НиколайЮ

С Днем Рождения!!!

UT-шный Корвет бомба! :clap: Поздравляю! Имхо, лучший модельный год! :smile: Прекрасная модель, и ко всему прочему довольно редкая.

Торино - вещь :clap: Однозначно must have для меня, вот только с расцветкой определиться бы... Барракуда серьезная такая :smile:

Большое спасибо за фотографии! Сделан этот Корветик, что тут говорить - классно. Двигатель, шассии, много "мелочевки" Красота! Легендарный Корвет. Будем брать, но только купе, причем возьму, скорее всего, гоночный (сделаю второе исключение для коллекции :smile: ), а то золотой и "хамелеон" ему не очень идет, да и не красился он в такие цвета...

Можно еще фото, если не трудно... :smile:

Lincoln и Chrysler - :clap: К счастью, в 18-ом эти модели достойно сделали Сан Стар и ИРТЛ :smile: Grand Sport но почему так мало фото? :sad: Лично мне интересно было бы посмотреть на него, потому что думаю по поводу этой модели, только в кузове купе.

Салон приятного бежевого цвета. Неплохо гармонирует с кузовом. Сделан хорошо, притяно внутрь заглянуть, несмотря на то, что никакой особой деьализации нет - сидушки не двигаются, козырьки не вертятся, бардачок не открывается. А это и не главное. Главное, чтобы глаз радовался. У меня радуется :biggrin: Двигатель слабоват. Хотя у кабриолета 1969 года он сделан еще проще. Но если взять Ветт от Danbury, то там двигатель выполнен намного подробнее, при том что по размерам данберевская модель гораздо меньше. Но в данном случае простенькую проработку двигателя я с легкостью прощаю. В этой модели главное другое :smile: Фото настоящего Корвета в варианте LT-1:

За номерным знаком пустота, хотя должна быть решетка, как по бокам. Такой же косяк у кабриолетов 1969 года Эмблемка, значок LT-1 из травленки Форма боковых вентиляционных отверстий в 1970 году изменилась по сравнению с 1969 годом (как и передний гриль, и подфарники). Надпись курсивом Stingray - из травленки. Колесные диски сделаны на 5+ Хромированное зеркало заднего вида - только с водительской стороны Квадратные "рамки" глушителей впервые появились на Корветах также в 1970 году

Фары поднимаются с помощью удобного рычажка. С открытыми фарами модель не так смотрибельна как с закрытыми, имхо.

Больше всего люблю смотреть на Стингрэи сверху - кузов предстает во всей своей красе :smile:

Следующий Корвет, от которого я в неописуемом восторге! Долгожданная модель, сразу стала одной из самых любимых в коллекции, наряду с Веттами 1978 и 1982 гг. Chevrolet Corvette Stingray Coupe 1970 (Autoart) Чем примечательны Корветы конца 1960-х - начала 1970-х гг? В первую очередь, конечно, своим дизайном – в 1968-м состоялся дебют третьего поколения автомобиля, покорившего Америку своим атлетичным стайлингом. В этом кузове было многое: агрессия, мощь, целеустремленность и вместе с тем удивительная пластичность и легкость. Можно многое говорить об этом дизайне, но лучше просто посмотреть на Корвет и насладиться его великолепным кузовом. Corvette 1968 года. Базовый дизайн кузова не менялся следующие 15 лет... В то же время вышеуказанный период также запомнился большими, мощными моторами. Да, это было время 427-кубодюймовых биг блоков: трехкарбюраторный L71, гоночный L88, в высшей степени эксклюзивный алюминиевый ZL-1… В 1970 году объем двигателей увеличился до 454 куб. дюймов (7,4 л) – появилась сверхмощная модификация LS6. Корветы с большеблочными моторами спокойно преодолевали дистанцию в четверть мили за 13 с небольшим секунд, а на разгон до 60 миль/ч у них уходило чуть более 5 секунд. Семилитровые моторы имели колоссальную мощность и крутящий момент, производили невероятный шум (хотя для любителей мощных машин нет лучшей музыки, чем звук большеблочной «восьмерки»), обеспечивали превосходный разгон и динамику по прямой. Вместе с тем при установке крупного движка на передние колеса приходится гораздо больше веса, что негативным образом сказывается на управляемости машины. Дабы нивелировать эту проблему, в ход шли усиленные пружины и амортизаторы, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и т.д. Но и в этом случае в плане управляемости большеблочные Корветы во многом уступали европейским спорткарам. И вот в 1970 году, когда гонка объемов и мощностей достигла своего пика, в линейке Корветов появилась новая модель с небольшим двигателем LT-1 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л). Этот мотор представлял собой не обычный small-block. И с появлением данной модификации у европейских спортивных автомобилей наконец появился очень серьезный конкурент… Корвет с двигателем LT-1 стал спортивным автомобилем мирового уровня. В августовском номере автомобильного журнала Car Life было отмечено, что модификация LT-1 была лучшей среди всех существующих Корветов. Обозреватель журнала Sports Car Graphic утверждал, что Корвет с двигателем LT-1 во многих аспектах превосходит любой итальянский/немецкий/английский двухместный спорткар класса GT. Что же такого было в этом Корвете? Почему о нем непременно отзывались с нескрываемым восхищением и восторгом? Дело в том, что Корветы, оборудованные двигателем LT-1, сохранили часть «мускулистости», присущей большеблочным версиям, и при этом отличались отличной управляемостью и устойчивостью на дороге. Автомобиль обладал идеальной развесовкой по осям – 50/50. Главная заслуга в этом принадлежала двигателю – 350-кубодюймовый блок весил на 150 фунтов (почти 70 кг) меньше большеблочного мотора, поэтому передняя часть машины не была так сильно загружена. О двигателе LT-1 стоит сказать несколько слов, ибо этот агрегат был во всех смыслах сердцем автомобиля. Он был построен на базе 302-кубодюймового агрегата, устанавливавшегося на модификацию Z/28 пони-кара Chevrolet Camaro. То был довольно интересный мотор, созданный путем объединения блока объемом 327 куб. дюймов и коленчатого вала от движка объемом 283 куб. дюйма. LT-1 получил дополнительные 48 «кубиков» рабочего объема по сравнению с 302-м, которые позволили увеличить отдачу. Двигатель LT-1 также имел следующие конструктивные особенности: головки цилиндров с увеличенными клапанами, усиленный распредвал, крышки коренных подшипников на четырех болтах, кованый коленвал и шатуны, поршни из кованого алюминия, степень сжатия 11:1, транзисторное зажигание, алюминиевый впускной коллектор и большой четырехкамерный карбюратор Holley. В выхлопной системе использовались трубы диаметром 2,5 дюйма, устанавливавшиеся на большеблочные моторы (другие двигатели с малым блоком довольствовались выхлопными трубами на пол дюйма меньше). Мотор LT-1 развивал мощность 370 л.с. при 6000 об/мин; крутящий момент составлял 515 Нм при 4000 об/мин. Единственной трансмиссией, работавшей в паре с этим движком, была четырехступенчатая «механика» Muncie в двух вариантах: M20 и M21, с различными передаточными отношениями главной передачи. Вообще был доступен еще один вариант четырехскоростной КП Muncie: знаменитый M22, «Rock Crusher» («камнедробилка»), но она шла исключительно в специальном опционном пакете ZR-1, предлагавшемся только для Корветов с моторами LT-1. Вообще пакет ZR-1 не упоминался в рекламной литературе и журналах, поэтому в 1970 году его заказали всего 25 человек. Да и стоил он недешево: 965 долларов и 95 центов (при том что сама опция LT-1 обходилась в 447 долларов и 60 центов!). Окромя мощной трансмиссии, пакет включал усиленную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях, усиленные тормоза, алюминиевый радиатор. Всего же Корветов с двигателем LT-1 в 1970 году построили 1287 экземпляров. Динамические характеристики Корветов с моторами LT-1 были довольно неплохими: разгон от 0 до 60 миль/ч занимал 6,7 секунды; время прохождения дистанции в четверть мили - 14,1 секунды. Да, это были не те 13 секунд, в которые укладывался биг-блок LS6, но не стоит забывать, что быстрая езда по прямой не являлась главной задачей LT-1… В майском номере журнала Motor Trend за 1970 год был проведен сравнительный тест автомобилей Corvette LT-1 и Porsche 911E. Вначале теста автором приводилось любопытное высказывание о том, что имя Porsche является синонимом слова «управляемость». По результатам сравнительных заездов двух машин был сделан следующий вывод: в поворотах Корвет так же быстр, если не быстрее, 911-го. Этот тест стал еще одним доказательством того, что Корвет по маневренности ни в чем не уступает лучшим европейским автомобилям. Фото с того самого теста. Chevrolet Corvette Stingray 1970 и Porsche 911E По моему мнению, лучше Автоарта Корветы не делает никто. Доставая из коробки этот Ветт, вертя его в руках, разглядывая со всех возможных ракурсов я испытывал невероятный восторг! Неудивительно - Корветы третьего поколения для меня лучшие машины на свете. Эх, а как давно я первый раз увидел малюсенькую фотографию этой модели в интернете, как тогда загорелся, как долго ее ждал. И вот она, родная, у меня в руках! Как описать свои ощущения? Нет, их нельзя выразить словами! Постарался поподробнее сфотографировать модель, с разных ракурсов. Она прекрасна! Эти формы завораживают, они гениальны. Белый цвет отлично сидит на модели. Вариант серебряного цвета не рассматривал потому, что у меня уже имеется Корвет 1970 года такого цвета, только в 24-м масштабе, от Danbury Mint. Все никак не соберусь выложить Что касается красного цвета, который также доступен для этой модели, то его я обязательно возьму, пусть красный уже чуть поднадоел. Но ЭТУ машину я возьму и в красном. Будет отличный контраст на полке - белый и красный Корветы. В целом модель превосходная, однозначно можно порекомендовать не только любителям американского автопрома, но и поклонникам спортивных машин вообще.

Спасибо! Ну, я заплатил куда меньше 330 евро :smile: А маленькие косячки - да мне на них наплевать Ведь в целом модель просто супер! :biggrin: Тебе спасибо, Олег!

Классные модели! И Паккард, и Линкольн восхитительны! Мне даже показались чем-то похожими друг на друга (богатое воображение) :smile: Хотя Caribbean кажется чуть поэкзотичнее :biggrin: Этот Астон Мартин - одна из тех европейских машин, к которым я неровно дышу! Красивейший автомобиль! Чекер симпатичный! Правильно сделал, что "наклонил" его

Доджик замечательный! Поздравляю, Саш, удачная покупка! Австралийцы тоже интересные!

Замечательная модель! Тоже такой хочу, но в другом цвете - Aspen Green :smile: А с наклейками получилось классно! На дверь тоже надо! :biggrin:

Спасибо! Необычная машинка, любопытная. Только не особо верится, что это De Lorean, пусть и сильно задрапированный. У меня возникли ассоциации с Pintiac Fiero, но он куда более квадратный. Впрочем, пластиковые обвесы способны "округлить" даже его :smile:

А вот с этого места можно поподробнее, пожалуйста? Шо за зверь? :mellow: Я просто не в тех местах живу :smile:

Pontiac :thumbsup: Роскошный кабриолет!

Поздравляю, Евгений, модель хороша! А оригинал - машина очень интересная, во всех смыслах; на мой взгляд, если бы производство не накрылось, был бы неплохой конкурент у Корвета :smile: Помнится, была интересная статья в нашем питерском журнале "5 колесо" про этот автомобиль, причем в разделе "неудачи века"

GTO супер! Поздравляю!

Замечательная ИРТЛовская моделька! Мои поздравления!

Поздравляю, Саш! Mercury отпадный! :clap: Ну никак не дойдут у меня руки до Сан Стара! А модели такие вкусные! Не, по-любому скоро возьму парочку В любом цвете, какой попадется! Мне они пока не надоели! :biggrin: PS Жаль только Сан Стар не сделал модель как в каталоге - с четырьмя дверьми... :smile:

Серьезный Мустанг! :thumbsup: С таким шутки плохи :smile:

Спасибо! С этой моделью не торопись - тщательно взвесь все "за" и "против" и потом определяйся :wink: А, ну если все Корветы в расчет брать... Тогда да, тут есть над чем поработать :biggrin: Я бы еще отметил модели 1978 и 1982 гг. - тоже наипрекраснейшие машины! :smile: Лично для меня - так вообще самые любимые! Спасибо!

С Днем Рождения!!!