НиколайЮ

Да, GTO шикарный ;) Поздравляю с отличной моделью! Фотографии как всегда на высоте! Реально соскучились по твоей крыше ;)

Спасибо, Андрей! Колпаки, конечно же есть, но надевать их я не собираюсь. Вот Импале 1959 года они в тему, а на этой оставлю "голые" диски. Спасибо, Денис! Несмотря на все прелести этой Импалы, я все равно планирую прикупить сан-старовскую в свою коллекцию в 18-м. Видел беленький кабриолет, правда без красных полосок на кузове - такой, наверное, и возьму. Будет купе в 24-м и кабрик в 18-м.

Buick хорош! Немного тяжеловат визуально, но все равно красавец! ;)

Фотографии с настоящим автомобилем: Салон:

Ну и собственно, самый жир - двигатель. V8 409. Про детализацию промолчу - думаю, на фотках все видно.

Салон - красно-белый. В цвет кузова. Но если на кузове как раз больше белого, то в салоне - красного. Отличная проработка. Флок, двери на петлях, детализированная приборная доска (на рулевой колонке, как и положено, тахометр), спинка передних сидений из двух половинок, обе откидываются, оформлен потолок, двери на замочках. В замке зажигания болтаются ключики. Из минусов - бардачок не держится в закрытом положении, неаккуратно покрашен рычаг КП - белая краска и на круглом набалдашнике, и на самом хром. рычаге. В багажнике запаска. Оформлена внутренняя часть крышки багажника, а также приклеена наклеечка с инстуркцией по замене колеса.

Бабл топ - такая крыша смотрится куда симпатичнее, нежели скучный прямоугольный верх седанов. Передние стойки все хромированные, хотя на самом деле они должны быть выполенны в цвет кузова (см. фото настоящей машины). Крышка бензобака открывается, есть намек на заливную горловину. Черные колеса выглядят очень сердито. Жаль, по центру торчит шуруп, который портит всю малину. Хорошо, что издалека не так сильно заметен

Очень красивый кузов - с каких ракурсов не снимай. Симпатичная корма, задние круглые фонари - очень яркая деталь, которая применялась по 1965 год включительно. Кстати, шесть задних фонарей были только у Импалы, младшие полноразмерные модели Bel Air и Biscayne довольствовались четырьмя. Красная полоска на боках приятно разбавляет белый кузов.

ПЕрвый обзор по Шеви Импале Супер Спорт 1961 года. Сначала хотел сделать два в одном, вместе с моделью 1964-го, но успел только по одной. Так что это будет, так сказать, первая часть. В скором времени постараюсь сделать продолжение <img src='http://www.forum.mdiecast.com/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif' class='bbc_emoticon' alt=';)' /> Chevrolet Impala SS Sport Coupe 1961 (WCPD) В 1961 году автомобиль Chevrolet Impala получил новый дизайн кузова, в котором не содержалось ни намека на «плавниковый» стиль конца 1950-х. Казалось бы, прошло всего два года, а широким, красивым, изысканным плавникам уже не было места на новых шевролетовских кузовах. Impala образца 1961 года смотрелась уже не так вычурно и помпезно, но самое главное это то, что она выглядела по-новому: произошел очередной поворот в автомобильном стайлинге. Чуть более компактный по сравнению с прошлогодним (на полтора дюйма короче и на те же полтора дюйма уже), обновленный кузов Импалы смотрелся скромнее из-за отсутствия тех самых плавников и меньшего количества хромированных деталей, но отличался чистотой линий, скульптурной проработкой кормы с тремя парами задних фонарей, узкими боковыми молдингами, проходящими по бокам и расширяющимися на задних крыльях. Особенно выделялся кузов двухдверный хардтоп (именовавшийся Sport Coupe) с его согнутыми внизу передними стойками крыши и большой площадью остекления (данный тип жесткого верха получил шутливое название Bubble top, «мыльный пузырь»). Уже в 1962-м линия крыши на модели Impala стала строже тонкие задние стойки и выпуклое стекло заменили на широкие прямые стойки, наклоненные под небольшим углом и прямоугольное стекло. Кузов был новый. Но под ним все было по старому. Колесная база осталась неизменной - 119 дюймов (3 м). Кузов устанавливался на традиционную лонжеронную раму. И в передней, и в задней подвеске применялись витые пружины, что позволяло добиться высокой плавности хода. Тормоза на всех колесах стояли барабанные. Снаряженная масса автомобиля составляла в зависимости от вида кузова 3440-3605 фунтов (1560-1635 кг). Двигатели для модели Impala предлагались двух видов: рядные шестицилиндровые и V-образные восьмицилиндровые. Коробки передач устанавливались трех видов: 3-х ступенчатая механическая трансмиссия Saginaw, 4-х ступенчатая механическая коробка Borg-Warner и двухступенчатый «автомат» Powerglide. Главным событием для модели Impala в 1961 году стал дебют опционного пакета Super Sport (или, сокращенно SS). Данный пакет был представлен в середине модельного года и включал в себя усиленную подвеску, рулевое управление и тормоза, специальные колпаки и 14-дюймовые покрышки с белыми узкими полосами на боковинах. В пакет SS также входили особенные детали интерьера: тахометр на рулевой колонке, размеченный до 7000 об/мин. и ручка на торпеде для переднего пассажира, за которую тот мог хвататься при поворотах или в случае резкого торможения. В остальном же салон был вполне обычным: переднее сиденье диванного типа, на котором в принципе могли расположиться трое человек, рулевое колесо с одной спицей, горизонтальный спидометр. Переключатель скоростей механической коробки передач располагался на полу, автоматической на рулевой колонке. Но самым главным в автомобилях с опцией Super Sport был двигатель. Базовым мотором являлся 348 кубодюймовый V8 серии «W», мощность которого составляла 305, 340 или 350 л.с. с механической коробкой передач или 305 л.с. в паре с «автоматом» (к слову: самый мощный двигатель, которым комплектовалась обычная Impala, развивал всего 280 л.с.). Кроме 348-го, предлагался еще более крупный мотор объемом 409 куб. дюймов. Он представлял собой расточенный 348-й, т.е. принадлежал к той же серии «W». Блок и головки цилиндров 409-го двигателя были выкрашены в красный цвет, крышки клапанов в серебряный. Помимо увеличенного объема двигатель включал ряд улучшений, позволявших добиться дополнительного роста отдачи: высокая (11,25:1) степень сжатия, поршни из кованого алюминия, улучшенный распредвал, алюминиевый впускной коллектор и большой четырехкамерный карбюратор. В итоге двигатель развивал впечатляющие 360 л.с. при 5800 об/мин и 554 Нм крутящего момента. С таким зверем под капотом массивная Impala превращалась в необычайно шустрый автомобиль. Штатные испытатели журнала Motor Trend провели тест-драйв модели Impala SS с 409-м двигателем, 4-х ступенчатой механической коробкой передач и передаточным отношением главной передачи 4,56:1. От 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) 5,3 метровый 1600-килограмовый автомобиль разогнался за 7 секунд Пакет SS был доступен для любого автомобиля Impala, т.е. его могли заказать владельцы купе, кабриолетов, двух- и четырехдверных седанов В реальности опция SS чаще всего ставилась на Импалы с кузовом купе, куда реже на кабриолеты. Стоило это удовольствие относительно недорого всего 53 доллара 80 центов. Однако в 1961 году было построено всего 453 автомобиля Impala с опцией SS. Из них лишь у 142 экземпляров под капотом рычал свирепый 409-й движок. Выпуск же обычных Chevrolet Impala в 1961 году составил приблиз. 491000 машин. Вот с такого крохотного тиража начала свою жизнь легендарная опция Super Sport Однако уже на следующий год ситуация кардинально изменилась. 409-й движок отлично проявил себя на дрэг-стрипе, не оставив конкурентам ни малейшего шанса. Группа Beach Boys сочинила веселую песенку под названием «409». Уже в 1962 году 409-й мотор получил статус легенды. Выбирая Импалу 1961 года от West Coast'а хотел именно такой вариант: кузов купе белого цвета с тонкими красными полосами по бокам. Конечно, эта модель существует и в более красивых цветах, белый - самый примитив, но мне нравится именно такая расцветка. В моем представлении эта Импала так и просится на гоночную трассу. Особый шарм ей придают черные "голые" диски без колпаков. Казалось бы маленькая деталь, но как она влияет на восприятие всего автомобиля! И подобное сочетание - белый кузов с красными полосками + черные колеса придают машине боевой вид. Этим она мне и понравилась. Смотрится не так цивильно, как остальные. Кузов у Шеви 1961 года на мой взгляд смотрится лучше, чем у моделей выпуска 1960, 1962-1964 гг. Самые приятные формы. Что касается модели, то главный ее недостаток - это покраска. Местами краска нанесена неровно, поттеки, пыль... Кое-где уже начинает слезать. И это модель, которая стоит $150?

Спасибо, Валерий! :D Учтем-с B) Да не за что :D Успехов тебе с торгами, надеюсь что эти модели тебе понравяться ;) А по моделям - просто мне везет, что любимые Корветы делает такая фирма, как Danbury Mint. Ими реально наслаждаешься. Ну и WCPD тоже очень неплохи.

Да уж, ошибся чуток ;) Второй видел, но меня он привлек меньше из-за цвета. Бордовый краше, имхо. Хотя черный стоит дороже, уже за $800 шагнул ;)

Поднимем-ка темку... Такой красавчик попался: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewI...e=STRK:MEWAX:IT Видно, есть поклонники Империалов, раз ставка уже 730 баксов, а до конца торгов 2 больше дней. Правда, это скорее кит, а не промо в чистом виде ;) Если что, его надо обязательно в тему "Крутые киты" Но выглядит просто шикарно :P Когда я буду богатым, тоже буду за такие торговаться ;)

Здорово когда модели вот так стоят на полочках за стеклом, все аккуратно и грамотно расставлено ;) Гляжу на такие фотки и думаю, что надо бы заняться своей парковкой, а то уже второй десяток моделей стоит в коробках ;)

Масштабно так пополнился ;) Поздравляю, Вячеслав! :P Ну мне больше всего понравился... думаю, ты догадался ;)

Поздравляю с новинкой! :D Роскошный Линкольн, из платиновой сан-старовской серии он под номером 1 в списке приобретений. Вот только когда дойдут руки до этой платиновой серии... ;) Интересный обзорчик, еще бы фоток модели чуть побольше ;) Пусть она всем хорошо известна, но лично я бы все равно лишний разок посмотрел :P

Поздравляю Ринат, классный Шевелл! ;) Смотрится круче заводской версии, еще бы гриль черного цвета - вобще бы цены ему не было! :P Проработка движка и впрямь лучше, чем это обычно бывает у простого ИРТЛа. Отличный обзор, великолепные фотографии, отлично представил модель! Посмотрел и пооблизывался, хотя мои любимые Шевели - модели 1971-1972 гг., а Енко нравится меньше, чем Baldwin Motion. Однако тоже задумался о приобретении сего агрегата ;) PS Также посмотрел обзоры Плимутов от GMP и Highway 61, тоже все очень понравилось! Особенно жирный Роад Раннер - если и буду покупать еще GMP-шный Плимут, то только вот этот.

Да, Camaro что надо! ;) Поздравляю, Лёш!

Боец! ;) Классный! ;)

Отличный Корвет ;) Поздравляю! И я такой же хочу, но желтенький, притяная модель :P Интересные фотки получились ;)

Приветствую! Спасибо! Приятно, что и тебя заинтересовали эти модельки ;) Что сказать про качество? Желтенький Корвет простой как грабли - желтый кузов, желтый же салон (одной деталью). Форма кузова передана отлично - собственно, главный плюс. Единственное, что расстраивает - немного криво прилеплен передний бампер (на фотке это видно). Отдельно сделаны четыре задних фарки - две пары красных кружков :P Двухцветный Корвет - более поздний вариант, перевыпуск, т.е. если желтый Корвет был сделан в 1980-м, то модель 1982 года - в 1990-х. Чуть более детально сделан. На кузове приклеены эмблемки и надписи. В салоне мало-мальски оформлена приборная панель и центральная консоль, выделены другим цветом. Аккуратнее собран и неплохо покрашен (мне пришлось оттереть влажной салфеткой желтое пятно на капоте - не знаю, откуда оно там появилось). Вообщем смотрится поприятнее - не в последнюю очередь благодаря двухцветной окраске. Встречается и другой вариант - серебро - вверху/синий - внизу. Надеюсь, такой "экспресc-анализ" тебя устроит ;) Привет! За фото - пожалуйста, рад был помочь. Импала сама по себе большая, Корветы, например, уже поменьше. Цена на WCPD, на мой взгляд, немного завышена. Обзор по Шеви планирую сделать на выходных, со свободным временем все еще туговасто. Прими и мои поздравления! Хорошая модель появилась в твоей коллекции! Мне вот все никак не взяться за сан-старовскую платиновую серию. Много хороших моделей выпустили! Но пока я занят другим :D

Спасибо, Вячеслав! Надеюсь, найду время чтобы достойно представить мои новинки! Конечно, сайт или даже блог - это здорово. Блог, что по ссылке вроде знакомый, видел его раньше. Но поскольку процесс этот трудлемкий, компьютерщик из меня никакущий, и со свободным временем напряженка (2 месяца на форум никак прорваться не мог), то пока такое дело - из области фантастики. Возможно, когда-нибудь можно будет поколдовать ;) Тем не менее, спаисбо за предложение и готовность помочь, это всегда очень приятно B) Здравствуйте, Валерий! Большое спасибо вам за предложение! Вообще я уже склоняюсь к более простому варианту - купить новую модель. Хотя мне вот стало интересно, а реально ли починить этот Каприс? Но узнавать у ваших знакомых умельцев исключительно из-за интереса - можно починить или нет? - право, как-то не удобно. Почему-то я практически полностью уверен, что они ответят положительно. Самое неприятное с этим Каприсом то, что у меня отсутствует несколько фрагментов передних стоек. Есть только два маленьких обломка, но из них стойки не собрать((( Т.е. полностью, до конца, модель не восстановить ;) Да, столько всяких вкусностей! Но, как правильно заметил Владимир, некоторые экземпляры выставляют по 800-900 долларов. Это, конечно, перебор. Хотя вот белый Каприс 1976 года проваливают за $75. Насчет него еще можно подумать)))

Фотографии с Бьюиком очень красивы! Здорово подобрал фон! ;)

Falcon неплох! Очень даже неплох! ;) Поздравляю!

Кобра очень жирная! ;) Ну и с Корветом искренее поздравляю! Смотрю, на крышке воздушного фильтра наклейка с названием движка и кубатурой. А на моем Ветте такого нету :P И в инете часто встречались фотки без этой наклейки. Стрранно... ;)

Шикарно два Корвета пристроил! По-королевски просто! ;)