НиколайЮ

Красивый цвет, наверное взял бы даже из-за него в пару к красному. А судя по последней фотки еще и двигатель другой (карб вместо впрыска) - тогда точно надо брать

Олдс шикарный!!! А с самого начала то голый кузов, страшноватый, некрашеный, а в итоге получается такой красавец! В очередной раз поражен...

А мне вот № 4), 5), и 6) очень понравились! :)

В идеале теперь нужно купе 1953 года и желательно с континентал китом Спасибо, Алексей! Думаю, купешку тоже прикуплю к нему в парочку B) Может быть даже черного цвета, как у тебя, над цветом буду думать ;) Спасибо!!! Книга хороша, часто ее смотрю, практически ежедневно, завлекают эти красочные рекламки. Могу смело порекомендовать, кстати, у издательства Taschen есть и небольшие книжечки в мягком переплете, тоже посвященные рекламе автомобилей. Разбиты по десятилетиям, я видел у нас 1950-е, 1960-е и 1970-е. У еня имеется второй вариант. Хотя они и меньше размером, но по количеству страниц почти не уступают этой большой книге, при том что стоят гораздо меньше. Так что посмотри, может найдешь, купишь, получишь массу удовольствия! ;) Спасибо Михаил!

Отличные хот роды, боевые! Поздравляю! И фигурки очень в тему

Хороши скакуны!

Альфочка очень красивая, очаровашка!

Класс! Все-таки золотые руки у людей. Так аккуратно все собрать, качественно выкрасить кузов (имитация дерева на боках - вообще высший пилотаж)! Для меня такое мастерство кажется чем-то нереальным...

Аааа! Там есть ЦЫклон 1970 года! Мечта в любом масштабе!

Спасибо огромное, очень приятно! :) Будем стремиться к новым высотам! :D

На других дисках видел ее, но эти понравились больше, да и цвет, как уже отметил, считаю очень удачным! Когда приобретал, был только этот вариант, но я им доволен. Наверное, лучше него для меня и нету :) А с запаской можно будет взять купешку (если, конечно, такая модель существует).

Еще одна фотка с двигателем и картинки с настоящей машиной и ее пламенным мотором:

Салон смачного красного цвета отлично проработан! Флок, двери на петлях, откидывающиеся сиденья и солнцезащитные козырьки, реалистичная приборная доска... Двигатель проработан великолепно! Большая крышка капота на правильных петлях.

Кузов отлично смотрится с любых ракурсов Колеса с большими хромированными колпаками, есть ниппели. Красивые украшения на капоте и багажнике. Открывается лючок бензобака. Хром кое-где слабоват, но это больное место многих моделек от Highway 61.

Недавно Алексей (roWer) показал Hudson Hornet с кузовом купе. А теперь я представляю вашему вниманию кабриолет! :) Hudson Hornet Convertible Brougham 1952 (Highway 61) Можно смело утверждать, что Hudson Hornet является одним из самых культовых американских автомобилей первой половины 1950-х годов, а также наиболее известной и почитаемой из всех моделей компании Hudson за всю ее историю. Сейчас этот автомобиль заветная мечта каждого коллекционера американской классики. Производство модели Hornet началось в 1951 году. Автомобиль имел характерное стилистическое оформление, отличавшееся от дизайна других американских автомобилей того периода. Кузов, прижатый к земле, его плавные, текучие линии, отсутствие задних колесных арок придавали машине яркий, целеустремленный внешний вид. Кроме того, благодаря своей уникальной форме кузов обладал неплохой аэродинамикой и низким центром тяжести, что, в свою очередь, помогло Hornet добиться многочисленных побед в гонках NASCAR. В течение 4 лет производства Hudson Hornet (1951-1954) дизайн кузова оставался неизменным, в него вносились лишь незначительные косметические изменения (такие как замена молдингов, украшений на капоте и т.п.), дабы освежить внешний облик машины. Появившаяся в 1955 году новая модель Hornet уже имела в своей основе кузов от автомобиля Nash, который для нее постарались получше задропировать. Однако получившаяся стрепня смотрелась уже совсем по-другому и не сказать, чтобы особо выигрышно. Hudson Hornet оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями объемом 262 и 308 куб. дюймов (4,3 и 5 л соответственно). С двухкамерным карбюратором 5-литровый движок развивал 145 л.с. В 1952 году появилась модификация «Twin-H-Power», позволявшая снимать с того же мотора уже 170 л.с., а позднее, в специальной настройке все 210 л.с. Несмотря на то, что данный силовой агрегат был, мягко говоря, не самым совершенным и современным творением на тот период времени, он отлично проявил себя на спортивных соревнованиях NASCAR. В модельной линейке компании Hornet занимал верхнюю ступень и предлагался покупателям в четырех видах кузова: четырехдверный седан, купе с центральной стойкой (Club Coupe), хардтоп-купе (Hollywood) и кабриолет (Convertible Brougham). Кабриолетов выпускали меньше остальных например, в 1952-м их сделали всего 360 экземпляров, при том что общее количество выпущенных Hornet в том году достигло почти 36 тысяч. Знаменитый хайвеевский Hornet мало кого оставляет равнодушным, поскольку оригинальный автомобиль сам по себе необычайно красив и интересен, и его масштабная модель удалась на славу. Эту модель впервые увидел на форуме, мне она сразу понравилась, но в коллекции оказалась относительно недавно, все как-то не складывалось. Модель из последних выпусков, серого цвета с красным салоном. Для автомобилей конца 1940-х - начала 1950-х такой тускловатый цвет считаю удачным, яркие и броские краски, характерные для второй половины 50-х, на мой взгляд, смотрятся на них похуже. Вот, например, ERTL-овский Олдс 88 1949 года буду брать тоже в сером, 100%. Коробка - "глухая" - нехарактерная для Хайвея. Внутри модель на подставке, прикручена болтами. В комплекте с моделью идет "мягкий верх", как первый раз его одел, так больше и не снимал (убрал только для того, чтобы сделать фотку салона), понравилось, как с ним выглядит машина. Для любителей американских автомобилей данная модель - обязательная программа!

И у меня есть три бывшие модели Андрея (правда, еще пока не хвастался), нарадоваться не могу, особенно одной из них. Думаю, в ближайшее время смогу показать. :) Спасибо! Очень красочная книга, к тому же в рекламках самая достоверная информация об автомобиле (пусть и весьма общая)!

Большущее спасибо!!!

Владимир, я думаю, это Андрей намекает на то, что у него хайвеевский Бел Эйр еще пока свободен... :lol: (Андрей, без обид, просто случайно глянул у тебя в теме "Продажа") Спасибо за поздравления!

Большое спасибо за поздравления!!! На форуме я чуть меньше года, и за это время познакомился со многими замечательными людьми! Вы не представляете, как я рад находится в кругу единомышленников! Все мои друзья и знакомые равнодушны к моему увлечению, им ничего не понять, но здесь все по-другому! Я необычайно рад, что являюсь участником этого форума! Даже в тяжелые жизненные моменты (поверьте, такие моменты были) форум помогал мне отвлечься от всего, не думать о плохом. Ведь здесь тебе всегда рады, здесь ты - член одной большой семьи! Еще раз огромное спасибо, ребят, мне очень приятно! С большим удовольствием буду и дальше находиться здесь, делиться с вами своей радостью и разделять вашу радость!

Хорош Феникс! Правда, к черному больше привык, красный цвет слегка необычен :)

Не, ну Нью-Йоркер вообще бомба! Почти Империал! Мечта!

Спасибо, Андрей! :) Да, что оба они разные - спору нет. Но у Хайвея-то Bel Air представлен только как такой же двухдверный седан (или я что-то путаю?). А я хочу хардтоп или конвертибл! Хардтоп-купе есть у ERTL, но там полицейский вариант, мне не очень-то катит :( Правда, если ничего не наметится, буду брать хайвеевский Бел Эйр седан.

Ну и 1990-е (понравилась реклама этого Ниссана ): Вот такая вот книженция :)

1970-е: 1980-е:

1950-е: 1960-е: 1970-е: