НиколайЮ

Да, вот это действительно корабль! Шикарная модель, поздравляю! :P :D Я так обязательно возьму себе такое же синее купе в пару к розовому кабрику ;) Одна из лучших моделей в сан-старовской платиновой серии ;)

Первый как-то "побордовее" смотрится ;) Посветлее что ли ;) В таком случае, если цвета схожи, разница лишь в цвете крыши? С черным верхом ушел на $270 дороже. И за крышу платить почти три сотни... :P

Спасибо, Саш! Опупеть, во дают :D Но мне бордовый цвет больше нравится, пусть черный и более солидный ;)

Пикапчик Додж просто милашка! :P И Коугар очень понравился, пусть такой и есть в 18-м, но насколько же аккуратнее и приятнее он в пластмассе! Не знаю, показывали эти модели или нет, но... ...относительно недавно на ИБэе провалили три шикарных Империала (два 1969 года и один 1970). Я следил за торгами и пускал слюни. Были бы деньги, непременно поучаствовал - все-таки мои самые любимые фул-сайзы... На память остались только фотки :D Imperial LeBaron 2-door Hardtop 1970. Ушел за 597 долларов: Imperial LeBaron 2-door Hardtop 1969. А за этого кроссавчега торговались еще резвее, в итоге модель продали за 1200 долларов (!). И еще был один Империал, такой же хардтоп 1969 года, но черного цвета. И цена на него была еще выше, чем за бордовый. Для меня это лучшие полноразмерные американские машины ;) Владимир, у вас его фоток не осталось? За сколько ушел? Я, честно говоря, за ним не следил, "бургунди" понравился в разы больше ;)

С Днем Рождения!!! ;)

С Днем рождения! ;) ;) :P :D

:P Ну, с внедорожниками тем более не ассоциируется :D Хотя на внедорожник непохож... Правда, в современнных классах автомобилей я все равно ничего не понимаю ;)

Браво! ;) Эти еще лучше, чем предыдущие! :D Manta Ray редкая штучка, вот чего мне больше всего хочется от AA ;) Вот только на фотках с моделями 1969 и 1982 гг. не хватает 1978-го :P

С Днем Рождения! ;)

Ничего себе :P У вас там на Корветах каждый день катаются на работу - с работы? Стоят спокойненько так друг за дружкой на улице ;) Мне хоть раз в Питере такое увидеть. Пока лицезрел только Корвет C4 в пробке в центре города :D Очень много интересного в твоих краях ;)

Милый наборчик! Вот только марка Buick у меня никак не хочет ассоциироваться с минивэнами ;)

Поздравляю Вячеслав, Корветы превосходны! ;) ;) Отличная у Автоарта корветовская серия, и очень приятно что в ней появляются все новые модели.

C Днем Рождения! ;)

Весьма любопытный экземпляр ;) Вот только салон сразил наповал - не столько своей необычностью, сколько ужасным исполнением. Особенно мазки зеленой краски ;) PS В фильме, когда этот Дизель угробил Корвет, у меня чуть сердце из груди не выпрыгнуло :D :D И это извращение снимали с 18 камер... :P

Все-таки у Кэдди 1960 года обалденное оформление кормы, красотища! ;) С пополнением! ;)

Вот почему у меня так ковыряться не получается??? ;) :P Но на первой фотке крыша по-моему стеклянная, просто солнце так отражается ;) А стикеры на том Корвете 100% самопал. На заводе такого наклеить не могли, и у дилера тоже. Слово "Stingray" в названии модели кануло в лету в 1977-м.

Да, 1970 Corvette!!! ;) ;) :P Наконец то!!! :D

Спасибо!!! :D Спасибо, Денис! Да, есть что-то в этом окрасе, цепляет :D Спасибо, Олег! Вообще я видел довольно много фотографий оригинальной машины и ни у одной не было такой крыши. В источнике, откуда я брал инфу для обзора, также отмечается, что у всех моделей была стеклянная крыша, она как раз впервые и появилась в 1978-м. Но вот твои фото действительно говорят об обратном. Теоретически, клиент на самом деле мог попоросить выкрасить крышу в серебряный цвет, и за отдельную плату в дилерском салоне это могли спокойно проделать. Возможно, хозяин этой машины так и сделал. Или, например, он мог взять эту крышу с обычного Корвета 1978 года, а может это вообще не настоящая реплика, а лишь подделка (подделок этой модели наделали довольно много). Кстати, на кузове этого Корвета имеются неаутентичные наклейки, которых быть не должно. Вообщем надобно порыться и разобраться с этой крышей, озадачил ты меня этими фотографиями ;)

Спасибо, Ринат! Какого высокого мнения ты о Корвете - от это точно по-нашему :P Для меня этот кузов идеален, какие линии... Спортсмен, настоящий атлет! Саш, :D Вот с 24-ми пока не знаю, еще двух жду, тогда может начну делать обзор сразу по всем. Спасибо, Вячеслав! Чего-то я сразу не сообразил по поводу сравнительных фоток с автоартовским. Без проблем, сделаю! Но поближе к выходным B)

Фото настоящего Корвета:

С 1978 года на Корвете появилось большое заднее стекло. На моя взгляд, кузов от этого выиграл, став больше похожим на настоящий фастбэк. Салончик неплохой. Без флока (хотя на фотках может показаться, что пол флокирован, на самом деле это такая пластмасса, кстати, у настоящей машины напольное покрытие чуть светлее), двери на клюшках. В остальном все очень похоже на салон Корвета от AA. Разве что подлокотника между сиденьями у автоартовского нет. Двигатель L82. По детализации практически тот же Автоарт. Но крышка воздушного фильтра у UT хромированная, а у AA - черная матовая.

С крышей у UT-шной модели вышел косяк - в оригинале она должна быть прозрачной, стеклянной (обратите внимание на фотографии с настоящей машиной). На модели же две серебряных секции ;) Все наклейки на кузове присутствуют ;)

Ну и моя единственная новинка в 18-м масштабе за несколько месяцев. Увлекся я 24-м, про 18-й подзабыл. Но зато эту модель я хотел больше всего! Еще бы - любимый модельный год моего любимого Корвета! ;) К тому же сейчас эту модель не так просто купить по приемлемой цене... Chevrolet Corvette Indy 500 Official Pace Car Replica 1978 (UT) В 1978 году автомобиль Chevrolet Corvette был выбран на роль пейс кара престижнейшей американской гонки 500 миль Индианаполиса (Indy 500). В том же 1978 году модели Corvette исполнилось 25 лет. Остается только удивляться, почему Корвет единственный настоящий американский спортивный автомобиль - впервые выбрали на роль пейс-кара только на двадцать пятом году его жизни. Ни в 1950-х, ни в 1960-х, Корвету не удалось проехаться по трэку в Идианаполисе, ведя за собой гоночный пелотон. Впрочем, в следующий раз Corvette выполнял функции пейс-кара на Indy 500 уже через 8 лет, в 1986-м. После 1986 года он выбирался на эту роль еще в 1995, 1998, 2002 гг. и с 2004 по 2008 гг. В компании Chevrolet решили отметить данное событие выпуском специальной серии Corvette Indy 500 Pace Car Replica. Первоначальный тираж специальной модели составлял 2500 экземпляров (по 100 на каждый год производства итого 2500). Однако после некоторых раздумий в Chevrolet решили, что стоит выпустить хотя бы по одному экземпляру для каждого дилерского центра в Штатах, дабы у каждого дилера была своя копия пейс-кара. К тому времени у компании Chevrolet насчитывалось 6200 дилеров. В итоге сделали даже немного больше 6502 автомобиля. А это было ни много ни мало 15% от общего числа выпущенных в 1978 году Корветов. Меж тем модель позиционировалась как Limited Edition, т.е. ограниченная серия (и цена у нее была соответствующая 13653 доллара, на четыре с половиной тысячи дороже обычной модели), но с таким тиражом под определение «ограниченной» никак не подпадала. Corvette Pace Car Replica отличался уникальными деталями отделки кузова и салона. Автомобиль комплектовался передним и задним спойлерами; спортивными зеркалами; алюминиевыми колесными дисками; двумя стеклянными секциями крыши, которые можно было снять и убрать за сиденья. Кузов красился в два цвета: верхняя часть в угольно-черный, нижняя в серебряный. Посередине, вдоль всего кузова, проходила тонкая красная полоса. Кроме того, по желанию покупателя кузов снабжался спец. наклейками, а на передних крыльях, под корветовскими эмблемами, красовались надписи «Limited Edition». Особенной была и отделка салона. Сиденья с ярко-выраженной боковой поддержкой и поясничным подпором обшивались кожей серебряного цвета; имелся также вариант «серебряных» кожаных сидений с серыми матерчатыми вставками. Напольное ковровое покрытие на всех машинах было серого цвета. Также на всех машинах стоял кондиционер, электростеклоподъемники, регулируемая рулевая колонка, AM/FM стерео и др. В 1978 году для Корвета было доступно два двигателя, оба объемом 350 куб. дюймов (5,7 л): базовый L48 развивал 185 л.с., более мощный L82 220 л.с. Коробок передач было также две: четырехступенчатая, механическая или трехступенчатый «автомат» Turbo Hydra-Matic. Для Corvette Pace Car Replica была доступна только автоматическая коробка, хотя на некоторых экземплярах можно встретить и «механику». Динамические показатели Корвета 1978 года были, что называется, на уровне: от 0 до 60 миль/ч автомобиль, оборудованный опционным мотором L82 разгонялся за 6,6 сек., а дистанцию в четверть мили проходил за 15,3 сек. Об этой модели я узнал относительно недавно. Уже будучи на этом форуме. Первый раз увидел ее в теме у aero, потом такую же показал Олег (Olast). Ну я просто не мог пропустить такую конфетку. Однако пришлось за ней немножко поохотиться, хотелось приобрести по более-менее сходной цене. Сама модель аналогична автоартовскому Корвету 1978 года, но немного попроще. Фары не открываются, двери на клюшках, в салоне нет флока. Но это все же мелочи, по крайней мере для меня, ибо сама модель смотрится просто фантастически! Мой самый любимый кузов у Корвета! Плюс все эти уникальные детальки - спойлеры, раскраска... ммм... лепота, одним словом!

GTO ниже Такера, а по длине они практически одинаковы (Такер немного длиннее). Вот таки дела... Эд, надеюсь, удалось показать то, что ты хотел. Еще раз извини за такую затяжку со сроками.

Уффф, еле-еле тему нашел... :D Спасибо! :P Спасибо, Вячеслав! Спс! :D И по просьбе EdMan'а отснял Такер с другими моделями для сравнения. Эдик, прости что так поздно! Надеюсь, тебе еще это интересно :D Для начала взял его "одногодку" - Ford 1948 года: Такер длиннее и ниже Форда, что и неудивительно. Он и должен быть вытянутым и приземистым. На последней фотке выравнял Форд и Такер по задним бамперам и снял передки. И еще сфотографировал вместе с GTO 1966 года. Уж не заню почему, но выбрал именно GTO :D