НиколайЮ

Салон в любимом цвете :smile: Извиняюсь за фотки, как-то совсем неполучилось его отснять. Водительское сиденье немного "гуляет" из стороны в сторону - еще один мелкий косячок. С движком вышел казус. Вроде и проработан отлично, но крышка воздушного фильтра смещена влево. Подвинуть на место проблематично - скорее она отклеится с концами. Грустно, конечно... Фото с настоящим Camaro ZL-1:

Фальшрадиаторная решетка сквозная. Над левой фарой уже оббита краска Под задним номерным знаком заливная горловина бензобака, правда сам знак не держится в поднятом положении, во время фотосессии постоянно ставил его на место Да и синий шевролетовский крестик сзади приклеен немного криво... Колпачки для этого авто - самое оно! Если бы не выпуклый воздухозаборник на капоте, машина внешне совсем бы походила на обычный маломощный Camaro.

Всем большущее спасибо! Рад снова быть на любимом форуме! Надеюсь, отлучаться на такое длительное время больше не буду! :smile: Про фару искатель логичное замечание Правда я привык видеть их в "боевом" положении :smile: Сразу покажу еще одну модель. Уж очень давно ничего не выкладывал, хочется скорее поделиться, а исторический обзор писать немного лень :smile: Да и не так сильно увлекают меня масл- и пони кары в последнее время. Хотя вот следующий экземпляр - просто умопомрачительная машина! Chevrolet Camaro ZL-1 1969 (Highway 61 - Supercar Collectibles) Про Camaro ZL-1 ходят легенды. Действительно уникальный автомобиль, один из самых мощных и быстрых американских авто своего времени. Главной особенностью машины был ее двигатель - полностью алюминиевый V8 объемом 427 куб. дюймов (7 л) с официально заявленной мощностью в 430 л.с. (в действительности более 500 л.с. - мотор легко выдавал такую мощность на дино-тестах). Весил семилитровый алюминиевый монстр примерно столько же, сколько небольшой 327 кубодюймовый блок. Camaro ZL-1 легко выходил из 13 секунд в гонках на четверть мили. Ну а специально подготовленные к дрэг заездам модели могли уложиться в 11,5 секунд. Как известно, было построено всего-навсего 69 моделей Camaro ZL-1, получивших заводское обозначение COPO 9560. Стоили эти Camaro больше 7 тысяч долларов, т.е. почти вдвое дороже моделей с обычным чугунным 427 движком. Один из официальных дилеров Chevrolet - небезызвестный Fred Gibb Chevrolet - сперва заказал себе 50 экземпляров ZL-1 (правда потом, узнав отпускную цену машины, вернул бОльшую часть из них обратно на завод). Еще 18 штук были распределены среди других дилерских центров Chevrolet в США, один экземпляр попал в Канаду. Из 69 ZL-1 было всего три модели белого цвета (Dover White), первая (№ 51) отправилась в штат Джорджия, вторая (№ 53) - в Огайо, третья (№ 56) - в Мэриленд. Все три экземпляра оборудовались четырехступенчатыми механическими коробками передач, задними спойлерами. Однако № 51 и 53 имели колесные диски Rally, а № 56 - стандартные колпаки; отсюда делаем вывод, что данная модель Хайвея - это ZL-1 под № 56. Что и говорить, именно таким ZL-1 и должен быть. Внешне простым, грубоватым. Ну а проще белого цвета ничего придумать и нельзя. Для меня это идеальный ZL-1. Первый раз встречаюсь с моделью от Supercar Collectibles и контора эта оставила двойственное впечатление. С одной стороны здорово, что сделали ZL-1, не знаю, взялся бы за него Хайвей самостоятельно. Но вот качество сборки очень хромает. Да и покраска не айс. По крайней мере, эти замечания касаются моей модели, может быть у других форумчан, обладающих этим же Камаро, все с ним в порядке. Но в целом модель нравится. Из первого поколения Camaro до этого ZL-1 у меня был лишь один - кривоватый маистовский Z-28 1967 года, но теперь наконец появился достойный представитель! :smile:

Кайзер вещь, а у тебя их еще и два... Это здорово!

Поздравляю, Лёш, красивый у тебя Ягуар появился! :smile:

Боевые лошадки, смотрятся внушающе!

1997-го? Ого! Это тот, который красного цвета?

Неплохой Ветт , правда, с некоторых ракурсов кажется какой-то кривой Такое же ощущение и при взгляде на данберевские Корветы 1958-1960 и 1962 гг. А еще очень понравился Олдс кабриолет!

Движок сделан добротно. Опять же - нечасто встретишь под капотом рядную "шестерку". Фото и иллюстрации с настоящим автомобилем:

Запаска откидывается влево, после чего можно открыть багажник. В багажнике пустота. На полу - флок. Заднее стекло из трех половинок. Есть даже собственный дворник, который, правда, совсем не двигается. Салон выполнен очень приятно. Детализированная приборная доска и дверные панели. Все приборы расположены по центру - отичительная фишка Nash. Переднее сиденье цельное, спинка разделена на две части. Попытался полностью их опустить (еще одна фишка, которая вовсю раскручивалась Nash - спинки сидений опускались, образовывая некое подобие кроватей), но не получилось, смелости не хватило, побоялся сломать. Заднее сиденье с опускающимся подлокотником. Ну и конечно на полу салона расстелен флок.

Морда - вся в хроме. Здоровенный гриль, массивный бампер, эмблемка на крышке капота. Фары - вклеены, с имитацией ламп. Запаска сзади добавляет машине длинны. На передних крыльях - название модели, эмблема Pininfarina. Задние арки - с юбками. Перед дворниками - воздухозаборник кондиционера (на всю ширину капота), дворники как бы рабочие, но нормально ездить по стеклу они не могут. Фара-искатель повернута прямо в лицо водителю - явный косяк сборки. Одно из характерных дизайнерских решений - "подоконники" боковых стекол.

Модель эта далеко не в "базовой" комплектации: присутствуют "континентал-кит", юбки на задних колесных арках, козырек над лобовым стеклом, противотуманки на переднем бампере, фара-искатель... Вообщем достаточно укомплектованный экземпляр.

Приветствую всех! Честно говоря, думал что окажусь на форуме раньше, но... К счастью, учеба моя закончилась (как минимум на год :smile: ) и теперь есть достаточно времени для показа моделей. Новинки в коллекции есть, правда немного... Модель, о которой пойдет речь сегодня, я хотел очень давно. Только стоило ей появиться, сразу обратил на нее внимание. В серии Platinum у Sun Star множество чудесных машинок, и в моих планах было сначала прикупить Lincoln Premiere 1956 года, затем Buick Limited 1958-го, а тут еще вышли два дредноута 1959 года - Olds 98 и Pontiac Bonneville. Но всем этим красавцам я изменил, и взял себе Nash :biggrin: Ибо очень люблю эту фирму и ее машины. Спасибо Сан Стару за эту прекрасную модель! Nash Ambassador Super 4-door Sedan 1952 (Sun Star Platinum) В этот раз обзорчик настрочил чуть пообъемистей, надеюсь, количество материала не пойдет в ущерб его качеству :smile: Американскую автомобильную компанию Nash сегодня вспомнит далеко не каждый автолюбитель – имя это навсегда осталось в далеких 1950-х годах. Между тем с фирмой Nash связано несколько ярких страниц в истории американской автопромышленности. Тот автомобиль, о котором пойдет речь в этом обзоре (точнее сказать, о его модели в 18-м масштабе) – не исключение. Но перед тем как перейти непосредственно к рассказу о машинах Nash 1952 модельного года, предлагаю сделать небольшой экскурс в историю фирмы Nash Motors, дабы получить общее представление об этой компании. Надеюсь, обзор от этого только выиграет. История компании Nash началась в 1916 году, когда два экс-президента корпорации General Motors - Чарльз Нэш и Джеймс Сторроу - приобрели завод Томаса Джеффри (Thomas B. Jeffery Co.), располагавшийся в городе Кеноша, штат Висконсин. Фабрика Джеффри прославилась в начале 1900-х гг. моделью Rambler. Забегая вперед отметим, что название Rambler впоследствии будет позаимствовано для продукции компании Nash, причем машины с этим именем также будут пользоваться большим успехом. Rambler 1902 года - первый автомобиль фирмы Thomas B. Jeffery Co. Первый автомобиль с эмблемой Nash сошел с конвейера в 1917 году, а с 1918 года началось производство машин собственной разработки. Сперва дела у новой компании шли неплохо – производимые автомобили пользовались устойчивым спросом и подолгу не простаивали в цехах готовой продукции, а выпускаемые фирмой полноприводные грузовики (Nash Quad) получили известность во всей стране, особо пришедшись по вкусу американским военным. Nash владел контрольным пакетом акций автомобильной компании LaFayette, специализировавшейся на машинах класса «люкс». Конечно, масштабы бизнеса Nash Motors были далеко не такими, как у ведущих американских автостроителей. Но компания имела свою нишу на рынке. Однако к середине 1930-х гг. у фирмы начались затруднения в бизнесе. Проблемы, с которыми столкнулась компания, были характерны для многих «независимых» производителей, не имевших чести входить в состав «Большой Детройтской Тройки». Главная из них касалась отпускных цен на производимые автомобили: в Nash вынуждены были устанавливать на свою продукцию такие же цены, какие практиковались более могущественными конкурентами. Но поскольку объем выпуска машин у Nash был заметно меньше, такая ценовая политика приводила к нерентабельности производства. Ко всему прочему, владельцу компании Nash - Чарльзу Нэшу, - было уже за семьдесят, и для решения возникших проблем и в целях дальнейшего развития компании требовался более молодой и энергичный человек. Таким человеком стал Джордж Уолтэр Мэйсон, поработавший менеджером по производству в корпорации Chrysler (стоит отметить, что кандидатуру Мэйсона Нэшу предложил сам Уолтер Крайслер – основатель и глава корпорации), а после перешедший в компанию Kelvinator, занимавшуюся выпуском холодильников и рефрижераторов. На предложение Чарльза Нэша возглавить его компанию Джордж Мэйсон ответил согласием, но поставил собственное условие: фирма Kelvinator должна быть присоединена к Nash. Старик Нэш это условие принял, и в начале 1937 года было заключено соглашение, давшее жизнь новой корпорации - Nash-Kelvinator Corporation. Послевоенные модели фирмы Nash мало чем отличались от довоенных машин. Слева - Nash 600, справа - Nash Ambassador, 1947 модельный год Перескочим через небольшой период истории и сразу отправимся в конец 1940-х гг. К 1949 году Nash подготавливает тотально обновленную линейку моделей машин. До 1949-го компания выпускала и продавала слегка перелицованные довоенные модели (как, впрочем, и большинство американских автостроителей), благо спрос на автомобильном рынке в первые послевоенные годы превышал предложение. А вот в 1949-м Nash выкатил полностью свежие автомобили с характерным аэродизайном, снабдив новую серию моделей соответствующим «воздушным» именем – «Airflyte». Сама серия состояла из двух моделей - «600» и «Ambassador» - и основное отличие между ними заключалось в длине колесной базы: 112 дюймов у первой и 121 дюйм у второй. Одного взгляда на картинки с этими машинами будет достаточно, чтобы понять – агрегаты вышли очень и очень интересные. Основными отличительными особенностями новых моделей являлись: несущая конструкция кузова (в этом деле Nash был пионером – первым среди американских производителей массово начал выпускать машины подобной конструкции; правда, американские покупатели не слишком жаловали эту новинку – для них куда привычнее была старая добрая рама); уникальный дизайн кузова типа фастбэк с полузакрытыми передними и задними колесными арками и цельным лобовым стеклом (также обтекаемый кузов Nash имел самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех серийных американских машин); передняя и задняя подвеска на витых пружинах. В то же время «начинка» новых машин Nash ничем примечательным не выделялась – обычные рядные шестицилиндровые двигатели, механические коробки передач (автоматических коробок не предлагалось даже за дополнительную плату, был доступна лишь механика с «овердрайвом»). Тем не менее, эти автомобили ждал успех – в 1949-м был побит рекорд компании по объемам продаж. Обновленные модели Nash 1949 года. Вверху - серия 600, внизу - Ambassador. Отличия от машин 1947 года, как говорится, налицо В следующем, 1950 году, Nash представляет Rambler – небольшой автомобиль на 100 дюймовой колесной базе (2,5 м), который являлся, по сути, первым американским авто компакт-класса. В этом же году Nash – первый среди автопроизводитеелй США - начал предлагать ремни безопасности в качестве дополнительного оборудования для своих автомобилей. В 1950 году снова был побит рекорд компании по числу проданных машин. В 1951 году аэродинамичные кузова полноразмерных моделей Nash подверглись небольшому рестайлингу – им переделали передний гриль и корму. Несмотря на это обновление, спрос на них немного упал, но общего ослабления объема продаж не последовало, благодаря увеличению производства компактных моделей Rambler. Ну а следом за 1951 годом наступил год 1952-й, который был для компании Nash особенным... ...Ну, вот мы и подобрались к 1952 году. Чем же этот год был примечателен для фирмы Nash? А тем, что в этом году компании исполнилось, ни много ни мало, 50 лет! Как же так? - спросят те форумчане, которые внимательно читают обзор – ведь в самом начале статьи черным по белому написано, что фирма Nash была основана в 1916 году? Дело тут вот в чем: для того, чтобы немного приблизить наступление такого важного и престижного юбилея, в компании Nash решили брать в расчет не только период с 1916 по 1952 гг., но и учесть «годы жизни» своего предшественника – фирмы Thomas B. Jeffery Co, образованной в 1902 году. Таким вот образом и получился у компании Nash в 1952 году золотой юбилей, по случаю которого она затеяла полный рестайлинг своих полноразмерных машин. В честь памятной даты новые модели получили особое обозначение – «Golden Airflytes». Про дизайн полноразмерных моделей Nash 1952 года стоит сказать несколько слов, ибо внешний вид машин создавался не без участия знаменитого итальянского мастера кузовных дел Джованни Баттисты Фарины по прозвищу «Pinin» (малыш). В то же время имеет место версия, согласно которой мастерская Фарины полностью разработала дизайн новых моделей, - однако она не соответствует действительности. У компании Nash была собственная дизайн-студия, возглавлял которую стилист Эдмунд Андерсон (пришедший на службу в Nash в 1950 году), ранее работавший в General Motors. Под руководством Андерсона трудились талантливые дизайнеры Боб Томас, Билл Реддинг (оба успели поработать на корпорацию Ford), Дон Батлер и другие мастера. Первая задача, которая была поручена Эдмунду Андерсону и его стилистам – разработать внешний облик основных моделей Nash - Statesman и Ambassador - к «золотому» 1952-му году. Позднее, видимо для того, чтобы собственные дизайнеры не особо расслаблялись и отнеслись к выполнению поставленной задачи максимально ответственно, глава Nash Джордж Мэйсон заключил контракт с ателье Pininfarina. Знаменитый итальянский мастер нарисовал и построил свой прототип, который, к слову, достаточно сильно впечатлил все дизайнерское бюро Nash, однако в конечном итоге в серийное производство пошел проект Эдмунда Андерсона. В жизнь были воплощены лишь несколько стилистических идей итальянского мастера – большой прямоугольный передний гриль, набранный из вертикальных прутьев и трехсекционное заднее стекло с элегантными стойками. Таким образом, участие ателье Баттисты Фарины в разработке экстерьера полноразмерных автомобилей Nash было минимальным. Несмотря на это, на моделях красовались эмблемы Pininfarina, а в рекламной литературе и фирменных брошюрах всячески подчеркивалось сотрудничество компании Nash со знаменитым итальянским кузовным маэстро. Прототип модели Nash Ambassador '52, созданный в 1950 году дизайнерами фирмы (еще без участия ателье Pininfarina) В 1952 году, как и годом ранее, линейку полноразмерных машин Nash составляли две модели – Statesman и Ambassador. Ambassador играл роль топ-модели (о чем можно догадаться, только прочитав это шикарное название). Дизайн машин самым кардинальным образом отличался от прошлогоднего стайлинга. Обтекаемый кузов фастбэк, выполненный в аэровоздушной стилистике, был заменен на менее радикальный, но при этом смотрящийся более современно трехобъемный кузов, форма которого напоминала округлую коробку. Передние и задние колесные арки остались полузакрытыми – со стилистической точки зрения такому кузову это было «в тему», но за необычный вид приходилось расплачиваться ограниченным углом поворота колес и, как следствие, большим радиусом разворота, а также трудностями при замене колеса. Существенно увеличилась площадь остекления – этот момент красноречиво подчеркивался в рекламных проспектах. Конструкция кузова осталась несущей – по заверению инженеров Nash она обеспечивала большую жесткость и помогала избавиться от лишнего шума, который присущ рамной конструкции из-за использования болтов, соединяющих раму и кузов. Колесная база модели Statesman подросла со 112 (2,85 м) до 114,25 (2,9 м) дюймов; база Ambassador прибавила в длине четверть дюйма (с 121 до 121,25 дюйма). "Разрез" модели Nash 1952 года. Хорошо видна несущая конструкция кузова И Statesman, и Ambassador предлагались в двух вариантах отделки: базовой Super и более дорогой Custom. Вариантов кузова было два: седан (двух- и четырехдверный) и хардтоп (только двухдверный). При этом седан был доступен как в базовой версии Super, так и в топовой Custom, хардтоп же можно было приобрести только в исполнении Custom. У модели Ambassador был свой собственный двигатель – рядная верхнеклапанная «шестерка» с красивым именем Super Jetfire, объемом 252,6 куб. дюйма (4,1 л), развивающая 120 л.с. По сравнению с прошлым годом мотор прибавил и в объеме (плюс 17,8 куб. дюймов), и в мощности (плюс 5 л.с.) – ну еще бы, юбилейный год все-таки. В паре с двигателем работала механическая коробка передач, в качестве опции предлагались механика с «овердрайвом» и автоматическая коробка передач Hydra-Matic разработки General Motors. На американском рынке обновленные модели Nash появились с опозданием – Statesman и Ambassador были представлены публике лишь в середине марта 1952-го. Четырехдверных седанов модели Ambassador в базовом исполнении Super было выпущено 16838 экземпляров, в более дорогом варианте Custom - 19585. Заводская цена на четырехдверный седан Ambassador Super составляла 2557 долларов. Радуюсь ненарадуюсь на платиновую серию Сан Стара. Каждый раз эти модели доставляют невероятное удовольствие. Нэш вышел просто изумительно! Здорово, что сделали четырехдверны кузов, а не двухдверный. Цвет выбрал синий, хотя вариант бежевого цвета с коричневой крышей смотрелся тоже очень аппетитно. Но люблю я синий цвет. Он немного "грязный", тусклый - отлично подходит для авто начала 1950-х; это не тот яркий, "электрический" синий, в который красили американские машины с середины 1950-х. На модели куча всяких фенечек, которые отмечу несколько ниже. В целом модель наипрекраснейшая, любители классических американцев - не проходите мимо! :biggrin:

Ребят, огромное всем спасибо!!! Очень приятно!!! Давненько я на форуме не отмечался, не заходил... Соскучился уже. Но сейчас запара дикая, диплом на носу, сроки горят, ужос вообщем :smile: Как с этим делом разберусь, так сразу, как говориться, снова вольюсь в коллектив :biggrin: Тем более есть что показать :smile: Еще раз всем большое спасибо за поздравления!!!

Шикарные модели, Саш! Поздравляю! Жаль, качество малец хромает...

Ух, хороши промки! :clap: Даже в такой поломаной Электре есть нечто прекрасное... Каприс 1973 года уже третий у вас? :biggrin: Мне все никак не взять такой себе, все время на что-то другое ведусь :smile:

Расцветка бомбовая конечно Да и сама машина хороша, во всяком случае смотрится лучше современных "кастомов"

Star Chief стал моей первой моделью из "платиновой" серии. Я, конечно, тогда долго был под впечатлением! Спасибо сан старовцам за эту серию :biggrin: Поздравляю, классная модель! Черный и красный цвета по отдельности - никакие (имхо), но в сочетании друг с другом - совсем другое дело :smile:

Кадиллак красавец! Легендарное авто! Да и модель во всех отношениях замечательная!

Мустанги 1967-1968 гг. у AA вышли обалденно! Мои поздравления, очень красивая модель!

Diplomat классный Надо еще и Aries в придачу! Бьюик Турбо тоже хорош, но в 18-м он чуть привлекательнее, имхо :smile:

Красавцы! Крайслеровский салон "в клеточку" обалденный!

Ну, с Линкольном нельзя не поздравить! Корабль... :thumbsup: Модель - загляденье :smile:

GTO 1970 года - это вещь! Славно он получился у GMP, как в 24-ом, так и 18-ом :smile:

Честно говоря озадачили вы меня :ohmy: Я как раз поглядывал на серебряный. Черный цвет кузова не переношу. Полиция тоже мимо. В таком случае лучшим вариантом для меня был бы зеленый... Хотя, с другой стороны, это и есть простое купе, без особых изысков. Да и "в серебре" молдинг на капоте воспринимается нормально. Будем думать...