НиколайЮ

С пополнением! Одна из лучших моделей у ERTL, имхо! И цвет самый классный! ;) ;) :P

:P Комплект внушает! Пикап просто огроменный, сделали бы еще и вторую пару дверей... ;) Вместе все это хозяйство смотрится обалденно! ;) Спасибо за фотографии!

Классный Олдс! Поздравляю с новинкой! Фото - ;)

Поздравляю, Саш, шикарный Олдс! ;) Я вот обязательно возьму кабриолет - очень уж здорово смотрится. Тем более, что открытые кузова люблю. А пока пускаю слюни... ;)

C Днем Рождения!!! ;)

Поздравляю! Симпатичная модель ;) В "кусках" действительно что-то есть ;) Очень необычный для своего времени автомобиль, насколько необычный, настолько же и революционный для Америки!

Поздравляю с великолепной моделью замечательного авто! ;) Очень рад, что мой обзорчик подогрел твой интерес! Но я тебе завидую. Синий цвет еще лучше красного (для меня) ;)

Да, надеюсь получится ее подлотать. Самое трудное будет с форточкой... И вам спасибо, Владимир, что почитали и посмотрели! Во как бывает - обычно после обозоров желание купить модель через край, а тут наоборот))) Крышу не хочу снимать, потому что нравится именно тот вариант, который сейчас - в цвет кузова. Вторая крыша - черная, типа "под винил", но мне кажется она будет смотреться хуже. Ну может однажды, когда совсем нечего будет делать, попробую отклеить) А фонари у этой Импалы немного кривенько покрашены серебрянкой - центральные кружочки неровные. Ну это если начать приглядываться) А сарайчик-то прикольный! Правильно делаете, покупайте такой. Интересно будет потом посмотреть на него :D Понял... Неприятно, конечно. Желаю поскорее найти нужную деталь! :D

Спасибо! B) Ну, если у Danbury будет нечто подобное, меня откачивать придется :D А Weast Coast меня разочаровал, теперь единственная их модель, которая мне нужна - фургончик 1959 года. И все, на этом с этой конторой завяжу. Спасибо, Ринат! Да, как база для лоурайдеров она популярна, впрочем, как и все Импалы первой половины 1960-х. Помню, смотрел рекламу Chevrolet, уже нашего времени, где куча этих переделанных Импал. И музыкальное сопровождение отличное :P Как это без обшивки о__0??? Сидений нет, флок оторван или что? Такие проблемы всегда жутко неприятны, а у меня вдвойне, потому что модель сама по себе дорогая и качество за эту цену ждешь соответствующее, но эта побила все рекорды по дефектам. PS Тут вчера забегал в темку, видел пост Дениса (DenX), а он куда-то таинственным образом исчез :D Денис, вообще что касается крыши на этой Импале, то я ее снимать не планирую. Больше нравится именно такой вариант. Да и вся эта процедура... не думаю, что у меня все получится сделать аккуратно и без последствий... У твоей Импалки 1961 года, насколько мне показалось, повреждения покруче. Но ты знал, что она приедет с дефектами, поэтому тебе хоть было полегче. А я открыл коробку - стоит новая модель; я ее достал, поставил на стол. И до того момента ничего не отваливалось. Вообщем успел чуток полюбоваться. А уже при осмотре пошло-поехало, одно, второе, третье... И все наслаждение от новой модели улетучилось вмиг.

Милый пикапчик! Душевный ;) С "сеном" очень грамотно придумал, пять баллов ;) :P

;) Три новых Корвета!!! Вот с моделью 1986 года реально порадовали - можно не покупать косоватый вариант от Greenlight :P А можно один вопрос: что слышно про Стингрэй 1970 года? В этом списке я чего-то его не нашел. Неужели не сделают??? ;)

Мордаха смешная! ;) С новинкой, Саш!

Интерьер: Ну и сфоткал двух камрадов вместе - Impala SS 1961 & Impala SS 1964:

Вот на что приятно посмотреть у Weast Coast - так это на мотор! Блеск! ;) V8, 409 ;) Фото с настоящим автомобилем:

Прошу прощения, в салоне не помахал кисточкой, поэтому много пылищи... Детализация, как и на предыдущей Импале, отменная! Все фичи на месте. Руль - под дерево. Раздельные откидывающиеся сиденья с ремнями. Ну и черный цвет салона я больше всего уважаю ;) А на последней фотке видно ту самую форточку на полу, в ногах водителя :P В багажнике по-обыкновенному. Флока нет. Запаска не в недрах, а сбоку, причем наполовину в стенке багажника ;)

Лючок бензобака открывается, как и на Импале 1961 года. Извиняюсь, на фото только в закрытом положении. Без левой форточки. Хулиганы разбили ;) Зеркало заднего вида смотрит в какую-то непонятную сторону. Верхнюю часть крыши как бы можно поменять, поставить черную, но я эту операцию проделывать не решился. Да и вообще - зачем они придумали эту ерунду? Сделали бы обычную крышу, может зазоры были бы поменьше. Голые диски смотрятся очень неплохо ;)

Вторую Импалу надеялся показать на выходных. Но заболел, провалялся 2 дня. Сегодня взял больничный, и т.к. чувствую себя получше, накатал-таки отчетик по модели. Chevrolet Impala SS Sport Coupe 1964 (WCPD) К 1964 году автомобили Chevrolet Impala Super Sport среди определенного круга автолюбителей приобрели статус культовых. В конце 1950-х - начале 1960-х гг. идея о спортивном полноразмерном автомобиле могла показаться авантюристичной, да и само это словосочетание - «спортивный полноразмерный» - у среднестатистического американца вызвало бы улыбку, не более. Конечно, находились отдельные энтузиасты, потрошившие в гаражах свои большие Шевроле, Плимуты и т.д., превращая их в гоночные машины с высокофорсированными двигателями. Но чтобы подобные машины выпускались серийно, оставаясь вполне «цивильными» и комфортными несмотря на мощные настроенные моторы такого не было ни у одного американского автопроизводителя. И вот в середине 1961 года компания Chevrolet представила свою полноразмерную спортивную машину Impala Super Sport. Спустя три года аббревиатура SS стала известна каждому мало-мальски увлекающемуся автомобилями человеку. Эти две буковки «S» обладали поистине притягательной силой. Если молодой человек ехал по улице в своей Импале, то гарантированно привлекал к себе внимание всей аудитории противоположного пола. Даром что с 1962 года опцию SS можно было установить даже на Импалу со слабеньким шестицилиндровым двигателем девушкам без разницы, что у тебя под капотом. Они все равно за редким исключением мало чего понимают в механике. Зато шильдик SS на месте, и ты гордо можешь сказать: «да детка, у меня Super Sport!». Другое дело, если хотелось выглядеть крутым в глазах не только молоденьких девиц, но и вообще всей разношерстной толпы, заставить всех сворачивать шеи и выпучивать глаза Вот в этом случае следовало подкопить деньжат и заказать для своего Шеви легендарный 409-й мотор. С таким зверем под капотом не стыдно не только со светофора наперегонки погоняться, но и в соревнованиях поучаствовать. Тем более что в том же 1962 году появился усовершенствованный вариант 409-го с увеличенной на 20 л.с. отдачей, а также спец. версия с двумя четырехкамерными карбюраторами и мощностью 409 л.с. (1 л.с. на 1 куб. дюйм объема). В 1964-м Impala Super Sport стала самостоятельной моделью компании Chevrolet. Для машины предлагалось два вида кузова, оба двухдверные: хардтоп-купе (Sport Coupe) и кабриолет. Дизайн кузова отличался простотой форм и аккуратностью линий. Impala, как старшая в линейке полноразмерных машин Chevrolet имела более богатую отделку кузова, нежели «младшие по рангу» Biscayne и Bel Air, а также отличалась от последних «тройными», а не сдвоенными задними фонарями. Салон у Импалы в версии SS щеголял виниловой обивкой, передними раздельными сиденьями, центральной консолью, эмблемами «SS». За дополнительную плату могли быть установлены AM/FM радио, отделанное под грецкий орех рулевое колесо, тахометр и т.д. Под кузовом у машины все в общем было по-старому: кузов на раме, передняя и задняя подвески на витых пружинах, барабанные тормоза на всех четырех колесах. Колесная база не изменилась 119 дюймов (3 м). Что касается линейки моторов, то, как уже отмечалось выше, Impala SS могла комплектоваться как рядным шестицилиндровым движком, так и V-образной «восьмеркой». Самым мощным был, разумеется, 409-й двигатель, который предлагался в трех вариантах настройки: 340, 400 и 425 л.с. Выбор трансмиссий остался таким же, как и в 1961 году: трех- или четырехступенчатая «механика» или двухступенчатый «автомат». В 1964 году было выпущено 185 тысяч экземпляров Impala Super Sport на 30 тысяч больше, чем в предыдущем году. 409-й мотор заказали себе 8684 владельца «спортивной Импалы». В то же время 1964 год в истории американского автомобилестроения примечателен появлением первого масл-кара Pontiac GTO, который отчасти забрал себе потенциальных покупателей Impala SS. Масл-кары предлагали ту же мощь и скорость, при этом были меньше, легче и дешевле. Начиналась яркая эра мускулистых машин, в то же время полноразмерные спортсмены продолжали пользоваться спросом у американских покупателей. На сегодняшний день это моя последняя модель от Weast Coast и так уж вышло, что с ней самые большие проблемы... ;) Сама по себе машина классная, хотя нравится мне чуть меньше модели 1961 года. Но у нее - свой шарм и совершенно другой стиль, лично мне ее кузов с отдельных ракурсов немного напоминает о полноразмерных машинах конца 1960-х. И несмотря на практически одинаковые габариты, модель 1964 года визуально кажется больше модели 1961 года. И на вид гораздо "тяжелее". Желтый цвет ей отлично подходит, хотя на моих фотографиях, как всегда, передан неточно - чересчур тусклый. Колпаки на колеса не ставлю, они отличаются от колпаков Импалы 1961 года. Возможно, когда достану модель из коробки и поставлю на полку, то колпаки одену. Может, так будет и лучше. Но у модели есть очень большой недостаток. Это НЕ покраска! Хотя она, конечно, неудачная, как и на Импале 1961 года. Это качество сборки. У меня такое ощущение, что ко мне приехала модель не за $150, а та, что подешевле и з заводским браком. Задний бампер отваливается. За время моей десятиминутной фотосессии я устанавливал его на место раз 5-6. Не захотел фотографировать модель с отвалившейся деталью, ибо ужасно некрасиво. Прилеплен бампер был, наверное, на сопли, по крайней мере на клей не похоже ;) Далее - форточка-ветровик на водительской двери. Открывая дверь, с удивлением обнаружил, что форточка покинула свое место. Долго не мог найти. Ползал по полу, искал на столе, в коробке... В итоге оказалась в модели, на полу салона, в ногах у водителя. На место не встает. Надо как-то приклеивать. И в догонку - лобовое стекло, правая часть которого не плотно приклеена к рамке. Боюсь, может вообще выскочить из проема, одно только неаккуратное движение... Вообщем такой подставы с качеством сборки я не ожидал. Ужас какой-то :P

Красавцы какие! ;)

Хадсон - весчь! Красивый автомобиль ;)

Starfire - шикарный автомобилище ;) Действительно редко встретишь его на форуме, а модель стоящая... Поздравляю с замечательной новинкой! Ждем Гэлэкси ;)

Поздравляю с новинками, Денис! Мустанги хороши ;) , а Дастер просто зверюга, убойно выглядит ;)

А мне как-то не приглянулась... Совсем ;) Может фотки неудачные. Хотя на плохих фотках большие и широкие машины все равно смотрятся. Хз, живьем бы увидеть, может тогда понравится :D Аааа, такое у этой фирмы знаю :D А я брал именно за $150. Но покраска хромает и у тех, и у тех. Андрей отмечал где-то в начале своей темы, что это слабая сторона этой фирмы. Хотя вот на моем El Camino краска лежит аккуратнее. Мне кажется, что у моделей за $89 легче обнаружить отвалившийся молдинг/бампер/стекло, чем у "полноценных" за полторы сотни. У моей Импалки со сборкой все вроде в порядке (по крайней мере пока ничего не отваливалось). А вот у модели 1964 года... Но об этом попозже ;)

Спасибо! С Импалой 1964-го тоже постараюсь не оплошать. Купе 1960-го сейчас как-то дороговато стоит. Понятно, больше не делают, но все же. Да и не сильно красивое оно, имхо. Я, скорее всего, брать не буду, только если повезет взять подешевле... А FM меня не очень привлекает. В хотелках только Thomas Flyer 1907 года, и только из-за того, что мой самый любимый фильм - "Большие гонки"))) Просвети, пожалуйста, меня неуча этакого - что такое DDS? ;) Спасибо, Леш! Мне интересно мнение каждого! Машина не то чтобы "плохой парень". Просто, на мой взгляд, без колпаков она поагрессивнее смотрится. Этакий уличный гонщик. Потом другие цвета, которые доступны для нее, мне кажутся куда более мажористыми, белый - это самый простой. Опять же, имхо... Спасибо, Саш! Конфетки для услады глаз)))

Спасибо, Ринат! Очень приятно, что мои скромные труды так высоко оценивают) Дядь Вов, а помните, когда на форуме появилась ссылка на фотографии мужичка, которые снимает эти модели на природе, использую масштабные домики и т.п. и все получается как будто по-настоящему? Вот тогда я на Импалу от Weast Coast и запал, хотя даже не знал, что за фирма такая. И именно с этой модели я и хотел начать собирать 24-й масштаб! Чем-то она меня "взяла", сразу как только первый раз на нее посмотрел. Но первой в коллекции стала не она... Но меня от нее плющит... жирненькая...))) Нужна ли она вам? Скорее нет, чем да. Я, если честно, никакую другую ихнюю Импалу 1961 года не стал бы брать. Только эту. А 1959-е Эль Камино и Вэгон хороши, тут я согласен, их надо брать, ибо других вариантов просто нет (гламурный Hot Wheels не в счет). Мне осталось прикупить вэгон. Про крышу у модели 1964-го тоже полностью с вами согласен. Я ее не снимал и не хочу. Сойдет тот вариант, что есть. Но зазоры там имеются((( Вообще моя модель Импалы 1964-го - это отдельная песня, у нее с качеством проблемы. В обзоре все расскажу. Но с 1964-й для меня альтернатив нет. У ИРТЛа в 18-м какая-то страшная очень, имхо... Спасибо! Вот обычная от Сан Стара мне тоже нужна, кабрио

Mercury, конечно, внушает... ;) сухопутная яхта! Поздравляю!