НиколайЮ

Спасибо, Вячеслав! Когда поставил две модели рядом, оказалось что по размерам они практически одинаковы (Автоарт длиннее примерно на пол сантиметра за счет того, что передний бампер сильнее выступает вперед). По ширине тоже небольшое преимущество у AA. Маистовский Корвет чуть-чуть пониже. Но чисто визуально кажется, что Автоарт и длиннее, и шире, чем Маисто. Самое главное, что кузов автоартовского Корвета более правильный с точки зрения пропорций и линий кузова. AA смотрится гораздо приятнее и правильнее. Если с некоторых ракурсов смотреть на маистовский Корвет, замечаешь, что не все формы переданы правильно. Конечно же, вживую это все лучше прослеживается, чем на фотках. По качеству, естественно, AA далеко впереди. Покраска, хром, аккуратность изготовления - все выше у Автоарта. Качество сборки выше у AA. Например, у маистовского болтается левый подфарник. А посмотри на хром. ободки задних фонарей - у Маисто они заметно толще. Тоже самое с антеннами (каюсь, на автоартовский Корвет забыл поставить) - у Маисто она в два раза толще. Отличия в кузове у моделей 1963 и 1965 года небольшие. Из основных: разделитель заднего окна у модели 1963 года, вентиляционные отверстия по бокам (у Маисто они глухие, хотя у оригинального автомобиля должны быть отверстия; у AA тоже глухие, но и у настоящей машины они были такими же, "фальшивыми"), передний гриль (черный у модели 1965 года и хромированный у 1963-го), крышка капота (у модели 1963 года пара декоративных вентиляционных решеточек), передние стойки крыши (у модели 1963 года - хромированные, у 1965-го - в цвет кузова, как и на оригиналах). С другой стороны, несмотря на все преимущества Автоарта, маистовский Корвет все-равно мне очень нравится. Хорошая модель. Я помню какой испытывал восторг, когда он у меня появился! До него я даже и мечтать не мог о модельке Корвета Стинг Рэй! Думал, существуют только первое и пятое поколение! Вот фотографии: PS Прошу не судить строго, все-таки это мое первое сравнение двух моделей разных производителей ;)

Спасибо! ;) Кстати, считаю, что именно этот Корвет подойдет и тем коллекционерам, кто собирает спортивные машины вообще, независимо от страны-происхождения :D Спасибо, Владимир! Ага, без нее мне ну никак нельзя :)

Ну и не мог не сфоткать купе вместе с кабриолетом. Замечательная пара!

Есчо чуть-чуть ;) А вот любопытный прототип Corvette Sting Ray +2, четырехместный ;)

Ну и фото настоящего Стинг Рэя купе в различных ракурсах:

Красавец-мотор. Детализация не самая лучшая, что я видел в автоартовских Корветах, но в целом хорошо. Как уже отмечал выше, это - самый мощный двигатель из всех, устанавливавшихся на Корветы в 1963 году - 360 "лошадей". Почему-то крышка клапанов поставлена "вверх ногами" (надпись "Corvette" перевернута). Огорчило ;) Думал, только у меня такой косяк, но буквально вчера ytilizator выложил такой же Корвет, и та же проблема.

Салон красного цвета. Флок, двери на петлях. Красивая приборная доска, состоящая из двух "колпаков". Спортивный трехспицевый руль. Двери "застеклены".

Под капотом находится двигатель, оснащенный системой впрыска. Об этомговорит наклейка на переднем крыле "Fuel Injection". Самая яркая деталь в дизайне - перегородка на заднем окне. Шины с тонкой белой полосой на боках - красиво ;)

Как давно я ждал эту модель! Как о ней мечтал! Стоило только ей появится, взял не раздумывая. Наконец-то он у меня!!! Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe 1963 (Autoart) С конца 1950-х годов популярность автомобиля Chevrolet Corvette на американском рынке увеличивалась. В 1960-м годовой объем продаж превысил 10 тысяч экземпляров именно на такую цифру рассчитывали в корпорации General Motors в первые годы производства Корвета. Но самые первые модели нравились далеко не всем, и объем продаж был довольно скромным. Но к концу десятилетия ситуация изменилась, Corvette начал пользоваться спросом у покупателей. Ну а новое поколение Corvette - модель Sting Ray, дебютировавшая в 1963 году - окончательно покорило сердца американской публики. Это был настоящий фурор. Практически сразу после своего появления автомобиль получил неофициальный титул «автомобиль мечты» - о нем грезил каждый американец. К сожалению, далеко не каждому он был по карману. В наши дни Корвет 1963 года (и именно в кузове купе) считается «самым веттищим Веттом». Это легендарная машина, которая принесла Корвету мировую известность и любовь миллионов людей. В дизайне Corvette второго поколения большую роль сыграли прототипы конца 1950-х начала 1960-х гг., созданные главным дизайнером GM Биллом Митчеллом (гоночный Stingray, и, в меньшей степени, XP-700, XP-755 Shark...). Характерное оформление задней части с четырьмя круглыми фонарями было отработано на серийных Корветах 1961-1962 гг. И, наконец, в 1963-м появилась модель, вобравшая в себя все лучшие дизайнерские решения. Впервые в своей истории Corvette получил полноценный кузов купе. В экстерьере этого кузова была одна деталь, придавшая ему яркую индивидуальность и неповторимый стиль. Речь идет о вертикальной перегородке заднего окна, которую предложил Билл Митчелл. Перегородка как бы разрезала заднее стекло на две части, что смотрелось очень эффектно. Однако группа инженеров во главе с Зорой Дантовым («отцом Корвета»), сопротивлялись этой идеи Митчелла, считая, что перегородка серьезно портит обзорность. Но Биллу Митчеллу удалось отстоять свою идею, и автомобиль пошел в производство с нетронутой перегородкой (к сожалению, уже на следующий год она была упразднена). В облике Sting Ray были и другие замечательные стилистические решения: мощные, выпуклые колесные арки; массивная «стрела-волнорез» на крышке капота, придававшая автомобилю еще больше стремительности; плавная, постепенно сужающаяся линия крыши; разделенные напополам передний и задний бамперы; скрытые передние фары; декоративные вентиляционные решеточки на крышке капота и т.д. Как и на всех предыдущих моделях, для производства кузовных панелей использовалось стекловолокно (сами панели стали немного тоньше). Кузов нового Корвета даже продували в аэродинамической трубе для придания окончательной формы. Следует отметить один факт для Sting Ray не предусматривалось полноценного багажника. Поклажу можно было пристроить в свободное пространство за сиденьями. Что касается конструкции шасси, то тут тоже было много нововведений. Кузов продолжал устанавливаться на раму, однако появился новый прочный стальной каркас. Колесная база осталась неизменной и равнялась 98 дюймам (250 см). Впервые на Корвете была применена независимая подвеска всех колес. Передняя система состояла из верхних и нижних A-образных рычагов, витых пружин и амортизаторов. Стандартным элементом был стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади все было чуть сложнее там стояла поперечная листовая рессора (эта деталь применяется и поныне) плюс амортизаторы. Благодаря новой подвеске управление автомобилем улучшилось. Тормоза на всех четырех колесах стояли барабанные, 11 дюймов диаметром, но для новой модели барабаны сделали потолще, что позволило повысить эффективность их работы. За дополнительную плату устанавливали тормоза, изготовленные из алюминия. Увеличилась емкость топливного бака с 16 до 20 галлонов (с 72,7 до 88 литров соответственно). Гамма силовых агрегатов осталась неизменной с прошлого года. Собственно, моторы-то были новыми, они как раз дебютировали в 1962 году, и производить какие-то изменения не требовалось. На выбор покупателей предлагалось 4 двигателя все V8, объемом 327 куб. дюймов (5,34 л). Базовый движок, оснащенный небольшим карбюратором Carter WCFB развивал 250 л.с. Самый навороченный мотор, оснащенный системой впрыска топлива Ramjet 360 л.с. Трансмиссий также предлагалось несколько. «В базе» шла трехступенчатая механическая коробка передач. За отдельную плату на Corvette могли поставить либо четырехступенчатую «механику», либо двухступенчатый «автомат» Powerglide (отметим, что для самых мощных моторов не предусматривалась установка автоматической коробки). Покупатель также мог выбрать передаточное число главной передачи (значение варьировалось от 3,36:1 до 4,56:1). Новый Corvette Sting Ray обладал отменными динамическими характеристиками. На разгон от 0 до 60 миль/ч (96 км/ч) уходило всего 5,8 секунды. Отметку в четверть мили автомобиль преодолевал спустя 14 с половиной секунд после старта. Новый Корвет побил прошлогодний рекорд по продажам почти в два раза. В общей сложности было выпущено 21513 экземпляров, из них в кузове купе 10594. Модель Corvette Sting Ray открыла новую яркую страницу в истории этого прекрасного спортивного автомобиля. Я большой поклонник Корветов, и неоднократно это отмечал. Поэтому модель этого автомобиля, одного из самых легендарных Корветов, просто обязана быть у меня. Безумно люблю оригинальный Ветт 1963 года, даже видел его вживую пару раз (у нас в Питере такой катается). Модель ждал с нетерпением. Помнится, в начале моей темы даже справшивал, когда она, наконец, выйдет? Тогда еще была неопределенность относительно будущего этого Корвета, мог ведь и не появится. К счастью, модель увидела свет и теперь появилась у меня. От модели я в восторге. Знаменитое заднее стекло, разделенное пополам ;) выгодно отличает купе от кабриолета. Цвет - потрясающий. На фотографиях производителя модель казалась черной, но в действительности у нее очень красивый темно-синий цвет, который лучше всего смотрится при дневном свете. К великому сожалению, мой старенький "Пентакс" не может передать всю эту красотищу. Вживую кузов в тыщу раз красивее, чем на моих фотках. Покраска - отличная. Единственный минус - на кузове хорошо видна пыль, а я этого не люблю. У модели рабочие фары, извиняюсь, как-то я забыл про них и не сфоткал. Поворачиваются пальцами, не пойму, почему не сделать рычажок, как на Корветах 1978 и 1982 гг. Также не понимаю, почему AA не хочет сделать другой вариант колесных дисков. Смотрелось бы куда лучше. Стандартные диски тоже хороши, но для разнообразия могли быть замутить другие. Даже на кабриолете серебряного цвета, который должен скоро выйти, оставили те же колеса ;)

Суперберд - кэмпер? ;) С ума сошли ;) Кадиллак - горячая тачка...

С Днем Рождения! ;)

Спасибо, Вячеслав! Очень классная модель, возьми на заметку :P Спасибо! :D Спасиб, Эд! Просто я черные кузова не люблю. Вот и взял серебро. Лучше всего, конечно, смотрелся бы марун, но его нет для этой модели ;)

Спасибо, Саш! Стараемся :D Спасибо!) Спасибо! Из всех таких спортивных "зубил" GM 1980-х, лучше только Hurst/Olds, но это на мой взгляд. Спасибо! Крыша действительно снимается, но мне нравится, когда ее нет. Тем более половинки черного цвета, и как-то совсем не смотрятся, имхо.

Изумительный фотосет! ;)

;) Имхо, лучший Шелби Мустанг! ;)

Dart хорош! На колпачках... ;)

Еще пара фоток с салоном, багажник и далее двигатель: Багажник флокирован ;) Под капотом все Ok. Высокая детализация, крышка капота на петлях. Сделана теплоизоляция. Отмчечу практически полное отсутствие наклеек. Путсть это и не Биг Блок (а лишь small block ;) ), но все равно приятно посмотреть. Фото с настоящим Monte Carlo SS 1985 года:

Выдвигается антенка. Очень нравится рисунок колесных дисков ;) Со снятой крышей удобнее фотографировать салон ;) Внутри все отлично проработано. Флок, в ногах водителя и всех пассажиров - резиновые коврики, двери на петлях, детализированная приборная доска, работающие солнцезащитные козырьки, открывающийся бардачок, откидывающиеся сиденья, ремни безопасности на передних сиденьях (с креплением на центральных стойках) и заднем диване.

Следующая модель, этакий масл из 1980-х :P В очередной раз огромная благодарность EdMan'у за помощь в приобретении ;) Chevrolet Monte Carlo SS 1985 (ERTL Authentics) В 1981 году дебютировало четвертое поколение автомобиля Chevrolet Monte Carlo. Monte Carlo занимал особое место в модельной линейке Chevrolet: это был автомобиль т.н. «персонально-спортивного» класса и выпускался только в одном виде кузова двухдверное купе. Строился он на «промежуточной» платформе A-Body (с 1982 года G-Body) и имел «сводных братьев», выпускавшихся другими отделениями корпорации General Motors Pontiac Grand Prix, Oldsmobile Cutlass и Buick Regal. Chevrolet Monte Carlo 1981 года получил новый кузов, в характерном для 1980-х годов угловатом стиле. Исчезли мягкие округлые обводы передних и задних крыльев, присущие прежнему поколению Monte Carlo. На смену горизонтальным задним фонарям пришли вертикальные. Передок изменился поменьше сохранились четыре передних фары и крупноячеистый гриль, но появился интегрированный бампер. Для своего времени автомобиль выглядел очень хорошо, несмотря на немного «усохшие» габариты (впрочем, эта беда была характерна для многих американских машин с конца 1970-х гг.). Весной 1983 года для Monte Carlo была представлена спортивная опция SS. Таким образом компания Chevrolet хотела вернуться к производству спортивно-ориентированных машин промежуточного класса. Конечно, под капотами этих машин уже не могло быть 7-литровых 400-сильных моторов-монстров, нещадно поглощавших горючее и выбрасывавших в огромных количествах едкие выхлопные газы. В 1980-х годах в Америке были совсем другие приоритеты. По одному из законопроектов, принятых американским правительством, средняя топливная экономичность легковых автомобилей к 1980 году должна была составлять 11,7 л. на 100 км. Жесткими оставались позиции по нормам токсичности отработавших газов. Т.е. вернуть к жизни некогда славную когорту масл-каров не представлялось возможным ни при каких обстоятельствах. Впрочем, никто и не собирался этого делать. Chevrolet Monte Carlo SS представлял собой «промежуточный» автомобиль со спортивным уклоном, который при этом сохранял все качества машины класса personal-luxury (прежде всего комфорт). Вариант SS отличали некоторые доработки, позволяющие добиться более «горячей» езды. Среди них двигатель V8 объемом 5 литров с увеличенной до 180 л.с. отдачей; более жесткая подвеска; небольшие передний и задний интегрированные спойлеры; эмблемы «SS». Вариант SS также имел «сглаженный» передок (на обычных Monte Carlo стоял выступающий вперед передний бампер). Для Monte Carlo SS в первый год выпуска были доступны только два цвета кузова: белый и темно-синий металлик. В 1985 году цветовая гамма немного расширилась: добавились черный, серебряный и бордовый (ориг. maroon) цвета. В середине года появилась возможность заказать вариант «T-Top» со съемными половинками крыши. Двигатель продолжал развивать 180 л.с. В паре с движком работала четырехступенчатая автоматическая коробка передач, установка другой трансмиссии не предусматривалась. В 1985 году было продано 120 тысяч Monte Carlo, из них 35484 экземпляра с опцией SS. Возможность ездить быстрее явно привлекала покупателей. Я люблю американские машины 1980-х годов, считаю, что у них есть свой неповторимый стиль. К сожалению, масштабных моделей этого периода крайне немного. Тем ценнее для меня этот Шеви. Модель из продвинутой серии Authentics и отличается улучшенной детализацией. Из двух доступных цветов - серебряного и черного - выбрал первый, из-за нелюбви к черным кузовам. Серебро отлично подходит этой модели. К сожалению покраска хромает - при дневном освещении на кузове видны маленькие черные точки ;) У модели снимаются половинки крыши. Я фотографировал модель без крыши, мне кажется, она так лучше смотрится. Сами половинки черного цвета. Для любителей масл-каров 1960-х - первой половины 1970-х эта модель, наверное, не подойдет. Но для тех, кто помимо классических американцев любит квадратные формы 1980-х - обязательна к приобретению! Очень хорошая, душевная модель!

Поздравляю, хороший Бьюик! ;) Нравятся мне все GS и GSX! Масл от Бьюика - это круто! ;)

Классный дуэт Чарджеров! ;) Поздравляю с новинками! Мне больше всего оранжевый понравился, модель 1970 года лучше смотрится, чем 1969-го, имхо. И цвет красивше ;)

Нэш симпатичный, поздравляю, отличная новинка! ;)

Да, у Лэйна Шелби отлично получаются ;) Поздравляю, классный Мустанг!!! Фотки понравились ;)