НиколайЮ

Фотографии оригинала: Престон Такер (крайний слева) и прототип Тucker Torpedo: Фото серийного автомобиля: Салончик:

Двери открываются "нараспашку". Багажник флокирован. Внутри запаска и чемоданчики. Двигатель выполнен хорошо. Детализация - на уровне, не сравнить с ят минговской. И не стоит забывать про возраст модели...

Выпуклые передние крылья доходят чуть ли не до центральных стоек. Колпаки с эмблемой фирмы Tucker. Сзади - шесть выхлопных труб - вот это круто! Причудливые задние фонари. Салон выполнен хорошо. Двери - на небольших клюшках. На полу - флок. Детализированная приборная доска. Вообще все приборы и рычажки - только перед водителем. Со стороны переднего пассажира - пустота. На переднем диване сделана имитация ремней безопасности. Оформлен потолок и дверные панели.

Легендарный передок с тремя фарами. Центральная фара не поворачивается (размечтался! ;) ). Хром везде отличный.

Вторая новинка, которую я очень сильно хотел в коллекцию, ибо от оригинала я в полном восторге: Tucker Sedan ("Torpedo") 1948 (Kyosho) В 1953 году Престон Такер, автор самой экстраординарной машины 1940-х годов Tucker Torpedo, - в одном из своих интервью на вопрос о том, почему его проект постигла неудача, полушутя ответил: «К сожалению, мой автомобиль был слишком хорош» Конечно, в каждой шутке есть доля шутки. Меж тем, в случае, если бы грандиозный план мистера Такера увенчался успехом, развитие американской автопромышленности пошло бы по совершенно другому пути. Создатель экстерьера модели Torpedo, знаменитый стилист Алекс Тремулис, писал: «Не сомневаюсь если бы Такер в конце 1940-х довел свое начинание до конца, автомобильная промышленность сделала бы скачок в своем развитии лет на десять» Наверное, не будет большим преувеличением сказать, что Престон Такер создал автомобиль будущего. И в любом случае остальным автомобильным компаниям (как великой и ужасной Большой Тройке, так и более мелким, «независимым» фирмам), дабы не «потерять лицо», пришлось бы разрабатывать что-то подобное, а не штамповать надоевшие довоенные модели. Но конкурентами Такера был избран куда более легкий и менее затратный способ. Зачем тратить время и деньги, чтобы догнать какого-то выскочку? Гораздо проще его утопить Престон Такер в автомобильном мире был, что называется, «свой человек». Долгое время он работал на различные американские автофирмы Studebaker, Pierce Arrow, Dodge Обладал хорошей коммерческой интуицией, прекрасными деловыми качествами, отлично разбирался в технических вопросах (в тридцатых годах активно сотрудничал с Гарри Миллером, создателем великолепных гоночных машин). Такера возмущало, что крупнейшие американские автостроители чересчур увлечены высокими прибылями и гораздо в меньшей степени озабочены совершенствованием своей продукции. Он считал, что фирмы даже наполовину не используют свой истинный потенциал и при своих громадных материальных возможностях трудятся «спустя рукава». Во время Второй мировой войны, работая на военные нужды своей родной страны, Такер разрабатывал план постройки собственного автомобиля. Выпуск легковых машин в начале 1942 года был свернут, дабы автопроизводители могли сосредоточить все свом силы на выполнении военных заказов, которые в ту пору были куда важнее. Не надо было иметь семи пядей во лбу, чтобы понять, что после войны разразится настоящая автомобильная лихорадка. Вот в это время и следовало бы вывести на рынок совершенно новую в плане дизайна и конструкции машину. Сами посудите: когда почтенные автоконцерны вроде General Motors или Ford начнут выпуск старых, слегка подновленных довоенных моделей, Такер выпустит такой аппарат, что заткнет за пояс всех конкурентов! Осенью 1946 года Такер приступил к воплощению своей идеи в жизнь. Он собрал превосходную команду инженеров, дизайнеров, управляющих. К примеру, стилист Алекс Тремулис был известен по своим работам на группу Cord-Auburn-Duesenberg; он также разрабатывал экстерьер впечатляющего автомобиля Chrysler Newport 1941 года. 18 сентября 1946 года был взят в аренду завод компании Dodge. На нем предполагалось начать выпуск нового автомобиля Tucker. Следует отметить, что первоначальный проект машины, подготовленный Престоном Такером, имел существенные отличия от серийной модели. Вначале в автомобиль предполагалось установить громадный оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 589 (!) куб. дюймов (9,7 л), выдающий 150 л.с. (пик мощности достигался при 1800 об/мин). Причем размещать сей агрегат предлагалось в «хвосте» машины. Этот мотор, по задумке создателей, должен был оснащаться гидравлическими клапанами, системой прямого впрыска топлива вместо стандартных карбюраторов, герметичной системой охлаждения и приводить в движение каждое колесо через отдельные гидротрансформаторы, расположенные на концах коленвала. Помимо невероятного силового агрегата, новый автомобиль отличался рядом других, не менее фантастических, новшеств: независимая подвеска всех колес на резиновых упругих элементах, дисковые тормоза на всех четырех колесах, 24-вольтовое электропитание (любой другой автомобиль тех лет обходился 6-вольтовым). В салоне машины было использовано множество элементов, обеспечивающих пассивную безопасность пассажиров: мягкая обивка торпедо; ремни безопасности; выскакивающее из своего проема при столкновении лобовое стекло; приборная доска, на которой все переключатели и рычажки были убраны под рулевую колонку (к слову, большинство автомобилей того периода не имели практически никаких средств пассивной безопасности). Уникальным элементом должно было стать рулевое колесо, расположенное по центру салона. Соответственно лобовое стекло следовало сделать сплошным, без центральной перегородки. Очень и очень жаль, что и половине этих задумок не нашлось места на серийной машине В плане конструкторских задумок и технических новинок автомобиль Такера был, конечно, уникален. Но еще больше сражал его внешний вид. Дизайнеры, что называется, оттянулись на полную катушку. В то же время мало у кого повернется язык сказать, что в экстерьере автомобиля что-то выглядит грубо, коряво, непропорционально и т.п. Конечно, Tucker не был похож ни на одну другую легковую машину тех лет. В плане стиля он шагнул далеко вперед. Длинный, приземистый четырехдверный кузов в популярном на тот момент стиле фастбэк смотрелся совершенно фантастически. Описывать дизайн такого автомобиля дело крайне неблагодарное как говориться, лучше один раз увидеть Уникальными деталями были три передних фары (центральная поворачивалась в ту же сторону, что и передние колеса) и шесть выхлопных труб, выходящих из под массивного хромированного заднего бампера. Проемы дверей заходили на боковой срез крыши для удобства входа-выхода. Однако в процессе постройки автомобиля обнаружилось, что далеко не все идеи Престона Такера могут быть воплощены в жизнь. От широкого лобового стекла без центральной стойки пришлось отказаться не удалось найти производителей и поставщиков, готовых им заниматься. Пришлось делать обычное стекло, перегороженное пополам стойкой, что поставило крест на идее с центральным расположением рулевого колеса. Ничего не получилось у инженеров и с дисковыми тормозами Здоровенный 9,7-литровый мотор, которым хотели оснастить автомобиль, вышел слишком капризным, к тому же затраты на его производство оказались чересчур велики. Следовало срочно искать замену. В итоге выбор пал на схожий по компоновке агрегат (тоже оппозитный, шестицилиндровый), но более скромного объема всего 335 куб. дюймов (5,5 л); мотор развивал 166 л.с. при 3200 об/мин. Производством этих силовых агрегатов занималась компания Aircooled Motors, которая выпускала похожие двигатели для вертолетов Bell. Несмотря на то, что название фирмы означало «моторы с воздушным охлаждением», Такеру пришлось переделывать двигатели на жидкостное охлаждение из-за проблем с перегревом. Практически сразу после подписания первого контракта на поставку двигателей Такер приобрел Aircooled за 1,8 миллиона долларов. Проблем хватало и с оригинальной трансмиссией. Изначально предложенную схему с гидротрансформаторами оказалось крайне трудно научить нормально работать из-за множества неполадок и недоработок. Тогда Такер решил воспользоваться трансмиссией фирмы Bendix, ранее применявшейся на автомобилях Cord 810 и 812. Эта мудреная коробка передач с преселективным вакуум-электрическим механизмом выбора скоростей (водитель выбирал нужную передачу с помощью небольшого рычажка, а затем она автоматически включалась при нажатии на педаль газа) тоже была не лучшим вариантом, к тому же и с ней возникали определенные трудности. В конечном счете Такер со своими инженерами модифицировал кордовскую трансмиссию, «подогнав» ее под свой 5,5-литровый двигатель. Именно эта коробка передач, получившая название Tucker Y-1 была установлена на большинство серийных машин. В итоге, первый предсерийный образец автомобиля Tucker уже мало походил на ту машину, которую задумывал построить Престон Такер. И тем не менее, он намного опережал любой другой автомобиль своего времени. Спрос на него был обеспечен. Доходило до того, что некоторые из клиентов и торговцев автомобилями оплачивали покупку нового Tucker вперед, дабы не оказаться в гигантской очереди из желающих купить себе это чудо техники после начала официальных продаж. Казалось бы, что может помешать Престону Такеру и его творению завоевать американский авторынок? У него на руках были, так сказать, «все козыри»: совершенный, не имеющий аналогов автомобиль, как по дизайну, так и по конструкции; мощная финансовая база; почти готовое производство; наконец, изголодавшиеся по новинкам американские покупатели А в итоге компания Такера выпустила всего 51 автомобиль и канула в лету Писать о том, почему, по каким причинам это произошло, здесь не имеет особого смысла. Все-таки этот обзор посвящен в первую очередь автомобилю. Автомобилю, который взорвал американскую автоиндустрию в конце 1940-х и мог бы оказать огромное влияние на весь мировой автопром, если бы пошел в крупносерийное производство. Сегодня каждый из 51 автомобиля Tucker считается ценнейшим сокровищем, и уходит с аукционов за сотни тысяч долларов. Последние торги вообще закончились на отметке, превышающей один миллион долларов. Бесспорно, Tucker Torpedo один из ярчайших автомобилей в истории американского автостроения. Такер - моя самая любимая (после Cord 810) американская машина первой половины 20 века. Это чума. Первый раз увидев его на фотках в журнале лет в 15, я долго был под впечатлением. Больше всего меня почему то поразили три фары спереди. Просто в голове не укладывалось, как такое вообще возможно. Сейчас я тоже нахожусь под чарами этой машины. Это великий автомобиль, без преувеличений. Однако, даже несмотря на такую сильную любовь к оригиналу, я хотел модель именно от Киошо, хотя вариант от Ят Минга можно купить гораздо легче и дешевле. Но Ят Минговский Такер слишком грубый и несуразный, так же как и ихняя Импала 1959 года. Поэтому для себя я твердо решил брать киошевский. Немного поохотился и теперь этот красавец у меня (очень жаль, что пока для него нет места на полке). Этой моделью действительно наслаждаешься! Пусть она и довольно возрастная, но собрана аккуратно, хорошо покрашена. Цвет, конечно, в идеале хотелось голубой, но и марун - очень хорош. А черный мне не нравится в принципе.

Знаменитый парень, поздравляю! ;)

Классный БОНДмобиль! ;) Пусть и весьма равнодушен к европе, но этот Астон очень знаменитый аппарат! Обожаю первыйе фильмы о Бонде, Шон Коннери форева! ;)

Шикарный Паккард! ;) ;)

Саш, сейчас там такой хаос, что даже показывать не хочется ;) Вот куплю стеллажик, расставлю, тогда и пофоткаю всех вместе :D Спасибо! Да, мне тоже зеленый цвет нравится больше всех! Изумительный оттенок! Желаю скорейшего приобретения этой чудесной модели! ;) Спасибо! Вдвоем они отлично смотрятся, также радует, что ERTL сделал отличия в экстерьере (пусть и совсем небольшие) :D

Ух, какой Фордик классный! А мордашка-то какая! :P И всякого добра внутри полно ;) Студер - классный, а то что кузов частично выполнен из дерева не может не радовать! Наклеечки на боках прикольные! Ну и Nomad, само собой, шикарный автомобиль, даже в виде скорой! Поздравляю с отличными новинками, Саш! Будем ждать Buick! ;)

Классный грузовик! ;) Нравятся мне эти Tow-Truck'и из-за подъемного крана сзади - я бы обязательно какую-нить модельку привязал ;)

Спасибо, Владимир! Да, они должны быть вместе :D Очень жаль, что на полке пока стоит только SS427, а "младшая сестра" в коробке :D Спасибо! :)

Спасибо! Неудивительно, глядя на твой аватар :) :D Спасибо, Эд! Да, это настоящий full-size. Полноразмерный масл - это круто! :P Спасибо! :D

:P :D Спасиб! Да, попка у нее просто отпад! <_< И задние крылья, и линия крыши, имхо, один из лучших фастбэков в истории американского автопрома! Спасибо, Саша! Цвета да, хорошо гармонируют :D

Спасибо! Необычайно приятно за такую высокую оценку моих скромных стараний! ;) :P Модель очень симпатичная! Яркий желтый цвет отлично подходит этому Челленджеру! Ну и диски с колпаками - просто the best! Интересно было почитать обзорчик! И фотографии понравились! Все так подробно, а какие красивые ракурсы... ;)

Привет, Леш! Спасибо! И есть в них все-таки различия. Поймешь это, когда поставишь их рядом и повертишь в руках :D Одна хорошо, но две - лучше! ;) :P

Ну и отснял двух сестренок вместе ;)

Вот двигатель, кмк, выполнен похуже, чем на SS427. Блок, впускной коллектор и крышки клапанов покрашены в один цвет, из-за этого кажется, что мотор сделан попроще. У 427-го крышки клапанов сверкают... Фото настоящей Impala SS 1967 года:

Колесные диски смотрятся поинтереснее на SS396. Салон выполнен превосходно. Черный, как сажа. Флок, дверные петли, детализированная приборная доска, откидывающиеся и ездящие туда-сюда сиденья и т.п. В большом багажнике у задней стенки прстроилась запаска.

Без "клыков" передний бампер смотрится выигрышнее, имхо.

Давненько ничего не показывал. Да к тому же увлекся 24-м масштабом. :P Но недавно приехала пара новиночек. Начну с ИРТЛовской Импалы. Chevrolet Impala SS396 Sport Coupe 1967 (ERTL Authentics) Краткий обзор по самому автомобилю можно посмотреть в отчете по Импале SS427 Главное отличие этой модели от версии SS427 - двигатель. Под капотом находится более скромный 396 кубодюймовый (6,5 л) V8 мощностью 325 л.с. Это был большой, мощный мотор, и пусть он не давал таких впечатляющих характеристик, как его семилитровый собрат, но был вполне пригоден для "горячей" езды. К тому же не стоит забывать, что на версии SS ставили и small block (5,36 л) и даже рядные шестицилиндровые агрегаты, так что 396-й был, так сказать, "золотой серединой". Отличия прослеживаются и в экстерьере: гладкая крышка капота, отсутствие защитных "клыков" на переднем бампере и габаритных огней, иное расположение эмблем и шильдиков на кузове, другие колесные диски. Модель покрашена в красивейший золотой цвет (ориг. название - Granada Gold). Лучше него, на мой взгляд, только зеленый (Mountain Green), которым покрыт кузов SS427. Когда в коллекции появилась первая Импала, она настолько мне понравилась, что я сразу решил брать вторую. Все-таки, если у вас есть один из этих вариантов, к нему просто необходимо докупить второй. Только тогда на душе будет спокойно. По крайней мере у меня именно так ;) С цветом определился быстро. Золотой - вне конкуренции. Отлично лежит на модели. Кстати, на обложке шевролетовской брошюрки за 1967 год (ее можно видеть на фотографиях на заднем плане) изображена Импала именно в этом цвете. В целом модель очень и очень порадовала, несмотря на то, что с ней я уже знаком. Вновь испытал щенячью радость, вынув ее из коробки и повертев в руках. Теперь все, гармония :D Особо детально модель не фоткал, с ней и так все прекрасно знакомы ;)

Мустанг - хорош! Грубый, неотесанный - таким он мне представляется. Харизма так и прет. Поздравляю с отличным приобретением! Сейчас он вроде в белом есть - тоже классно смотрится. ;) GTO хотел именно кастом, а не "стандартный"? Цвет необычный, но какие же паршивые диски (имхо)...

Спасибо за фото! Скоро свои фотки с ним буду показывать ;) Согласен на 100% - зерно металлика крупновасто. Но, наверное, лучше было бы трудно сделать, учитывая размеры модели. Она ж такая маааленькая :P Вот бордовый, имхо, чуть покрасивше. Цвет более насыщенный, что ли. И полосочка белая оживляет покрышки ;)

Очень удачная ИРТЛовская модель! ;) С новинкой!

Корвет Стингрэй - ;) Любимый автомобиль! Поздравляю с красивейшей моделью! ;) Движок классный, обожаю эту треугольную крышку воздушного фильтра... ммм... :D Но мне чуть больше нравится новый вариант бордового цвета. У него как-будто колесики поаккуратнее и подетальнее сделаны. И цвет не такой яркий. Но это на мой взгляд :D А вообще для меня самый-присамый жир - это кабриолет 1975 года, зеленый. С него балдею :P PS Статью жду, ждать я умею :)