НиколайЮ

Ну вот настало время для моих самых любимых автомобилей :D Несмотря на то, что мое самое любимое поколение Корветов - третье (1968-1982), первенцем в 24-м стала модель 1954 года. Взял ее, во многом, из-за потрясающего цвета кузова - синий металлик (оригинальное наименование - Pennant Blue), или, как его еще обзывают, - "электрик". Данный окрас гораздо красивее и интереснее банальных белого, черного и красного цветов, которые также были доступны для Корвета в 1954 году. К великому сожалению, мои фотки навряд ли передадут всю красоту этого дивного цвета. Такое благолепие лучше всего рассматривать вживую. За эту прекрасную машинку вновь выражаю благодарность Максиму (L-ninio) и Игорю Шубину! ;) Chevrolet Corvette 1954 (Danbury Mint) ;) Для начала кратенько о самом автомобиле: 23 декабря 1953 года на сборочном заводе в Сент-Луисе, штат Миссури, началось производство автомобилей Chevrolet Corvette 1954 модельного года. Корпорация General Motors официально объявила о том, что собирается продать за год не менее 10 тысяч новых Corvette: для этого, собственно, производство машин и переводилось с завода во Флинте на более мощную и современную фабрику в Сент-Луисе, которая могла изготавливать до 50 новых Corvette в день. Серийный автомобиль не претерпел серьезных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом ни внешних, ни внутренних. Двигатель на Corvette устанавливался точно такой же, что и годом ранее; единственным новшеством был измененный распредвал, увеличивший мощность мотора со 150 л.с. до 155 л.с. Незначительные изменения коснулись стартера и местоположения топливных и тормозных шлангов. Расширился выбор цветов кузова помимо белого, машину можно было купить в красном, черном или синем цвете. Более того, выбор мог быть еще шире перед самым стартом производства в отделении Chevrolet отказались от коричневого и зеленого «металликов». Увеличился выбор дополнительного оборудования: за отдельную плату в 1954 модельном году были доступны лампочки, которые загорались при открывании дверей, омыватель лобового стекла, указатели поворота; также в список опций входили радиоприемник и отопитель салона, предлагавшиеся еще в 1953 году. Как ни странно, опцией считалась и автоматическая коробка передач за нее просили $178,35 - несмотря на то, что никакая другая трансмиссия на Corvette не устанавливалась. Сам автомобиль стоил $2774 существенно дешевле, чем модель 1953 года. Несмотря на все это, за 1954 год удалось построить 3640 родстеров. Из них примерно 1100 машин оказались нераспроданными. Мое знакомство с фирмой Danbury Mint началось с этого Ветта. И не буду кривить душой - я просто влюбился в него! Насколько аккуратно она выполнена! А ведь это не самая новая модель от Данбури. Просто поражаешься как все точно подогнано, с какой любовью собрано, как много внимания уделено мелочам. Отличная покраска; никаких царапин, пыли и прочих пакостей. Отличный хром, все блестит и сияет. Ну, про проработку я умолчу - постарался отснять модель поподробнее. Вот к чему придрался - модель "клюет носом" и приседает на левое переднее колесо. На задних колесах клиренс больше, чем на передних. Не очень приятно, но как-нибудь переживу. Ибо в остальном - это просто маленький шедевр! Теперь из Корветов первого поколения на очереди - модель 1955 года с первым в истории Корвета движком V8 :P

Ну, может быть :P Их "клиновидный" стиль очень неплох, но модеи 1967-1969 гг. явно слабее в плане внешнего вида. А Камаро и Файер как раз с 1970-го уже выглядели чуть похуже ранних моделей, имхо, "оевропеились" малец :) Корветы AA - это да, это супер! ;)

С Днем Рождения, Денис!!! ;)

Спасибо! Точно - умели. Эти машины - вечны! Кмк, раньше вообще многое умели делать лучше, чем сейчас.

С новинками, Эд! :D Корвет Це 6- наверное, единственный из современных автомобилей, к которым я отношусь с теплотой. И то во многом - из-за любви к Корветам вообще. У AA он классно получился, соглашусь с тобой по поводу дисков и колес - очень красиво! ;) А движок скучный не только у модели, но и у оригинала. Одни пластмаски. Фууу ;) :) Вайпер хорош, жалко, что не делают самый злой вариант - ACR. Вот это зверь. Я бы такой взял... Барракуда тоже неплоха, но к крайслеровским пони лично я отношусь с прохладицей, Камаро и Файеры - вот это да! Ну и Станг, разумеется :P

Спасиб! Это фирма Weast Coast Precision Diecast (лень было писать полностью, вот и сократил до WCPD); к великому сожалению, не так давно она обанкротилась <_< А у них в планах были очень классные модели! Спасибо Саш! Delivery возьму непременно! Не знаю, только, когда :P Причем хочу такой же цвет, как и у тебя (Aspen Green) :lol: Не знаешь, кто сделал - тем ценее модель! Вдруг раритет какой, а? :D :D

Понесет по полной, в 24-м ой как много вкусного! <_< Главное чтобы финансов хватило, все-таки основная тема - в 18-ом. ;) А по Поршику - вообще странно, ибо все старые Ббураги, если не ошибаюсь, собирались в Италии. Это сейчас они китайские. И разве в то время уже были дилерские версии? :P Может у тебя не Ббурага, а что-нибудь другое? ;)

GT350 1967-го - лучший Шелби из всех! ;) Поздравляю! Однако раскрас - на любителя... ;)

А я отмечу Корвет Стинг Рэй ;) Красавец, поздравляю! ;) Серебряного цвета собираешься брать?

Ну и не мог не сфоткать этих двух красавцев вместе: Обязательно возьму к ним фургон Chevrolet Biscayne 1959-го от того же Weat Coast (желательно цвета Aspen Green), а вот кабриолет покупать не буду.

Двигатель - тот же самый, что и на El Camibo - V8 Turbo Thrust, 348 куб. дюймов (5,7 л). Детализация превосходная Фото настоящей Импалы:

На колесах - красивые колпаки (крепятся с помощью магнититов). Голые диски такой машине не идут. Салон выполнен в тех же цветах, что и кузов машины. Естественно, отделан подороже, чем в El Camino. Больше хром. элементов, рулевое колесо покрасивше. В салоне флок зеленого цвета. Двери на петлях. Передний диван, как и на El Camino, состоит из дввух половинок, которые откидываются. Открывается бардачок. Двери на замочках. В багажнике постелена клееночка. Сбоку пристроилась запаска.

Конечно, самое притягательное в этой машине - ее корма. Плавный изгиб острых, как лезвие, плавников, причудливой формы задние фонари. Не перестану восхищаться этим огромным лобовым стеклом. Оно заходит даже на дверной проем! К дебюту новых моделей 1959 года в GM даже подготовили специальную брошюрку для женщин, в которой демонстрировалось, как правильно надо садиться в машину и выходить из нее. Для слабого пола это было довольно-таки непростым делом - следовало поберечь колени, дабы не ободрать их о выступ лобового стекла; а если дама садилась в автомобиль в юбке, надо было постараться вдвойне - чтобы мужчины ненароком не увидели того, что им видеть не следовало... Импала щеголяла самой богатой внешней отделкой кузова, т.к. была самой дорогой полноразмерной моделью компании.

Багажник и крыша выкрашены в мягкий светло-зеленый цвет, необычайно приятный глазу. Остальной кузов - темно-зеленый, я бы даже сказал грязно-зеленый ;)

Не будем уходить далеко от Шеви 1959 года :D Так мне понравился El Camino, что я решил взять в пару к нему хардтоп-купе Impala. И как раз в это время на форуме продавалась такая модель по весьма сходной цене. Да еще и в том цвете, который я хотел! Очень удачное сочетание двух цветов - оба зеленые :P За эту чудесную Импалу выражаю большую благодарность Максиму (L-ninio) и Игорю Шубину! ;) Chevrolet Impala Sport Coupe 1959 (WCPD) Красивейший автомобиль, впрочем, как и все модели Chevrolet 1959 года. Двухдверный хардтоп, с тонкими стойками крыши и огромными стеклами. Такой тип кузова у компании Chevrolet назывался Sport Coupe. А крыша автомобиля получила неофициальное название Bubbletop (в переводе "мыльный пузырь") из-за своей характерной формы. Модель выполнена здорово, как и El Camino. Единственное, покраска уже не такая удачная - местами краска нанесена неровно, кое-где видна пыль. Обидно, потому что цвет такой красивый! В комплекте к модели идут "юбки" на задние колесные арки. Их я решил оставить на модели. Смотрится стильно ;) Смотреть же на эту машинку - одно удовольствие! Особенно - сзади :)

Спасибо! Да-с, потихонечку... Если нет модели в 18-м - будем брать в 24-м! <_< Спасибо, Саша! Конечно в идеале :D Да, на днище написано - Bburago, scala 1/24, Made in Italy (еще раз спецом посмотрел :D ) Спасибо! :D

Вот теперь буду смотреть в сторону Эль Камино 1969 года от Данбури. А вообще будет очень здорово, если кто-нибудь родит Эль Камино начала 1970-х, да еще чтоб с "кемпером" был:

Спасибо! Да, Эль Камино 1959 года - самый жирный))) И цвет наилучший просто! Корветов будет, всяких разных! Любимых автомобилей должно быть много! Спасибо! Будем и дальше стараться) Спасибо, Вячеслав! Согласен, эти машинки сделаны на высоком уровне! А ведь в размерах они значительно меньше, чем модели 18-го масштаба. Спасибо, Владимир! Хот Виллс я в расчет не брал, потому что у них какие-то страшные кастомайзинговые варианты. Меня от таких воротит. Хотя в вашей коллекции, я их видел. И Эль Камино, и, кажется, развозной фургон Бискэйн? Но теперь есть возможность взять нормальные варианты этих машин! Думаю, мимо них не пройдете?) Спасибо, Стас! Заразно это точно! Определенную роль сыграло и появление на нашем форуме Андрея и Михаила))) А Поршик - это Ббураговский. Допотопный, но мне одно время очень нравился. Помню, даже на стене висел большой плакат с этой тачкой. Я в школе, класса до 6-го, тащился от Поршей.

Хорошо разбомбил заряженные Станги, молодец! ;) Второй больше всех понравился... из-за черных колес ;)

Ну и фото настоящего El Camino:

В Weast Coast решили, что их El Camino должен быть оснащен самым крутым движком - 348-кубодюймовым (5,7 л) Turbo Thrust. Двигатель имеет характерные крышки клапанов в виде перевернутой буквы "W" (отсюда и название серии двигателей - 348W). Система питания - один четырехкамерный карбюратор. Мощность данного варианта равнялась либо 250, либо 300 л.с. Более мощный вариант имел увеличенную степень сжатия, улучшенный распредвал и поршни. К сожалению, внутрь двигателя на модели заглянуть нельзя, поэтому какой именно это вариант, сказать невозможно. Будем тешить себя мыслью, что трехсотсильный ;) Детализация моторого отсека впечатляет - все проработано до мелочей. Пружинки, проводочки, трубки - все имеется. Крышка капота на петлях. Искуссно сработано, что тут говорить!

Колеса - со съемными колпаками на магнитах. В комплекте идут два вида колпаков - простые "мисочки" и более красивые диски. Я решил поставить обычные колпаки - имхо, самый подходящий вариант. Без колпаков смотрится тоде неплохо, но по центру колеса "красуется" черный шуруп, который портит всю картину. Салон неприглядного серого цвета. Для этой машины, впрочем, подходит. Панель приборов проще некуда - самые необходимые приборы, по центру - радиоприемник. Открывается бардачок. Из замка зажигания торчит ключик. Переключатель автоматической коробки - на рулевой колонке. Салон флокирован, двери - на петлях, центральный диван, разделенный напополам, половинки откидываются. За правой секцией сиденья пристроилась "запаска". Двери на небольших замочках.

Крышка бензобака - открывается. Заливной горловины - нету. Площадь остекления впечатляет. Огромное панорамное лобовое стекло, заходящее на крышу. Панорамное заднее стекло. Ажурно изогнутые передние стойки крыши - красота! ;) Передок проработан очень тонко ;) На крыльях - маленькие хромированные фигурки самолетиков. Фары головного света - вклеены. Подфарники (вернее надфарники) - на штырьках. В декоративных "ноздрях" - травленая решеточка. Эмблема на капоте - травленка, надпись "Chevrolet" - серебрянка. Аналогично намазаны серебрянкой надписи "El Camino" на передних крыльях.

Хвосты шевролетовских моделей 1959 года восхитительны! Лучше плавники - только у Бьюика ;) Поверхность грузового отсека - "рифленая".