НиколайЮ

Фото настоящего C4: Вообщем думаю в пару к купе взять еще и кабриолет. Также обязательно буду брать C4 1986 года от Гринлайт и, скорее всего, вариант от ERTL.

Салон простенький; черное торпедо, светлые сиденья. Везде пластмасса. У сидений есть ремни безопасности. Правда, салон на более ранних C4 мне нравится больше. Двигатель тоже простой. Есть штанга, поддерживающая крышку капота. У всех колес рабочая подвеска.

Та даам!!! :) Вот наконец и я добрался до своей сотой модельки! А каких-то два года назад коллекция в 100 моделей была для меня несбыточной мечтой... Но вот преодолел первую сотню. Надеюсь, что вторая покорится мне быстрее :) Модель какого автомобиля должна стать юбилейной? Конечно, моего любимого автомобиля - Корвета! Более того, это моя первая модель Ветта четвертого поколения. За этот Корвет большое спасибо хотел бы сказать Андрею (777ваня777), а за помощь в доставке модели из Харькова в Питер - Сергею (KiLy@). Модель очень долгожданная, а учитывая, что Корветов 4 поколения в 18-ом масштабе раз-два и обчелся, еще и невероятно ценная для меня! Итак, модель № 100 Chevrolet Corvette C4 Coupe 1996 (Maisto) По современным автомобилям исторические обзоры писать не очень люблю (а Корвет четвертого поколения причисляю к современным машинам), как-то не затягивает. Отмечу только, что в 1996 году производство Корвета C4 заканчивалось. Выпуск модели C4 начался в 1984 году, для того времени это был абсолютно новый Корвет. При его разработке большое внимание уделялось аэродинамике, была полностью переделана ходовая часть, переконструированы кузов и шасси. Из года в год увеличивалась мощность двигателя. В 1990 году появился легендарный Corvette ZR-1, способный составить конкуренцию лучшим европейским суперкарам. Эта модель выпускалась по 1995 год. В сезоне 1996 года на производстве находился только обычный Corvette. Но поскольку это был последний год производства машин четвертого поколения, покупателям были предложены две уникальные модели - Grand Sport и Collectors Edition. Кроме того, только в 1996 году на производстве находился двигатель LT4 мощностью 330 л.с. (на 30 л.с. больше, чем у стандартного мотора LT1). Простая маистовская модель, причем довольно-таки возрастная. У нас такой модели я не видел нигде. Выручил Андрей. Модель красивого зеленого цвета (в 1996 году он назывался Polo Green Metallic). Снимается верхняя часть крыши. Фары, понятное дело, не поднимаются. С некоторых ракурсов кузов выглядит кривовасто, но ничего не поделаешь, это бюджетная модель. Для меня главное, что у меня наконец-то появился C4, а его мне ой как не хватало. К тому же такие модельки всегда чем-то притягивают к себе, греют душу. Вообщем теперь у меня есть все 6 генерация моего любимого автомобиля, я счастлив!

Спасибо, Эд! У AA есть, и эта моделька тоже у меня в коллекции, я же групповые фото как раз с ней и снял :) Спасибо, Владимир! Да, Хадсон именно таким приглянулся, теперь бы купешку в пару к нему, вообще бы замечательно было. Только цвет надо будет выбрать... А Крайслер, даже несмотря на его возраст, смотрится просто потрясающе! А для своего времени, представляю, он был просто бомбой! Меня эта модель тоже поразила, а ведь я думал, что лучше Тандерболта и Импалы у ERTL уже ничего не может быть. Когда у вас в теме Вячеслав (carcass) написал, что у него этот Крайслер есть во всех возможных цветах, я был немного удивлен. Но теперь, когда я сам владею этой моделью, я его понимаю :) А Велли лично меня этим Корветом порадовал. Тем более вы знаете мою любовь этой машине :D Спасибо! :) Корветы, особенно третьего поколения, я люблю, независимо от того, будь он от AA или от Welly. Крышу я снимать, наверное, не буду, поскольку больше люблю когда она на своем месте. T-Top уже похуже смотрится, имхо.

Поздравляю, замечательная модель!

Дочка у тебя милашка просто! :) Вместе на фоне Корвета сфоткались - ай молодцы! :lol: Кстати, а что это за мероприятие такое было???

Спасибо! Согласен, приятный цвет. Только теперь надо поменьше красных Корветов брать, больно много их у меня. Спасибо Андрей! Очень рад, что вам нравится, заглядывайте почаще :) Спасибо Коль! Корвет неплох, за свои деньги даже очень))) Правда, я б на твоем месте еще бы подумал о автоартовском ;) Спасибо! По-идее должна сниматься, но я не пробовал. Руки-крюки, боюсь поломать. К тому же мне нравится когда крыша на своем месте - так лучше смотрится :)

Спасибо, Вячеслав! А фотки есть, можешь посмотреть, правда я такой фотограф, что едва ли можно будет нормально сравнить эти две модели :)

Ну и совместные фото с автоартовским Collector Edition:

Двигатель понравился - сделан очень недурственно (опять же для бюджетной модели). Фото настоящего Корвета 1982 года: Еще раз хотел бы поблагодарить Дениса (Filatoff) за эти две модели. И отдельную благодарность выражаю Николаю (Klarny), который приютил их у себя, ибо забрать модели сразу я никак не мог. Спасибо, друзья!

Поскольку модель бюджетная, фары не поднимаются. Вместо номерных знаков таблички с надписью "Corvette" - как-то мозолят глаза, лучше б пустыми оставили. А так на задней панели написано Corvette и тут же внизу на номере Corvette... Постой пластмассовый салон. Из приборов сделаны только спидометр и тахометр, вспомогательных датчиков на центральной консоли нет - их только обозначили, но циферблатов не наклеили. Двери на клюшках.

Chevrolet Corvette 1982 (Welly) Краткую историческую справку по Корвету 1982 модельного года я написал, когда показывал мой автоартовский Collector Edition. Поэтому повторяться не буду. Отмечу лишь самое основное. 1982 год стал последним для Корветов третьего поколения. Автомобиль продержался на производстве 15 лет, причем все это время базовый дизайн кузова оставался неизменным. Менялся вид передних и задних бамперов, боковых вентиляционных отверстий, в 1978 году появилось большое заднее стекло. Но в целом характерный, атлетичный стиль Корвета был с ним на протяжении всех этих 15 лет. Лично я просто без ума от этого кузова, для меня Корвет третьего поколения - самая красивая машина на свете. К началу 1980-х годов Корвет был не столько жестким спортсменом (подобных машин в то время в Штатах просто-напросто не было), сколько машиной туристической. Мощность двигателей была невысока, зато рос уровень комфорта. В 1982 году покупателям предлагался один тип двигателя - V8 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 200 л.с. Впервые с 1965 года мотор оснащался системой впрыска топлива Cross-Fire Injection взамен обычного карбюратора. Коробка передач также была одна - четырехступенчатый автомат Turbo Hydra-Matic. Эта моя первая модель фирмы Welly. И на мой взгляд, сделана она поинтереснее, чем Ббураго, Маисто или Ят Минг. Конечно, до восхитительного автоартовского Корвета этой модели далеко как до луны, но за свои деньги очень достойная машина! Теперь у меня есть как обычный Ветт 1982 года, так и особая версия Collector Edition. Насчет цвета теперь думаю чуток стормозил, надо было брать белый или серебряный, ибо красных Корветов у меня многовато. Но красный цвет тоже отлично смотрится на этой модели, очень ей идет. У модели прозрачная крыша, по-идее должна сниматься но я не пробовал, побоялся ненароком отломать. Плюс ко всему, колеса одеты на мои самые любимые диски - как на модели 1978 года.

Спасибо, Стас! Рад, что понравился мой обзорчик :) Спасибо! :) Нее, никакой CL и прочая современная лабуда и рядом не стоит с таким красавцем, имхо! Спасибо и вам Александр! Действительно очень обидно, что эта серия так быстро оборвалась. Мне еще надо из нее Lincoln Zephyr '1937, успеть бы взять! Спасибо! Да, с нижним бампером здорово подметил, есть такое ;)

Симпатичный Опелек, поздравляю, Эд! Почему-то он кажется мне в чем-то похожим на "полуамериканский" Plymouth Horizon... :)

Клаксон сразу за радиаторной решеткой. Фото настоящего 300C: Фото двигателя:

Багажник весь флокирован. На полу - запаска с домкратом. У задней стенки ящик с инструментами или аптечка (?) Движок - это отдельная песня. Я был просто ошарашен, насколько все тонко сделано. Даже у Импалы и Тандерболта не такая детализация! Попробовал отфоткать моторный отсек поподробнее.

Необычное решение зеркала заднего вида Выдвигается антенна Красивый салон с отличной проработкой!

Наверное, все, у кого есть эта модель, отмечают отличную проработку переда и задка модели. Я полностью того же мнения Чего стоит хотя бы эта великолепная радиаторная решетка и высоченные задние фонари! Прелесть! Кстати, интересная деталь - у настоящего 300С под передними фарами расположены воздухозаборники, подающие холодный воздух к тормозам. Однако многие (в том числе и я) сначала принимают эти воздухозаборники за поворотники из-за характерного красноватого цвета. Но на самом деле, если приглядеться, никаких подфарников там нет, но есть тоненькая сеточка (см фото переда машины).

Едем дальше. За следующие две модели хотелось бы выразить огромную благодарность Денису (Filatoff) Две совершенно разые модели, но обе были в хотелках, и обе доставляют так много радости! Спасибо, Денис! :) Chrysler 300C 2-door Hardtop 1957 (ERTL Precision 100) Концерн Chrysler, один из трех ведущих американских автостроителей, к середине 1950-х годов пользовался репутацией производителя надежных и технически совершенных машин. Компания была основана в 1924 году и сумела обойти на рынке многие автомобильные фирмы именно благодаря качеству своей продукции и новаторским инженерным решениям, применявшимся при постройке автомобилей. Создатели крайслеровских машин нисколько не боялись технических нововведений достаточно упомянуть, например, о креплении двигателя Floating Power, позволявшем минимизировать передаваемую на раму вибрацию силового агрегата (1920-е гг.), гидромуфту сцепления Fluid Drive, представленную в 1939 году, двигатель с полусферическими камерами сгорания (Chrysler Fire Power) появившийся на моделях компании в начале 1950-х. Однако если надежность и техническое совершенство автомобилей Chrysler ни у кого не вызывали сомнений, то в вопросе их внешнего вида все было несколько сложнее. Дело в том, что Chrysler также имел имидж производителя неброских, чересчур консервативных и оттого откровенно «скучных» в плане дизайна машин. А поскольку во второй половине 1950-х годов балом правила футуристическая эра аэрокосмизма, ничем не выделяющиеся внешне автомобили не вдохновляли никого. Американский покупатель теперь жаловал яркие, броские, вычурные машины. В связи с этим руководство Chrysler решило кардинально изменить политику в отношении внешнего оформления своей продукции и подготовить к 1957 году полностью обновленные модели, которые выглядели бы по последнему слову автомобильной моды. Если конкуренты делают умопомрачительные по дизайну машины, мы сделаем свои еще краше и заковыристее с этой мыслью крайслеровские дизайнеры, ведомые Вирджилом Экснером, взялись за дело. Надо сказать, что со своей задачей они не просто справились, а справились восхитительно. Все машины корпорации Chrysler 1957 года смотрелись абсолютно по-новому. Особенно удались автомобили марок Chrysler и Imperial. Мало того, что они выглядели свежо и необычайно эффектно, они оставили позади себя главных законодателей автомобильной моды того времени модели Cadillac. Появление крайслеровских новинок стало неожиданностью для американской публики (мало кто ждал от консервативного Chrysler подобного стилистического прорыва) и в то же время настоящей головной болью для основных конкурентов, и, в первую очередь, корпорации General Motors. Между тем, в GM прекрасно знали, что готовят на 1957 год крайслеровские стилисты, но абсолютно не верили в успех автомобилей с таким авангардистским дизайном, полагая, что время для него еще не пришло. Кроме того, еще оставалась в памяти первая неудачная попытка корпорации Chrysler внести в дизайн своих машин элементы аэростиля. Догадались, о чем идет речь? Конечно, о Chrysler Airflow первой серийной машине в США с кузовом аэродинамической формы, представленной широкой публике в 1934 году. Тогда Airflow потерпел полнейшее фиаско (до сих пор провал Airflow считается одной из самых крупных неудач Chrysler за всю его историю) и не в последнюю очередь из-за того, что американские покупатели оказались совершенно не готовы к уникальному дизайну новинки. Памятуя об этом, в корпорации General Motors рассчитывали, что Chrysler снова наступит на те же грабли, но все оказалось совсем по-другому. В конечном итоге именно крайслеровские машины были признаны самыми красивыми американскими автомобилями 1957 года. Однако в данном обзоре остановимся подробнее на одной модели Chrysler 300C. Первый автомобиль серии 300 появился в 1955 году. На следующий год к цифровому обозначению модели добавилась буква B. И вот в 1957-м 300B сменил совершенно новый 300С. Как уже отмечалось выше, внешний вид всех крайслеровских моделей в том году был просто великолепен. А 300C был самой красивой машиной из всего модельного ряда Крайслера. Он предлагался только с двухдверным кузовом хардтоп-купе или кабриолет (кузов с открытым верхом появился впервые). Длинный (5,57 м), низкий кузов «трехсотого» смотрелся потрясающе. Из многочисленных дизайнерских решений в первую очередь следует отметить крупные кили в задней части машины (самые высокие на тот момент), наклоненный вперед передок с уникальной «двойной» радиаторной решеткой, парными фарами и массивным изогнутым бампером, практически идеально гладкие бока кузова (из украшений был только небольшой тонкий молдинг с эмблемой модели), большая площадь ветрового и заднего стекол. Дизайнеры на славу поработали и над более мелкими деталями экстерьера например, зеркала заднего вида имели очень необычную форму (постарался сфотографировать их на модели). В общем, дизайн у 300C был проработан до мелочей и эта машина абсолютно не зря считается самой красивой из всех крайслеровских моделей. Не только внешний вид 300C вызывал восхищение, но также и его технические характеристики, и ходовые качества. В движение автомобиль приводил V-образный восьмицилиндровый двигатель с чугунным блоком и головками цилиндров, оснащенный полусферическими камерами сгорания. Впервые появившийся на моделях Chrysler в 1951 году, к 1957-му году он пережил множество модернизаций, направленных на улучшение его рабочих характеристик. В 1957 году объем двигателя составлял 392 куб. дюйма (6,4 л); литраж мотора подрос на 38 куб. дюймов по сравнению с предыдущим годом за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня. Система питания включала в себя два больших четырехкамерных карбюратора. Двигатель Fire Power предлагался в двух вариантах настройки: базовый, со степенью сжатия 9,25:1 развивал 375 л.с. при 5200 об/мин и 569 Нм при 4000 об/мин. Второй вариант, с увеличенной до 10,0:1 степенью сжатия, развивал 390 л.с. Следует отметить, что машин с 390-сильным мотором было выпущено совсем мало, абсолютное большинство «трехсотых» оборудовалось стандартным силовым агрегатом. В паре с мощным двигателем могли работать трехступенчатая механическая коробка передач, либо новый крайслеровский автомат Torque Flite, отличавшийся любопытным механизмом управления водитель выбирал передачу нажатием соответствующей кнопки на приборной доске. Автоматическая коробка вышла у Chrysler очень удачной, поэтому пользовалась большой популярностью у клиентов. В передней подвеске машины впервые были применены торсионные штанги, заменившие собой витые пружины. Задний мост остался на продольных листовых полуэллиптических рессорах. На всех четырех колесах стояли большие барабанные тормоза. Благодаря мощному двигателю 300C отличался выдающимися (для своего времени) скоростными качествами. Несмотря на почти 2 тонны снаряженной массы, «трехсотый» разгонялся до 60 миль/ч (96 км/ч) за 7,7 секунды. Максимальная скорость переваливала далеко за 200 км/ч. Фактически Chrysler 300С был самой быстрой серийной машиной 1957 года. Впрочем, 300C не был чистой спортивной машиной, он принадлежал к другому классу автомобилей персонально-спортивному. Покупатель этого автомобиля получал как отменные ходовые качества, так и высокий уровень комфорта. За это чудесное сочетание приходилось платить хорошие деньги Chrysler 300C с кузовом хардтоп-купе стоил 4929 долларов, а кабриолет обходился на 430 долларов дороже. Всего в 1957 году было выпущено 1918 купе и 484 кабриолета. До того, как я не вынул эту модель из коробки, лучшими моделями у ERTL я считал Импалу 1967 года и Thunderbolt 1964-го. Теперь к ним смело могу отнести и Крайслер. Потрясающая по красоте модель, в изумиельном зеленом цвете! Взял в руки - полный восторг! Отличная покраска (из небольших косяков заметил маленький пузырик на заднем левом крыле - его видно на фотках), отличный хром, хорошая подгонка (правая дверь прилегает не идеально). Но главное - это его восхитительный кузов, поднявший автомобильный дизайн на новую ступень! Что касается цвета, то именно этот вариант считаю самым лучшим. Черный кузов отпал сразу, поскольку я не люблю черные машины. Из оставшихся цветов зеленый - вне конкуренции, имхо. Еще лучше, что эта модель из серии Precision 100, и упакована в хорошую, красивую коробку, в которой помимо модели лежит небольшая брошюрка и сертификат. В общем, как и Хадсон, эта модель - must have любителям американской классики!

Спасибо!!! :) Спасиб, Эд! Полностью согласен, один из самых-самых "пятидесятников"

Американцами радуешь! А то, что любитель Корветов - отдельный, что называется, респект! :)

Рождение ребенка - одно из главных событий в жизни любого человека! Искренее поздравляю!!!

С днем рождения, парни!!!

Не, ну совсем Корд изуродовали <_< Непонимаю, такое с классикой делают, их же так мало :(