НиколайЮ

Хорош, поздравляю!!! Цветовое сочетание классное - красный с белыми полосами Хочу себе от Лэйна в такой же раскраске, но купе Кстати, возвращаясь к вашему с Владимиром разговору о 4-4-2, отмечу, что у Лэйна есть не только "навороченные" монстры со спойлерами и воздухозаборниками, но и вполне обычные модификации... Вот у меня имеется Катлас 4-4-2 1972 года, без всяких спойлеров, с "чистым" капотом, и двигатель в нем практически базовый: Вот он И сделан хорошо, без страшных косяков с передом и задком, присутствующих на купешке от Данбури.

Опция ГТО впервые появилась в 1964 году для модели Tempest, тут Эд прав (GTO стал самостоятельной моделью лишь с 1966 года). Но в 1963 году опции GTO еще не существовало. А эта модель именно 1963 года - посмотрите на кузов, отличия от 1964 года легко заметны: 1) Tempest LeMans 1963 года: 2) Tempest GTO 1964 года: Пусть на фото и кабриолеты, а не купе, отличия четко прослеживаются. У тебя модель Tempest LeMans, аналогичная той, которая изображена на первой фотографии, даже двиг тот же - V8, 326 кубов (посмотри на флажок на переднем гриле).

Красивая диорама Фотки с заженным фонарем интересно будет глянуть Шеви Монте Карло - вещь, в обычном варианте не захотел его? А Форсаж 3 обязателен к просмотру прежде всего любителям японских тачек

С обновами, Эд! Мустанги красавцы! Лэйновский Шелби - действительно потрясная модель, думаю, эти капотные клюшки ей можно простить, ибо в остальном просто блеск! Cougar лично мне понравился, тоже думаю брать сан-старовский в пару к ИРТЛовскому Eliminator. Ну а Бьюик... Да, зубило, черный весь, харизма, все дела. Но Шеви Монте Карло и Харст/Олдс тех же лет меня вставляют чуток побольше, но это - имхо... Еще раз с новинками!

:o Значит у меня с глазами проблемы :lol: Например на первых трех фотах - гораздо больше похоже на красный... По крайней мере мне так кажется :D В любом случае, яркие цвета куда лучше для него, чем синий или зеленый.

Из всей компании круче всех - Челленджер, имхо. T/A - cамая любимая модфикация у этого автомобиля! И цвет в тему, красный с черными полосами!

Спасибо! :) А я даже и не знал, что у Солидо они были Вообще я планирую собрать по-максимуму Фордов 1900-1950 годов, от многих фирм. Правда, не знаю даже, когда у меня это получится :) Спасибо, Владимир! Конечно, на этом Форде штырьки не такие убогие, как, например, на маистовских, но все-таки идеальный вариант оформления фар - все-таки без них, с нормальной имитацией ламп. Вот глянул на ИРТЛовскую Импалу (первой на глаза попалась) - там нет штырьков, а лампочки сделаны хорошо :)

Великолепный Мустанг, один из лучших за всю истрию модели! Браво!

Charger классный! Цвет определенно его, плюс черные полосы по бокам... ммм... :) Место для съемок подобрал отлично!

Салон - в цвет кузова. Все чень понравилось - флок, детализированная приборная доска, двери на петлях, в дверях подняты стекла... В багажнике - запаска, ее можно вытащить наружу. На моей фотке в багажнике слева можно заметить трубку - по ней горючее поступает в бензобак. Флока нет. Двигатель сделан хорошо, с маистовскими Фордами не сравнить. Крышка капота на "клюшках". Фото настоящего Crestliner:

Нравится мне "мордашка" Фордов 1949-1951 гг. И Precision сделали ее здорово. Качественный хром, эмблемка не наклеена, а сделана отдельно, на бампер поставили доп. лампочки. Один минус - фары на "штырьках"...

Еще один красивый и за него снова большое спасибо Андрею (888)! Ford Crestliner Tudor Sedan 1950 (Precision Miniatures) Если в 1946-1948 гг. Ford выпускал слегка подновленные довоенные модели, то в 1949 году концерн представил полностью новые автомобили. Фордовские модели имели полностью новый дизайн кузова: исчезли массивные передние крылья; автомобиль получил приятное оформление переда (включающее характерный элемент переднего гриля, похожий на головку от пули) и мягкие, гладкие очертания задней части. Выбор кузовов был стандартным для Форда: двух- и четырехдверные седаны, купе, кабриолет и универсал с деревянными боковыми панелями. Помимо посвежевшего внешнего вида, фордовские модели щеголяли обновленной ходовой частью; в передней подвеске начали использовать витые пружины, что самым положительным образом сказалось на плавности хода. Вместе с тем, новая подвеска отличалась завидной прочностью: машину рекламировали в том числе с помощью аттракциона «Ramp Jump», когда автомобиль на большой скорости въезжал на трамплин, пролетал несколько метров и успешно приземлялся, при этом подвеска не оставалась лежать на дороге, а успешно выдерживала это испытание. Небольшим конструктивным изменениям подвергся и знаменитый двигатель V8, правда, на его мощности эти изменения никак не сказались, она осталась неизменной с 1946 года 100 л.с. По результатам 1949 года Ford продал свыше одного миллиона автомобилей. Таких объемов продаж компания не имела аж с 1930 года. Машины следующего, 1950 модельного года, мало чем отличались от прошлогодних. Дизайн остался тот же самый, фордовские стилисты лишь слегка подновили передний бампер да поменяли украшение на крышке капота. Зато модельную линейку дополнил двухдверный седан Crestliner. Эта машина немного отличалась от остальной продукции компании Ford: у нее была покрытая винилом крыша, уникальная покраска кузова в два цвета (по бокам кузова хромированными молдингами отделялась область, которая красилась в черный цвет), задние колесные арки прикрывались небольшими «фартуками». Салон Crestliner был оформлен в том же цветовом сочетании, что и кузов, кроме того, для отделки применялись более качественные материалы, чем на обычных моделях Ford. Crestliner оснащался двигателем V8 объемом 239 куб. дюймов (3,9 л) и мощностью 100 л.с. точно такие же были и у остальных фордовских моделей. В 1950-м у Форда имелся и шестицилиндровый мотор, но на Crestliner его ставить не стали все-таки в производственной программе он стоял на голову выше остальных моделей. Коробка передач была одна-единственная трехступенчатая «механика». Цена на Crestliner в 1950 году составляла 1711 долларов. Базовый двухдверный седан Ford Custom стоил на 200 долларов дешевле. И покупатели определенно предпочитали простой, без лишнего «выпендрежа» Форд. Поэтому продать удалось лишь 17601 экземпляр модели Crestliner. Сначала хотел взять себе четырехдверный седан Ford Custom от Precision, но потом подвернулась возможность купить на распродаже у Андрея Crestliner, и я решил ею воспользоваться. Модель безумно понравилась, у меня есть маистовские Фордики 1949 и 1950 гг., они, конечно, хорошие, но все же сильно уступают модели от Precision Miniatures. Этот Форд просто красивее. Он лучше покрашен, аккуратнее собран, на нем больше мелких деталей. Мягкий зеленый цвет изумительный, считаю он отлично подходит этой машине. Второй цвет, в котором делает модель Precision - бордовый - имхо, похуже. Теперь осталось прикупить седан и, возможно, такси. Плюс универсал от Motor City Classics. Тогда будет полный комплект!

Спасибо, Давид! Решись хотя бы на один из них - очень душевные модели, такая машина должна быть на полке :) Тем более ты большой поклонник Фордов ;) Спасибо! :) Как верно отметил Александр (Saldo), вставки - деревянные, но сам каркас - пластмасса. Спасибо, Александр! И мне эта серия Ят Минга нравится, теперь на очереди Continental Mark II :)

Плимуты красавцы! На природе - вообще шик! Черный Роад Раннер очень грозный, внушает трепет!

Ну и фотографии с настоящим автомобилем:

В багажнике - только запаска. Но как классно выглядят эти колеса, диски в цвет кузова, колпаки с фигурной надписью "Ford". Супер! Детализация двигателя немного получше, чем на обычном ят минговском кабриолете.

Салон простой, но его преображают мягкие сидушки. Это моя первая модель с такими сиденьями. Может, они и не так точно повторяют форму оригинальных сидений, но как приятно нажимать на них пальчиком, как они пружинят, как мне нравится их трогать! Прелесть просто!

Вот наконец появился у меня третий Фордик от Ят Минга. А мне его очень нехватало! Душевные они, Фордики 30-х и 40-х годов, обожаю их. За эту модель выражаю огромную благодарность Андрею (888) Ford Super Deluxe Sportsman Convertible 1946 (Yat Ming Road Legends) В середине 1945 года, когда Вторая мировая война практически подошла к концу, американские автостроители начали готовить свои производственные мощности для выпуска легковых машин. В самом начале 1942-го им пришлось прервать выпуск гражданской продукции и целиком переключится на военные заказы, поступающие от правительства. Например, на фордовских заводах, помимо прочей военной продукции, собирали знаменитые «Виллисы», называвшиеся Ford GPW (аббревиатура GPW означала General Purpose Willys). Но вот, наконец, пришло мирное время, и выпуск автомобилей мог быть возобновлен. Однако в производство пошли слегка подновленные довоенные модели. В общих чертах это объяснялось тем, что в первые послевоенные годы у американских автомобильных фирм просто не было средств на проектирование полностью новых машин. К тому же имел место ощутимый дефицит многих материалов, и в первую очередь стали. Однако американский покупатель, за четыре года сильно изголодавшийся по новым автомобилям, с удовольствием «кушал» то, что ему могли предложить местные автокомпании. Поэтому стоило только открыться первым дилерским центрам, как в Америке началась автомобильная лихорадка. Модель Sportsman выпускалась Фордом в 1946-1948 гг. и была самой дорогой машиной компании. Отличительной чертой этого автомобиля было то, что часть его кузова выполнялась из дерева (ясеневый каркас со вставками из красного дерева). Деревянные кузова вовсю применялись для универсалов (например, у Форда и модель T, и модель A, и модели V8 все имели вариант с деревянным кузовом универсал), но для кабриолетов этот материал был в новинку. Параллельно с Фордом свой «деревянный» кабриолет выпустил Mercury, тоже назвав его Sportsman, и Chrysler, окрестив свой вариант Town & Country. Что касается внешнего вида автомобилей Ford 1946 года, то он практически не был изменен по сравнению с моделями 1942 года. Самое существенное отличие новый передний гриль. Агрегатная часть тоже была перенесена с моделей 1942 года. В движение автомобиль приводил старый добрый фордовский нижнеклапанный V8. Двигатель немного «расточили» - с 221 до 239 куб. дюймов (3,6 л и 3,9 л соответственно), увеличили степень сжатия с 6,20:1 до 6,75:1. В результате мощность мотора выросла с 90 до 100 л.с. Топливо в двигатель подавал один двухкамерный карбюратор. В паре с движком работала трехступенчатая механическая коробка передач. В передней подвеске все еще применялась поперечная рессора Генри Форд никак не мог от нее отказаться. Задние колеса подвешивали на продольные листовые полуэллиптические рессоры. Тормоза на всех колесах стояли барабанные. Модель Sportsman пользовалась крайне небольшим спросом. Все-таки цена была высоковата, к тому же на производстве стоял и обычный кабриолет с кузовом, полностью выполненным из стали. Да и «электорату» компании Ford была откровенно не нужна такая машина, они привыкли к простым, дешевым Фордикам. В итоге Sportsman разошелся в количестве всего 723 экземпляров. У меня уже есть универсал 1948 года и кабриолет того же года, нужен был только этот Форд. Вот, благодаря Андрею он у меня появился. Модель из "продвинутой" Ят Минговской серии, потому сделана чуть-чуть получше стандартного кабриолета. Каркас деревянного кузова из пластмассы, но вставки внутри - из тонкой фанерки. Смотрится здорово, гораздо лучше голой пластмассы. У модели приятный синий цвет, такие Форды чаще всего встречались мне в красном кузове. К модели идет съемная крыша, но ставить ее я не стал, в открытом виде машина нравится больше. Заметил, что на горизонтальные брусья радиаторной решетки не нанесены красные полосы - отличительная черта фордовских моделей 1946 года от 1947 и 1948 гг.

Спасибо, Вячеслав! А я то как надеюсь на это! Я так рад, что AA наконец выпустил модель 1963 года! Теперь еще добавили бы 1970-го - и все, можно открывать шампанское :D Очень симпатичная у вас полка с Корветами, мне некоторые из них тоже очень нужны :)

Спасибо, Алексей! :) 300C действительно стоящая модель, налюбоваться на нее не могу, так все здорово сделано. А что касается Корветов, я бы на твоем месте взял не велливский 1982 года (у тебя же есть AA), а автоартовский 1978 года. Они вместе отлично смотрятся! А что до сотни пилить и пилить, ты, помойму, скромничаешь - она у тебя уже не за горами ;) Ну моя первая модель одновременно начало коллекции. Я довольно быстро решил для себя, что буду и дальше собирать. И каждый год получал по модельке. Я ведь тоже коллекционировал, только ооочень медленно :D Это потом уже появилась возможность пополноться быстрее.

Спасибо, Сергей! Без тебя ничего бы не получилось! А для меня зеленый цвет - просто идеально. Потому что красных Корветов многовато. А этот C4 их немного разбавит ) Спасибо! Да да, только он и мог быть!))) Спасибо, Денис! Корвет реально порадовал, для бюджетника очень и очень неплох! Ну а Крайслер - просто нет слов! Еще раз большущее спасибо! Спасибо! И у тебя будет сотня, незаметишь, как время пролетит! ;) Я практически рядом с Нордом живу, но редко заглядываю туда, хотя, может стоит почаще, потому что от Маисто еще есть модели, которые мне нужны. Основную часть своих Маисто покупал на Озерках...

Кого удивишь, кого не удивишь, но порадуешь всех - это точно! Отличные приобретения! Ах, и красавец все же голубенький Суперберд!

Черный Понтиак красавец! Правда, ты уверен, что это GTO? Кмк, это Tempest Le Mans 1963 года, GTO появился в следующем году...

Да Андрей, вам и Сергею особая благодарность! А я собирал 12, как отметил выше :D Только в последние два года сделал мощный рывок.

Спасибо! Ну, если у меня первая модель появилась в 10 лет, а сотая - когда уже почти стукнуло 22, значит я собирал свою сотню 12 лет! :) Спасибо Владимир! Вы отметили самое важное! Спасибо!!! Побольше бы такого счастья! Спасибо, Эд! Модель взял потому, что хотелось обычный вариант Корвета 1982 года. У AA не простой Корвет, а особая серия Collector Edition, у ней свои прибамбасы. Спасибо! Да уж, то, что получилось заполучить ее в коллекцию считаю удачей! Теперь бы кабриолет еще, а для полного комплекта и Grand Sport того же года, его также Маисто делает.