять с небольшим секунд, а четверть мили проходил менее чем за 14 сек. А ведь покупатель мог приобрести еще и опционный пакет W-30, который включал алюминиевый впускной коллектор, усовершенствованные головки цилиндров и распредвал, капот из стекловолокна с двумя функциональными воздухозаборниками, специальный воздушный фильтр, спойлер на крышке багажника и др. улучшения. Мощность двигателя в этом случае официально поднималась на 5 л.с. – до 370 л.с. (хотя в действительности прирост был значительно больше). Следует отметить, что характерный капот с двумя воздухозаборниками можно увидеть и на 4-4-2 без опции W-30, а также на обычных Cutlass: дело в том, что такой капот можно было абсолютно спокойно установить на автомобиль за дополнительную плату (опция W-25). Универсал Vista Cruiser с опционным пакетом W-30. В 1970 году было построено 2 таких автомобиля Лучше всего в паре с 455-м мотором работали четырехступенчатая механическая коробка передач или автомат Turbo Hydra-matic, для которой предлагался специальный рычаг переключения скоростей от Hurst. Покупатели имели возможность выбрать передаточное отношение главной передачи, чтобы сделать свой 4-4-2 еще более стремительным. Также за дополнительную плату предусматривалась установка усиленного рулевого управления и усиленных дисковых тормозов на передние колеса. Стандартной на всех 4-4-2 была усиленная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади; при изготовлении дифференциала применялся алюминий. В целом, все 4-4-2-ые, а в особенности оборудованные опцией W-30, предназначались для гонок на прямых дорогах и дрэг-стрипах. Несмотря на усиленные подвески со стабилизаторами, они были неуклюжи и неповоротливы. Их мощь раскрывалась именно на прямых. Для тех, кому был нужен более маневренный автомобиль, Oldsmobile предлагал модели Cutlass с настроенными 350-кубодюймовыми моторами. В 1970 году было построено чуть больше 19 тысяч 4-4-2-ых. Самой большой популярностью пользовался кузов хардтоп-купе. Цена на него начиналась с 3376 долларов. Моим первым Олдсом от Lane было купе 1972 года в обычном исполнении, без воздухозаборников, спойлеров и прочей масл-каровской атрибутики. Но, не буду скрывать, едва я получил тот Олдс, сразу же захотелось еще один, но более "накачанный". Вот, наконец, он у меня появился. Хотел именно купе. Кабриолет мне не понравился. Модель эта довольна известная, не раз видел ее на форуме. Сделана отлично. Вот только колеса слишком глубоко "сидят", колея маловата, оттого модель с определенных углов зрения не смотрится Кстати, такая же проблема у лэйновского Шелби Мустанга, как-то останавливались на этом у в моей теме. В остальном моделька классная. Капотные и дверные клюшки - ерунда. Впечатления от модели нисколько не портят. Однозначно рекомендуется поклонникам muscle car'ов!

Спасибо! Да, они с Ят Мингом в разных весовых категориях. Но Nomad ят минговский я когда-нибудь возьму :smile: Спасибо! Давай, давай, выкладывай, посмотрим-с

По мне так зеленый гораздо лучше :biggrin: Классный Mercury!

Вот это красотища! Он, конечно, практически в любом цвете смотрится, такая машина

Пока от Danbury у меня в коллекции только Корветы. Но вот этот Бьюик может стать первым, кто разбавит этот корветовский ряд :biggrin: Роскошная модель! И оригинальным автомобилем можно только восхищаться! А у нового Roadmaster'а и цвет шикарный, нравится мне даже чуть побольше, чем на этом варианте :smile:

Спасибо, Саш! Да и без запаски тож ничего :smile: Спасибо, Вячеслав! Постараюсь в ближайшее время показать все свои новые модели :smile:

Благодарю :smile: Спасибо! Тебе, значит еще больше угодил? :biggrin: Спасибо! Согласен, серебрянка, конечно, не лучший вариант. Ну ничего переживем :smile:

Поздравляю, Вячеслав, модель наипрекраснейшая! И обзорчик прикольный! Американских моделей 1980-х годов очень мало, оттого вдвойне приятно иметь такую в коллекции! А с колесами все ok! :biggrin: Вот про надписи не знал... :ohmy:

Даа, Такер - это настоящая бомба! Шедевр! Модель, конечно, тоже обалденная

Классный Корветище! В синем он просто изумителен Но вот с сиденьями это конечно подстава... У меня нет C6 от AA, но зато есть синий кабриолет C5, там с сиденьями все в полном порядке. Переделал сидухи очень достойно

Везде на модели хороший хром Салон приятный. Знаменитая шевролетовская приборная доска с двумя "колпаками", красивое рулевое колесо. В отличие от Форда, на полу флок. Заднее отделение салона нормально сфотографировать не получилось :sad: В багажнике запаска и наклейка, которую руки так и чешутся оторвать нафиг :biggrin: Двигатель простенький. Проще, чем на Форде. Фото и рисунки с Bel Air Sport Sedan: