НиколайЮ

Спасибо, Олег, что почитал и оценил! :)

Мне просто тоже этот Корвет очень нравится, но вот цена - это да, придется деньжат поднакопить. Но я думал, что его сложно найти, а ты приятно удивил. Значит, еще можно достать :)

Спасибо! А мне кажется наоборот, причем сами диски тоже темные, только колпаки хромированные блестючие. Но это кому как. На "магнумах" тоже зверь, конечно :)

Отличные американцы! В них очень много притягательного! :)

Поздравляю с новинками в коллекции! :) Действительно для американоводов эти модели - обязательная программа! Правда, у меня самого Доджа пока нет , но это только пока :D . Правда, постараюсь взять его не от Autoworld'а, а от ERTL.

Классный Ветт! Желтый определенно его цвет! Спасибо за столь подробный фотоотчет, можно рассмотреть модель со всех ракурсов и насладиться красивыми (по сегодняшним меркам :) ) формами кузова

Корвет пейс-кар великолепен, поздравляю! Редкий, наверное, долго искал его?

Йессс!!! ^_^

Симпатичные мотоциклы! Линеечка Шевроле - :)

Класс! И кузов не порожний!

Фото настоящего автомобиля:

В багажнике только домкрат, запаски нет На модели стоит двигатель HEMI. Детализация отличная, традиционная для Хайвея

С крышкой бензобака хайвеевцы накосячили - сделали обычную, на самом же деле она должна быть хромированной, выступающей как у гоночных машин (посмотрите на фотографии настоящей машины) На капоте нет черных полос - обидно, как мне кажется, смотрелись бы они в тему. Антенка поднимается-опускается. На сидушках посередине прикольные узорчики. Сами сиденья ездят туда-сюда, имеют складывающиеся спинки. Салон светло-коричневый, необычный такой цвет.

Еще один крайслеровский масл-кар: Plymouth Belvedere GTX 1967 (Highway 61) К 1967 году компания Plymouth представила свой новый масл-кар, модель Belvedere GTX. Как явствует из названия модели, в основе своей она имела автомобиль Plymouth Belvedere, который относился к т.н. «промежуточному» классу. С внешним оформлением GTX особо не заморачивались: кузов был тот же самый, что и у Belvedere. Стилистические отличия были минимальны: переоформленная задняя часть, новый передний гриль, на капоте появились два воздухозаборника (по желанию клиента по капоту и багажнику могли быть пущены две полосы, привносящие в дизайн дополнительные нотки спортивности), хромированная крышка бензобака «гоночного» типа. Сам по себе кузов автомобиля отличался простотой дизайна, смотрелся достаточно грубо и неотесанно, однако именно это и придавало ему неповторимый стиль. В 1967 году, когда масл-кары General Motors уже второй год носили модные кузова, выполненные в стиле «бутылки Кока-Колы», Chrysler продолжал выпускать машины более простых форм, тем не менее, его самобытный стайлинг по-прежнему привлекал покупателей. Belvedere GTX предлагался покупателям в двух кузовах: хардтоп-купе и кабриолет. Колесная база составляла 115 дюймов (2,9 м), а общая длина машины 200,5 дюймов (приблиз. 5 м). Кузов - несущий. Передняя подвеска была типичной для крайслеровских автомобилей того периода - на продольных торсионах. Задний ведущий мост подвешивался на листовых полуэллиптических рессорах. На всех четырех колесах стояли барабанные тормоза, но за дополнительную плату можно было заказать передние дисковые тормоза. Стандартные покрышки имели диаметр 14 дюймов. Базовым двигателем для Belvedere GTX был 440-кубодюймовый (7,2 л) V8 «Super Commando». Если под капотом стоял подобный мотор, всем сразу становилось ясно, на что способна машина. А поскольку Belvedere GTX позиционировали именно как мощный автомобиль, то подобный движок был отличным доказательством обоснованности такого позиционирования. Этот двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором Carter, развивал мощность 375 л.с. и крутящий момент 650 Нм. Если 440-го мотора покупателям было мало, можно было заказать более мощный HEMI, доплатив 546$. Однако сделали это всего 720 человек. Базовой трансмиссией для Belvedere GTX был трехступенчатый автомат TorqueFlite. В качестве опции предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач. Первый модельный год закончился на 12115-м экземпляре. При этом кабриолетов было выпущено совсем чуть-чуть 686 штук. Покупатели предпочитали закрытые машины. Базовая цена на Belvedere GTX в кузове хардтоп-купе составляла 3178 долларов довольно приличная для того времени сумма (для сравнения Chevrolet Chevelle стоил 2825 долларов, за Pontiac GTO просили 2871 доллар, а Ford Fairlane GT обходился в 2839 долларов). Эта модель всем прекрасно знакома, я часто встречал ее на форуме. Неудивительно - для любителей мощных американских машин этот экземпляр - must have. Мне кажется, что в таком вот коричневом цвете и с колесами на колпаках она смотрится лучше всего. Мощно, грозно, устрашающе...

Спасибо! Тут не поспоришь, тогда может докупи к нему еще и гоночный вариант))) Спасибо, Эд! И за поздравления, и за модель! Спасибо! Такие вот Мопары я люблю больше всего! Значит есть-таки Я об этих моделях, если честно, и забыл. По-идее, должен быть весь модельный ряд 1962 года? А Маистовский 330 у меня в хотелках, вот взял себе Шевелл, теперь буду брать 330 и Бел Эйр! :)

Красавица какая! На фонарях, думаю, доп. украшения, которые можно было приобрести за доп. плату :)

Два камрада-спортсмена, короли дрэг-стрипа :)

Спасибо! Отламывай зеркала и дворник с пассажирской стороны, выбрасывай из салона заднее сиденье, отрывай солнцезащитные козырьки - тогда потянет :lol: Моторы там практически одинаковые, разница лишь в оформлении воздушного фильтра...

Фото настоящего Доджа: Обычный вариант: Гоночная модификация: Фото салона:

В багажнике только аккумулятор. У Плимута еще лежала запаска и два маленьких колесика... Монстр HEMI. На мотор устанавливался впускной коллектор крестообразной формы, а на него - два четырехкамерных карбюратора Holley. На модели карбюраторы закрыты крышкой, которую, правда, можно снять.

Передние подфарники причудливой треугольной формы. Нравится его задняя часть - на первый взгляд что тут такого?, а по мне так средоточие мощи! Простые колесные диски, даже без колпаков. На каждом колесе - ниппели. Салон - ярко красный, с белым кузовом сочетается хорошо. Проработка хуже, нежели у Плимута 1965 года - нет ремней безопасности для водителя, тахометра над приборной доской. У Плимута поинтереснее оформлен потолок. Есть флок, открывается бардачок. Солнцезащитные козырьки отсутствуют. Заднего дивана нет. Коробка - автомат, рычаг на рулевой колонке, на полу - пусто. На дверных панелях только ручка открывания-закрывания дверей и ручка стеклоподъемника.

Пойдем дальше :) Теперь - только классические американцы! Dodge 330 2-door Sedan 1964 (Highway 61) Первым делом хотел бы выразить огромную благодарность EdMan'у за эту модель. Давно ее хотел, причем именно в такой вот модификации, и с помощью Эдуарда она у меня появилась. Эд, спасибо тебе! Одним из самых заметных и знаковых событий для корпорации Chrysler в 1964 году было возрождение двигателя V8 с полусферическими камерами сгорания. Подобные моторы компания строила в пятидесятых годах, однако после 1958 года свернула их производство. В начале 1960-х на гоночные автомобили Dodge и Plymouth, представлявшие корпорацию Chrysler на гонках NASCAR и NHRA, ставились двигатели, в которых камера сгорания имела клиновидную форму. И вот в 1964-м возвращается HEMI. К слову, на тот момент этот мотор еще не заслужил репутацию легендарного, овеянного славой агрегата. Известность и гигантская популярность пришла к нему несколько позже. Возрожденный HEMI имел объем 426 куб. дюймов (7 л) и, согласно официальным, «публичным» данным, развивал 425 л.с. На гоночных автомобилях мотор подвергался дополнительной форсировке. Ставить этого монстра предполагалось в первую очередь на полноразмерные модели Plymouth и Dodge, участвующие в гонках на дрэг-стрипах и NASCARовских овалах. Модель Dodge 330 была как раз одной из таких машин. Отметим также, что наряду с HEMI на автомобили Plymouth и Dodge продолжал устанавливаться и старый гоночный двигатель Max Wedge с клиновидными камерами сгорания. В паре с новым двигателем HEMI работали как автоматическая, так и механическая коробки передач. Крайслеровский трехступенчатый автомат TorqueFlite, был, бесспорно, шустрым и надежным агрегатом, но истинные ценители мощности и фанаты скорости, стремившиеся как можно быстрее преодолеть рубеж в 60 миль/ч, выбирали четырехступенчатую механическую трансмиссию. Ходовая часть автомобилей Dodge 330 была незамысловата и в целом типична для крайслеровских машин тех лет. Передняя подвеска состояла из верхних и нижних A-образных рычагов и продольных торсионов. Задняя подвеска представляла собой классические продольные листовые рессоры. Тормоза на всех колесах стояли барабанные. Колесная база для всех моделей, за исключением универсалов, составляла 119 дюймов (302 см). В 1964 году компании Dodge удалось продать свыше ста тысяч автомобилей Dodge 330. Под капот этому автомобилю устанавливались как шестицилиндровые силовые агрегаты, так и двигатели V8, в числе которых был мотор HEMI. Модель 330 была самой дешевой полноразмерной машиной фирмы Dodge и поэтому предлагалась только как двух или четырехдверный седан или универсал. Доджи и Плимуты периода 1962-1967 гг. привлекают меня гораздо больше Чарджеров, Челленджеров и Барракуд конца 60-х. Особенно обожаю модели 1962 года, но их, к великому сожалению, никто не выпускает :( Очень люблю дизайн этих машин. Простенький кузов, минимум декора, неуклюжая морда - в этом плане автомобиль совсем не привлекателен. Но эта внешняя простота сочетается с совершенно диким внутренним нравом, ведь такой Додж мог на гонках разнести в пух и прах практически любого соперника. Мне нравятся такие машины - внешне абсолютно непримечательные, но обладающие серьезными характеристиками. Главное - внутри! B) Из тех модификаций, которые предлагает Хайвей, мне приглянулась именно эта. Гоночный вариант на простецких колесах, без заднего дивана в салоне. Он составил отличную пару моему Плимуту Бельведер II от того же Хайвея. Кузов простого белого цвета. На капоте - здоровенный воздухозаборник. Зеркал заднего вида нету, зато есть стеклоочистители. Один, правда, отломался , причем именно с водительской стороны Если бы отломался с пассажирской - ничего страшного, поскольку на гоночных машинах чаще всего стоял только один дворник - для водителя. Теперь буду думать, как исправлять этот косяк.

Мне тоже больше правый нравится, колесные диски покраше :)

Кадиллаки превосходные! Особенно хвосты! Фордик очень милый, понравился!

Очень красивый Олдс! Но, имхо, Бьюик 1953-го - еще краше! :)