Askoro

Moto Guzzi V11 Sport Rosso Mandello (2000) V11 Sport Rosso Mandello выпущена специально к 75-летнему юбилею компании: Манделло - название городка, где делают "Мото Гуцци". V11 - спортивный мотоцикл в стиле ретро, оснащенный традиционным для мотоциклов марки Moto Guzzi двухцилиндровым V-образным двигателем воздушного охлаждения. 1100-кубовый двигатель - результат эволюционного развития 850-кубового мотора четвертьвековой давности. Крутящий момент на заднее колесо передается закрытым карданным валом. Mandello Rosso отличаюется от базовой V11 эксклюзивной окраской и наличием углепластиковых деталей отделки.

Moto Guzzi 1200 Sport (2006) Двигатель оснащен системой впрыска Magneti Marelli с диаметром дросселей 45 мм. Работать с наибольшей эффективностью и вписаться в нормы Euro 3 ей помогает лямбда-зонд, расположенный в коллекторе, катализатор в глушителе и система зажигания с двумя свечами на цилиндр, обеспечивающая максимальн полное сгорание топливной смеси. Шестискоростная коробка с "длинными" передачами позволяет добиться от двигателя максимальной отдачи и в полной мере использовать огромный крутящий момент, который достигает 100 Нм уже при 6000 оборотах.

Moto Guzzi Griso 1100 (2005) 1064-кубовый технокастом дебютировавший в 2005 году. Двигатель 2-цилиндровый, V-образный, 4-х тактный, с углом развала цилиндров 90 градусов, с 2 верхними клапанами с толкателями из легкого сплава на цилиндр, с тройной катализацией и лямбда-зондом, соответствующий нормам Euro3

Moto Guzzi Daytona 1000 (1991) В конце 80-х компания пригласила одного из лучших специалистов по созданию гоночных мотоциклов, американца «Доктора Джона» Уиттнера, для создания нового спортивного мотоцикла. Созданный им прототип был представлен осенью 1989 года, а через два года была показана серийная версия «Daitona 1000 i.е.» V-образный 992-кубовый двигатель получил четырехклапанные головки цилиндров, высоко расположенные распредвалы и систему впрыска топлива; за счет этого максимальную мощность удалось поднять до 94 л.с. при 8000 об/мин. Уиттнер заново спроектировал и шасси - мощная хребтовая балка, специальная конструкция задней подвески, минимизирующая реакции карданного привода.

Moto Guzzi Bellagio (2007) Кастом средней кубатуры(935,6 куб.см) Moto Guzzi Bellagio назван в честь небольшого итальянского городка недалеко от завода Moto Guzzi. Новый 940-кубовый двигатель установлен в достаточно «продвинутое» по меркам класса шасси: полностью регулируемая передняя вилка, задняя подвеска системы CARC с моноамортизатором, регулируемым по преднатягу пружины и гидравлике отбоя.

Moto Guzzi V35 (1976) «V35» с двухцилиндровым V-образным двигателем и карданной передачей на заднее колесо предстал перед публикой в 1976 году. Спрос оказался таким высоким, что для сборки пришлось занять бывший завод «Инноченти» в Милане. Кроме классических вариантов, в 1981 году начали производство спортивной модели «V35 Имола» и модели в американском стиле «V35 Кастом».

Легкий мотоцикл «Жиголо» (Zigolo) с горизонтальным двухтактным 98-кубовым двигателем (4 л.с. в стандартном варианте и 6,8 л.с. в спортивном), трехступенчатой коробкой передач, передней телескопической вилкой, задней подвеской с фрикционными амортизаторами и капотированным пространством между двигателем и бензобаком дебютировал в 1953 году. В 1959 году «Жиголо» получил 110-кубовый двигатель мощностью 4,8 л.с. с хромовым покрытием зеркала цилиндра двигателя и гидравлические амортизаторы задней подвески.

Спасибо :D

Созданная Джулио Каркано 500-кубовая «Гамбалунга» («Длинная нога») повторяла традиционную для мотоциклов «Мото Гуцци» компоновку: одноцилиндровый четырехтактный горизонтальный двигатель с открытым маховиком, задняя маятниковая подвеска с качающимися пружинами и фрикционными амортизаторами. Мотоциклы имели малую массу, низкий центр тяжести и прекрасную управляемость. Мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 года.

Легендарный мотоцикл, 30 и 31 октября установивший 19 мировых рекордов скорости на автодроме Nazional в Монце MotoGP в 1969 году. А до этого Ремо Вентури в июне 1969 года установил на нём рекорд скорости в Монце. Двигатель 2-цилиндровый V-образный OHV с карданным приводом.

Смотрю и завидую, и конечно же доброй завистью, потому как среди представленных тобою моциков, многих у меня нет. Хорошая коллекция.

В 1933 году дебютировала новая серия 500-кубовых мотоциклов, то были 22-сильные GTW с верхнеклапанными моторами (OHV), четырехступенчатыми коробками передач с ножным переключением и подрессоренными задними колесами.

Привет! Извини что так долго не отвечал, был в длительной командировке. По качеству и детализации с тобой согласен. Я сначала тоже собирал Велли и Маисто, но потом увидев Алтаю и Ихо - понял, что двигался не в том направлении)) Сейчас порядком штук 200 в 18 масштабе отстаиваются в кладовой. Не знаю что с ними делать. То что нет рекламы, так и в Формуле ведь есть этапы, где запрещена реклама табака, стало быть место выкупленное табачным спонсором пустует. Но есть одно но, сам до сих пор не могу понять и не знаю почему на некоторых моделях реклама табачников написана по иному: например, L&M пишется - M&L

Я так думаю, потому что стоит магнето(без аккумуляторной батареи), а не батарейное зажигание.Магнето применяется в основном на гоночных аппаратах.Система обеспечивает надежную искру, но свет фары, если двигатель остановлен, не будет работать.Вот наверное поэтому и нет фар, да и зачем они гоночным мотоциклам в начале 20 века :D На Moto Guzzi Quattro Cilindri 500 (1930) стояло два магнето Bosch. Руль такой наверно потому, что спорт, кстати, разгонялся он до 175 км/ч. А радиатор. Это интеркулер (мот ведь с центробежным компрессором) Вот... :D

Классный, спасибо! :D

Moto Guzzi Sport 500 (1923) Одноцилиндровый горизонтальный двигатель объёмом 498,4 куб.см, 13л.с., максималка 100 км/ч. Moto Guzzi Sport 500 является первой моделью в линейке Sport. В Италии эта модель называлась Sport 13. Выпускалась с 1923 по 1928. Серия Sport появилась в 1923 и была весьма успешна, особенно модель Sport 15.

Moto Guzzi Quattro Cilindri 500 (1930) Гоночный мотоцикл с горизонтальным 492-кубовым четырехцилиндровым верхнеклапанным двигателем, оснащенный компрессором. Хотя этот агрегат выдавал целых 45 л.с., он оказался слишком ненадежным и в 1933 году ему на смену пришла другая конструкция с двухцилиндровым V-образным 495-кубовым мотором. К сожалению фото в инете не нашёл

Браво А интересно компания BMW знает, что существует такой музей мини BMW

Спасибо, скоро другие спорты выставлю (ямахи, кавасаки,сузуки,хонды) :D Спасибо, я рад :D

Пожалуйста Вот ещё ссылочка: http://paulopinto74.blogspot.com Здесь вообще огромное количество фоток с большим разрешением

Супер Интересно, какая она по счёту в коллекции )

Классные итальянцы Вот может помогу, чем могу: http://www.rcsm.it/rc2009_Media.asp и ещё фотка

классный Gelanden Strasse (легендарный)

Moto Morini 250GP (1963) Tarquinio Provini 2 место Moto GP 250 1963 В 1960 году в компанию пришел Таркуинио Провини и в «250 GP» он стал лучшим, выиграв национальный Italian Championship, как в 1961, так и в 1962 годах. Но этих побед ему оказалось мало, и на следующий год он затребовал от Альфонсо Морини подготовить байк для участия в World Championship. В те годы позиции Honda в этом чемпионате казались незыблемыми, у Moto Morini были все основания и возможности попытать счастья и подвинуть лидера. Специально подготовленный для этих целей аппарат «250 GP» демонстрировал 37 л.с. при 11000 об/мин и его максималка равнялась 225 км/ч. Провини выиграл на нем четыре (!) этапа! Moto Morini не смогли принять участие в других гонках из-за внутренних проблем в организации команды, к тому же, у машины имелись и некоторые технические проблемы, так что победить в мировом чемпионате не удалось, в итоге заняли второе место...

Спасибо, они все классные :D