НиколайЮ

Представляю вашему вниманию еще одну модель с четырехдверным кузовом, на сей раз хардтоп. Chevrolet Bel Air Sport Sedan 1956 (Precision Miniatures) Как уже отмечалось в одном из предыдущих обзоров, конец 1950-х годов был довольно непростым периодом для американской автопромышленности. Однако середина 1950-х была, обратно, отмечена высоким объемом продаж новых автомобилей. Судите сами: если в «черный» 1958 год в США производство легковых автомобилей составило всего 5,5 млн. единиц, то в «золотом» 1955-м – порядка 8 млн. Ведущие автомобильные корпорации получали гигантские прибыли, ежегодно представляли обновленные модели машин… Самый крупный американский автостроитель – концерн General Motors ко всему прочему закатывал собственные грандиозные выставки Motorama, на которых демонстрировались как новые модели, так и перспективные разработки. Так, в 1955 году GM организовала целых две крупные экспозиции: передвижную Motorama, гастролирующую по крупнейшим городам Соединенных Штатов, и стационарную Powerama, проходившую в Чикаго. На этих выставках показывались замечательные автомобили под названием «dream cars» (машины мечты), поражавшие посетителей своим дизайном и техническими новшествами. Очередной грандиозный показ состоялся в 1956 году. Обладая практически неистощимыми ресурсами, корпорация General Motors превращала обычный показ новых моделей и «дрим-каров» в целое шоу, постановкой которого занимались профессиональные режиссеры, и участие в котором принимали сотни актеров. На «Мотораму» 1956 года было потрачено около 10 миллионов долларов – немаленькая сумма и по сегодняшним меркам, а если учесть, что дело происходило 55 лет назад и масштаб цен был, мягко говоря, немного другим, остается только поражаться, насколько «жировала» тогда ведущая американская автокорпорация. Впрочем, и два других представителя «Большой тройки» имели свои барыши. Оба каждый год подновляли свои модели, представляли различные технические новинки. И стремились каким-либо образом привлечь внимание покупателей к своей продукции. К примеру, компания Форд в 1956 году уделила особое внимание средствам безопасности своих автомобилей. Покупателям предлагались ремни безопасности, солнцезащитные козырьки, травмобезопасное рулевое колесо, обивка приборной панели мягким материалом… На тот момент это было без преувеличения революционное решение, ибо безопасность пассажиров американских автопроизводителей абсолютно не интересовала. Форд всячески «раскручивал» свои новые опции, акцентируя внимание на безопасности своих машин. В то же время главный конкурент Форда – компания Chevrolet – вовсю предлагала клиентам свои новые модели спортивного вида с мощными моторами, красивыми финтифлюшками на кузове и модными колесными дисками. По итогам года Chevrolet вчистую обставил Ford по объемам продаж. Среди покупателей фордовских машин лишь 2% попросили оснастить свои модели ремнями безопасности. По всему ясно, публика тогда ставила во главу угла яркий дизайн, высокую мощность и скорость. Автомобили Chevrolet выпуска 1956 года отвечали всем этим требованиям. Определенно, у них был очень удачный, запоминающийся дизайн. Яркий, но абсолютно не крикливый стайлинг. Несмотря на то, что на моделях 1956 года применялся кузов 1955 года, он был соответствующим образом переоформлен, чтобы исключить аналогии с прошлогодней моделью. Был переработан передок: появился более широкий передний гриль, вобравший в себя подфарники; капот стал на четыре дюйма длиннее; поменяли форму фары головного света. Кузов получил новую боковую обработку, более стремительные линии колесных арок, обновленные задние фонари. Слегка изменились эмблемы: так, накапотное украшение в виде самолета стало более гладким и устремленным вперед. Самой нарядной была модель Bel Air, особенно выигрышно смотревшаяся в двухцветном варианте. Но и «младшие» серии выглядели превосходно, для кого-то, может быть, даже и лучше «топовой» Bel Air, ибо они были лишены большей части хромированного декора. Chevrolet Bel Air 1956 года с кузовами двухдверный хардтоп, кабриолет и универсал Nomad Колесная база автомобилей Chevrolet осталась неизменной с 1955 года – 115 дюймов (2,9 м). Она была одинакова у всех трех серий – 150, 210 и Bel Air. Схожей была и общая длина кузова; особняком стояли универсалы, которые на 2,5 дюйма превосходили в длине остальные модели. В серию Bel Air входило несколько кузовов: двух- и четырехдверные хардтопы, двух- и четырехдверные седаны, кабриолет, универсалы Beauville и Nomad. Кузов четырехдверный хардтоп (именовавшийся sport sedan) был введен как раз в 1956 году. За год удалось продать более 103 тысяч моделей Bel Air с этим кузовом. Цена за базовую версию составляла 2230 долларов (с шестицилиндровым мотором). Модельная линейка компании Chevrolet за 1956 год (не включен Corvette) Помимо удачного внешнего вида, автомобили Chevrolet 1956 года могли похвастаться и своей «начинкой». На модель Bel Air устанавливались как шести, так и восьмицилиндровые двигатели. Вполне закономерно, что покупатели в основной своей массе выбирали моторы V8. В 1956 году объем шевролетовской «восьмерки» составлял 265 куб. дюймов (4,3 л), а мощность в зависимости от настройки варьировалась от 162 до 225 л.с. 225-сильная модификация также устанавливалась на спортивный Corvette. Выбор трансмиссий был невелик: либо трехступенчатая механика, либо двухступенчатый автомат Powerglide (значительно облегчавший управление автомобилем, но так же значительно ухудшавший его динамические характеристики). Мало-мальски серьезных скоростных качеств можно было ожидать только от моделей, оборудованных 205 и 225-сильными движками. Так, Bel Air с двигателем в 205 л.с. разгонялся от 0 до 60 миль/ч за 8,9 сек, а максимальная скорость составляла 108,7 миль/ч. Между прочим, оборудованный этим мотором Bel Air установил рекорд на гонке Pikes Peak Hill Climb (скоростной заезд на гору), пройдя трассу за 17 минут и 24 секунды, и перебив предыдущий рекорд трассы аж на 2 минуты и 3 секунды. С этой моделью мне тоже, можно сказать, повезло. Получил ее случайно и по довольно вкусной цене. Хотя на сегодня ее тоже можно назвать раритетом.Очень приятный во всех отношениях автомобиль, четырехдверный кузов (что само по себе мегажир), все сделано добротно. Покраска лучше, чем на Форде такси. Теперь ят минговский Bel Air, наверное, брать не буду. Но возьму ихний Nomad 1957 года. И еще, ИРТЛовский Bel Air 1955 года, скорее всего, кабриолет. И все, с Бел Эйрами на этом закончу. Модель красно-бежевая (не белая!), на мой взгляд, лучшее цветовое сочетание из тех, что есть у Precision (хотя может кто то скажет что самое простое и заезженное). Но лично мне эта машина видится именно в таких цветах. Оригинальное название этой цветовой схемы - Dune Beige/Matador Red. А вот и вся шевролетовская палитра на 1956 год:

Спасибо! Ну, хрому не особо, конечно, но сделана и впрямь довольно подробно Спасибо! Да, такие сейчас встретишь не часто. Лично мне просто очень сильно повезло с ней :smile:

Вот так вот очень красиво Второй снимок сразу таким панорамным стал :biggrin:

Крутотень

Спасибо! Да, согласен, расцветка обалденная

Спасибо, Андрей! Теперь вот буду покупать "деревянный" Ford 1950 года от Motor City Classics. Собрание Фордов потихонечку будет пополняться))) Спасибо!!! Спасибо, Владимир! Думаю, модель, которую я покажу следующей, тоже придется ваш по душе. Как раз по той же причине. Пусть вы и любите американские машины только с 1958 года :biggrin: Спасибо, Саш!

Спасибо, Михаил. Вот, на столе отфоткал быстренько, так сказать, "крупные планы": Вогнутое заднее стекло - очень яркая стилистическая деталь. Особенно хорошо смотрится сверху. Спасибо, Владимир! Ну я оригиналы сохранил Правда, 2304х1700 все-таки великовато, я думаю. Зато, например, 1280х960 в самый раз: У меня сделать снимки в вашем стиле не получилось - куда-то профукал свою программку. И Paint, самое обидное, уже давно слетел с компа... Спасибо! Спасиб, Саш! Это точно!

Вот этот Эльдорадо, а также Купе Де Виль 1955-го у Danbury получились просто фантастически!

Красивый Ford Как там все в багажнике подробно сделано-то :ohmy:

В салоне, как и положено, установлен счетчик. Сам интерьер примитивно простой, серого цвета. Флока нет. Перегородки между передним и задним сиденьями тоже - по-моему, их начали устанавливать позже... Фордовский нижнеклапанный V8. Сделан довольно прилично Запаску из багажника можно вытащить. Фото настоящего Форда такси увы, не нашел. Даже четырехдверного седана серии Deluxe отыскать не удалось. Везде только серия Custom Deluxe. Но купе нашел :biggrin:

Характерный фордовский передний гриль - "bullet nose" или кончик пули - проводим аналогии со Студебеккерами тех же годов выпуска. Очень симпатичная мордашка :smile: Фара-искатель - характерная деталь автомобилей 1930-1950 гг., причем ставилась она не только на "специальные" автомобили вроде такси или скорой помощи, но пользовалась популярностью и у обычных водителей.

Сегодня покажу замечательную модель от Precision Miniatures. Четырехдверными кузовами производители моделей нас балуют мало, посему особенно радостно, когда в коллекции появляется модель такого образца. Ford Deluxe Fordor Sedan Taxi 1950 (Precision Miniatures) Помнится мне, кратенькие исторические справки по Фордам 1949-1950 гг. я уже приводил, когда разбирал маистовские кабриолеты и прециссионовский Crestliner. Так что ограничусь одним нюансом. Эта таксишка сделана на базе "младшей" серии Deluxe. "Старшая" фордовская серия в 1950 году именовалась Custom Deluxe, хотя, наверное, именно для модификации такси подходила в меньшей степени. Фордики моделей 1949-1951 гг. очень симпатичные машинки. Казалось бы, простой дизайн, ничего примечательного в нем нет, но все-равно чем-то задевают их "пухленькие" кузова. Вообще изначально я планировал брать обычный четырехдверный седан зеленого цвета, но совершенно неожиданно появилась эта таксишка по очень привлекательной цене. Упускать было нельзя. В итоге вместо базовой версии у меня появилось такси. Но рад я не меньше. Может быть, даже больше. У Precision Miniatures Форды вышли замечательно. Без особых наворотов и детализации, но зато добротно и душевно. Чуть подкочала покраска - заметил на кузове какие-то черные точки. В остальном - все хорошо. Недавно прочитал рассказ Марка Джейкобсона "Ночная смена хипповой "флотилии" про нью-йоркских таксистов. На этой волне пересмотрел "Таксиста" с Де Ниро. И этот Форд у меня ассоциируется почему-то именно с нью-йоркским кэбом. Пусть на номере и написано "California" и это Форд, а не Чеккер или Шевроле :smile:

Пора и в этой теме отметится. Появилась у меня новая промо моделька. И сразу стала самой любимой из всех промо. Это Chevrolet Impala 1971 года. Да, Кадики промо тоже очень жирные, но Шеви как-то ближе. Играюсь с ней больше всех. Ну супер просто, большой полноразмерный автомобиль 1970-х. Сегодня в первой половине дня прогулялся по городу. Посмотрел ансамбль Смольного монастыря, погулял по Большеохтинскому мосту, прошелся по Смольной набережной и набережной Робеспьера. Благо погода выдалась потрясающая. Взял с собой свою Импалу. Немножко поснимал. Искусством фотографии я не владею, правильно строить кадр не умею, поэтому получилось так себе. Ко всему прочему я первый раз фотографировал модель не дома, а на улице. Так что не судите строго. Плюс рядом с Невой все-таки ветерок гуляет, боялся, что легкую пластиковую машинку может спокойно сбросить в реку порывом ветра. Пришлось бы нырять... :biggrin: Даже на моих корявых фотках видно, насколько фотогенична модель. Вот оно, достоинство пластика - идеальные формы!

Спасибо! Спасибо, Денис! Жаль, что таких моделей очень мало...

Цвет понравился :smile: Я тоже думаю над вторым, Импалы у меня две, можно и Бискэйн продублировать. Вот бежевый просто отлично подходит этой модели! Спасибо!!! Для этого и стараюсь - чтобы прочитав обзорчик, модель лучше воспринималась! :biggrin: Очень приятно, что мои скромные труды так положительно оцениваются :smile: Спасибо что просмотрел, Саш! А у тебя его еще нету что ли??? :ohmy:

Классные Бьюики! Одни из любимейших масл-каров! Поздравляю, Саш! Какие у них белоснежные салоны! Хотя это Бьюики - им можно! :biggrin:

Шикарный кабриолет!

Спасибо! Харизма, мощь, усе в ней есть!

Спасибо! Да, Шеви ну очень классный!))) Спасибо! Подавляющее большинство ИРТЛовских моделек душевные! Что-то заключено в них, и это что-то очень греет Спасибо, дядя Вов! Эта модель, наверняка у вас в фаворе? :smile: Конечно кисточками! Люблю спокойную, расслабляющую музыку. Палочками значительно реже, хотя и ими не очень громко получается...

О, Бонневилль, это здорово! И Мерсик симпатичный такой

Что ж ты так с Корветом то, а? :biggrin: Он у Ббурго такой хороший :smile: Поздравляю с пополнением! Хорошая ИРТловская 'Cuda из Огайо!

Собственно, вот чем еще было вызвано мое столь долгое отсутствие на форуме: Учился в школе - небыло возможности. Учился в коллежде - небыло желания. Год назад появилась возможность, а главное - желание! :biggrin: С мая начал собирать себе инструменты. Самый минимум уже есть. Я люблю джаз. Для джаза этого комплекта вполне достаточно. Теперь вот музицирую потихоньку, для себя, для души. Релакс неописуемый! :smile:

Салон - сама простота. Переднее сиденье диванного типа с раздельными откидывающимися спинкками. Рулевое колесо как бы под дерево. Уверен что на настоящей машине за такую баранку пришлось бы доплачивать. Рычаг КП с белым круглым набалдашником - классика... Двигло - самое мощное, которое было в арсенале Chevrolet в 1966 году. Turbo-Jet 427 кубодюймов, 425 л.с. Такой же ставили на Корветы. Фото с настоящим Biscayne 1966 года:

Колпаки - идеальный вариант для этой модели