НиколайЮ

Диски с колпаками. Смотрится отлично, но, кмк, на более ранних моделях такие диски больше к месту. Именно к моделям 1971-1972 гг., больше подходят колеса Rallye. Поэтому второй Плимут возьму именно на таких дисках. Рисунок, проходящий по задним стойкам крыши, очень оживляет машину, без него кузов смотрелся бы не так красиво. Естественно, присутствуют эмблемки с мультяшной птичкой. А на переднем гриле изображена ее голова. Замечательный персонаж, балдею от него! ;)

Спасибо, Владимир! Мне тоже больше модель нравится! А цвет это новый, перекрас, думаю, если бы он был доступен, когда вы покупали свой Коронет, то вы бы задумались, какой именно брать ;) :P :D Вторая модель из моего недавно прибывшего квартета мускулов. И во второй раз выражаю благодарность EdMan'у!!! Plymouth Road Runner 1971 (ERTL) К 1971 году один из самых популярных масл-каров Plymouth Road Runner пережил первую серьезную модернизацию. Был кардинально изменен дизайн машины. Перемены во внешнем виде были настолько существенны, что их даже не имеет смысла описывать легче будет взглянуть на фотографии моделей 1970 и 1971 годов и сравнить эти два автомобиля. Road Runner получил полностью новый кузов, максимально соответствующий автомобильной моде начала 1970-х. Т.н. «фюзеляжный» дизайн (fuselage design), характерный для продукции концерна Chrysler того периода, отличали длинные, широкие кузова со скругленными боками. На полноразмерных моделях такой стайлинг начал применяться в самом конце 1960-х, однако до Road Runner он добрался лишь к 1971 году. Новый кузов купе, с некоторых ракурсов напоминающий фастбэк (благодаря более покатым задним стойкам крыши), заметно преобразил плимутовский масл-кар. Колесная база была уменьшена на 1 дюйм - до 115 дюймов (2,9 м). Тем не менее, автомобиль смотрелся более вытянутым и сильнее прижатым к земле, чем его предшественник. Бойцовский вид машине придавал характерный передок в толстой хромированной «окантовке», с утопленными вглубь фарами и грилем. По аналогии с передней частью машины была выполнена и задняя она представляла собой массивную хромированную панель, внутри которой располагались задние фонари и номерной знак. В общем и целом внешний вид нового Road Runner получился отличным. К тому же улучшилась аэродинамика. 1971 год ознаменовался началом заката прекрасной эры масл-каров. Правительственные нормы, направленные на повышение экономичности и снижение вредных выбросов в атмосферу, начинали душить мощные, скоростные машины. Пытаясь подстроиться под требования властей, производители прибегали к самому легкому варианту уменьшали степень сжатия в своих двигателях. Но эта мера приводила к потере мощности. Базовый для Road Runner двигатель V8 объемом 383 куб. дюйма (6,3 л) в результате данной операции потерял целых 35 л.с. теперь его мощность составляла 300 «лошадей». Опционный мотор объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) пострадал меньше у него «отняли» всего 5 л.с. Вариант этого движка с четырехкамерным карбюратором развивал 370 л.с. (в 1970-м 375 л.с.), а с тремя двухкамерными карбюраторами (440+6) 385 л.с. (в 1970-м 390 л.с.). Только великий и могучий HEMI продолжал выдавать свои старые добрые 425 л.с. Правда, уже в следующем году его исключили из списка доступных двигателей. В 1971 году для Road Runner был также представлен новый мотор V8, объемом 340 куб. дюймов (5,5 л), оснащенный одним четырехкамерным карбюратором и развивавший 275 л.с. Своего рода «эконом вариант», с которым, правда, не приходилось рассчитывать на достойные скоростные показатели. Все двигатели оснащались гидравлическими толкателями клапанов и сдвоенной выхлопной системой. Впрочем, уменьшение мощности имело и несколько положительных моментов (другое дело, что никто не был особо обрадован этими самыми положительными моментами). Главным из них было снижение стоимости страховок для машин с мощными двигателями. В 1970-м цена страховых полисов достигала порой небывалых высот. Коробок передач для Road Runner предлагалось несколько механические трех- и четырехступенчатые и автомат TorqueFlite. Изменения в ходовой части включали расширение колеи задних колес на 3 дюйма, что позволило улучшить управляемость, и применение в задней подвеске стабилизатора поперечной устойчивости. Продажи Road Runner в 1971 году заметно упали. Своих владельцев нашли лишь 14218 машин. А всего год назад Плимуту удалось продать свыше 43 тысяч экземпляров. Давно хотел себе в коллекцию этот Плимут. Жаль, что выпустили его в обычной ИРТЛовской серии, а не в Authentics. Лучше бы Чарджер сделали в обычной, а этот Плимут - в продвинутой. Road Runner мне больше нравится :D Этот Плимут - наверное, самая грубая из всех моделей ERTL, которые у меня есть. Капот не плотно прилегает и не держится в открытом положении, серебрянка на окнах и колесных арках нанесена неаккуратно, в некоторых местах на кузове виден металл, краска содрана. Но несмотря на всю простоту и некачественную сборку, модель каким-то совершенно непонятным образом притягивает к себе. Что это - харизма старого ERTL, о которой так часто говорят? Наверное. Любовь к оригиналу? Тоже правильно... Это одна из первых моделей ERTL, которую я увидел в жизни, причем увидел тогда, когда еще не знал ни о каких ГМП, Хайвеях и Лэйнах. Мне она тогда очень сильно понравилась, ибо ничего лучше я пока не видел. Я рад прежде всего тому, что модель, которую я так давно увидел и которую очень долго хотел, наконец пополнила мою коллекцию. Хорошая моделька, имхо, должна быть у каждого любителя MOPAR'ов. Я лично как-нибудь возьму себе еще одного :)

Спасибо! :D Для любителей маслов - must have ;)

Классный Плимут! ;) Этот "качок" наряду с Road Runner'ом того же года относится к моим любимым маслам! Для разнообразия в коллекции - то, что нужно! Отличная модель, есть усе, что душе угодно ;) Спасибо за красивые фотографии!

Необычный автомобиль, чудаковатый даже :P Решение задней части - очень интеерсное ;) А двигатель проработан вполне сносно - у оригинальной машины под капотом тоже не на что смотреть. Это ведь не Big Block какой-нибудь ;)

Спасибо! Бери, как возьмешь его в руки, долго будешь любоваться, не выпустить будет))) Цвет отменный, согласен на 100%. Спасибо! Скорей автомобилище! :D Спасибо! Отсутствие запаски удивило, бензобак расстроил. Может, на моделях другого цвета, запаска есть, не знаю. Без нее багажник пустоват. Но у тебя прямо тяга к доработке моделей! :lol: Я со своими руками лучше оставлю все как есть))) Спасибо! :D

Шелби - сурьезный ;) А Эскортик - милый ;)

Сколько потрясных моделей ;) Бьюик стэйшн, конечно, снос башки :P Форд кемпер - шикарный, все снимается-разбирается. Очень интересный автомобиль! ;)

Спасибо, Эд! :P Я предпочел именно "миски", а не "магнумы", хотя последние тоже очень люблю (вот и на фотографиях с настоящей машиной только "магнумы"). Но эта модель, имхо, лучше всего смотрится именно "на колпаках".

Фото с настоящим автомобилем: Салон:

Дверные панели неплохо оформлены. Даже защелки замков сделали. Из багажника кто-то стырил запаску... Ну и двигатель HEMI - традиционно для Хайвея отличная проработка ;) Кстати, Coronet R\T с этим двиглом в 1967-м сделали всего 238 штук.

Салон черный ;) Отличная проработка: флок, детализированная приборная доска, откидывающиеся сиденья с ремнями безопасности, открывающийся бардачок, в ногах водителя и пассажира коврики с эмблемой "R/T", оформлен потолок. Двери на петлях. На этой модели коробка автомат. Тахометра нет.

Передок вызывает ассоциации с Чарджером. Фары вклеены. Задок нравится меньше. Задние фонари сделаны ужасно - просто нарисованы ;) Крышка бензобака сделана, но как-то грубовато, да и заливной горловины я не нашел...

Давненько не было новинок. А тут благодаря EdMan'у сразу 4! ;) Эд, спасибо большущее! :P Начнем с классического масл кара: Dodge Coronet R/T 1967 (Highway 61) В 1967 году компания Dodge представила спортивно-ориентированные версии своих «промежуточных» моделей Charger и Coronet. Новые модификации носили имя R/T (Road/Track) и предназначались для тех водителей, которым требовался мощный, быстрый автомобиль с хорошими рабочими характеристиками, который одновременно подходил бы для обычных каждодневных поездок. Да и название Road/Track говорит само за себя машина и для дороги, и для гоночного трека. К тому времени «заряженные» автомобили промежуточного класса, или, как их все называли, «muscle-cars» пользовались большой популярностью, и спрос на них продолжал расти. Поэтому появление доджевских моделей R/T было, так сказать, делом времени. Автомобиль Dodge Coronet в 1967 году пережил небольшой «фэйслифт» - изменился вид передка и задней панели. Сам кузов имел характерный угловатый стиль, простой, но в то же время собранный и брутальный. Для Coronet R/T передний гриль был позаимствован у модели Charger, правда, фары на Coronet оставили открытыми (на Charger они были «слепыми»). Другими внешними отличиями моделей R/T от обычных Coronet были: крышка капота с «жалюзями», имитирующими воздухозаборник и эмблемы «R/T» на переднем гриле, задней панели и задних крыльях рядом с фальшвоздухозаборниками. Что касается интерьера, то для моделей R/T стандартными были передние раздельные сиденья и центральная консоль, на которую за дополнительные 50 долларов можно было установить тахометр. Что касается агрегатной части, то в этом отношении Coronet R/T полностью соответствовал своему статусу «мускулистого» автомобиля. Стандартным был движок V8 Magnum объемом 440 куб. дюймов (7,2 л), оснащенный одним четырехкамерным карбюратором Carter. Этот движок развивал отличную мощность - 375 л.с. при 4600 об/мин, величина крутящего момента составляла 650Нм. С таким агрегатом Coronet R/T мог разогнаться от 0 до 60 миль/ч за какие-то 7 секунд. Те покупатели, кому этих показателей было недостаточно, могли выбрать мотор HEMI, т.н. «уличного монстра», развивавшего 425 л.с. и 664 Нм. С этим движком Coronet R/T затрачивал на разгон до 60 миль/ч на секунду меньше. Правда, машин, оснащенных двигателем HEMI, построили очень мало, большинству клиентов за глаза хватало стандартного мотора, тем более что в производительности он не так уж и много уступал знаменитому HEMI. Трансмиссий для Coronet R/T было доступно две: четырехскоростная механическая и трехступенчатая автоматическая TorqueFlite. Ходовая часть версий R/T усиливалась: ставили более крепкие передние торсионы и задние рессоры, амортизаторы, более мощные тормоза. В передней подвеске применялся стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса обували в 14-дюймовые шины Goodyear с красивыми тонкими красными линиями на боковинах. Coronet R/T предлагался покупателям в двух видах кузова: двухдверный хардтоп и кабриолет. Цена на первый вариант составляла 3128 долларов, на второй 3438 долларов. Всего было построено 9553 экземпляра в кузове хардтоп и 628 кабриолетов. Очень классный масл-кар. Из всех доступных модификаций больше всего понравился именно этот. Красивый бирюзовый цвет, диски в цвет кузова с колпаками. Вживую модель выглядит невероятно круто. Никакие фотки этого не передадут. Казалось бы кузов простой, угловатый, но настолько целеустремленный и поджарый. Мощно смотрится! Если взять Plymouth GTX того же 1967 года от того же Хайвея, то он неуклюж и визуально тяжелее. Хотя кузов один и тот же! Дизайнеры Доджа явно лучше преуспели в его оформлении! К сожалению при подробном осмотре модели обнаружились косяки, связанные с некачественной сборкой. До этого Доджа на всех моих моделях от Хайвея не было ничего подобного. Наверное, везло. Первая проблема - с задними рессорами с левой стороны. Они заметно провисают (на фотках сбоку видно), т.к. заднее крепление с дефектом. По-видимому, придется приклеивать на место. Второй косяк - задний бампер слева прилегает к кузову неплотно. Пробовал надавить на него, надеялся, что встанет на место, но не получилось. Сильнее давить не хочется - боюсь сломать. Еще бардачок в салоне плохо держится в закрытом положении, но это мелочь... Несмотря на вышеуказанные проблемы, моделью я безумно доволен. Ибо не ожидал, что она будет так классно смотреться. Однозначно рекомендую ;) Особенно поклонникам крайслеровских маслов - отлучите свой взгляд от Чарджеров и Барракуд! Вот настоящий классический MOPAR!!!

Поздравляю, красивый кабриолет в красивом цвете ;) Сроки доставки действительно впечатляют ;)

С Днем Рождения! ;)

Симпатичная модель, жалко только, что в кастом-варианте... Двигатель как будто от Ламборгини какого-нибудь ;) Оригинальный автомобиль лицезреть все-таки приятнее, имхо.

На твоих фотографиях крыша реально кажется белой :P Кстати, в белая бы она лучше смотрелась, имхо ;)

Nomad - красивый автомобиль, очень необычный "сарай" (если вообще его можно назвать "сараем") ;) У меня такая же, только крыша бежевая, там с покраской вроде нет таких проблем. Поздравляю с хорошей моделькой, и девушка твоя просто умница! ;)

Новый ERTL :P Если я ничего не путаю, сейчас ERTL уже нету, правопреемник - Autoworld. Но я в этой истории - кто есть кто - плоховато разбираюсь. Главное - еще есть что покупать и у того, и у другого :D

Поздравляю, отличное пополнение! Мустанг - одна из лучших моделей у AA! И желтый цвет - самый подходящий для этого автомобиля. Правда, ему еще очень идет белый ;) Чарджер - хорош ;)

Вот второй вариант вообще отпад ;) Зато Autoworld исправил этот недочет :)

Хороший Станг, поздравляю! ;) Диски в цвет кузова - ;)

С Днем Рождения!!! ;)

Спасибо, Сергей! Согласен, с люстрой и интересней, и правильней. Поэтому точно возьму сине-желтый вариант New York Police, разумеется, если он увидит свет. Владимир, а это что за модификация такая :D Это вы сами сделали, или такой когда-то выпускали??? Спасибо! Я вообще "спец." тачки не беру в коллекцию, но этот - исключение. Скорее всего, сделаю еще одно для автоартовского Ford Crown Victoria ;) Спасибо! Надеюсь, у меня появится и с люстрой! :D Спасибо! Все правильно сделал - не пожалеешь, машина - класс! :)