Askoro

Kawasaki H2 Mach IV (1969) Мотоцикл был представлен в 1969 году. Двигатель мощностью 74 л.с. выдавал максимальную скорость за 200 км/ч. Н2 оставлял такой хвост выхлопа, что в середине 70-х годов экологические нормы привели к запрету больших двухтактных мотоциклов. В 1975 году производство H2 было прекращено... 750_Triple.bmp

Это IXO или Altaya, подиум точно их :D

Военный мот, чтоб по грязи не было проблем ;) Поздравляю с новинками Ещё одним Гуцциводом стало больше :D

+1 :D

Yamaha YZR-M1 (2004) Team "Gauloises Fortuna Yamaha" №46 Valentino Rossi (ITA) World Champion Moto GP 500 Объем двигателя первого гоночного YZR-M1 для MotoGP, выпущенного в 2002 году, составлял 920 куб.см. Изначально конструкторы стремились сделать узкий маленький байк с хорошим соотношением мощности и веса. В итоге получили легкое шасси с цилиндрами, наклоненными вперед на 15 градусов для компактности и выгодной развесовки. В середине 2002 года двигатель довели до полных 990 куб.см (максимум, позволенный техтребованиями чемпионата мира). Увеличили и диаметр цилиндров, и ход поршней. В 2003-м конструкторы отвергли изначально установленные карбюраторы в пользу впрыска топлива, главным образом, для снижения расхода топлива - он стал важным показателем. К следующему сезону 24-литровый бензобак «похудел» до 22 литров. Первоначально установили подъемные золотники дроссельных заслонок с собственной системой управления двигателем Yamaha, но только с двумя форсунками Marelli на цилиндр. Начиная с гонок в Ле-Мане, на байк Росси установили полную электронную систему впрыска Magneti Marelli с меньшим электронным управляющим блоком, позаимствованным у болидов Формулы-1. До этого систему использовали на мотоциклах Эйба и Меландри. В 2004 году появился мотор Growler с 16-ю клапанами, моментами зажигания, сближенными на 60 градусов вращения коленвала на двух цилиндрах, потом следует промежуток в 300 градусов, прежде чем сработает следующая пара - это чтобы улучшить сцепление и (теоретически) продлить жизнь шинам. Двигатель YZR-М1 необычен тем, что коленвал вращается в обратную сторону. Установленный между коленвалом и сцеплением промежуточный вал с противовесом передаёт вращение на КП уже «правильно», плюс служит балансирным валом, чтобы погасить вибрацию, вызванную неравномерным зажиганием. Коленвал цельный. От него идет короткая цепь, ведущая к промежуточному валу, а он, в свою очередь, приводит в действие два верхних распредвала. У каждого титанового клапана - по две пружины. Поршни с двумя кольцами установлены на титановые шатуны. На байке стоит титановая выхлопная система Termignoni 4-2-1 с глушителем. У мотора YZR-M1 короткоходный форма. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В сезоне 2004 года прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. На Yamaha стоит легкая диагональная рама. 6-ступенчатая КП легкосъемная, кассетного типа. Сухое проскальзывающее сцепление, чья традиционная антиблокировочная функция при обратном крутящем моменте срабатывает при торможении двигателем, снабжено электромотором. Он включает систему ограничения, представленную в 2003 году, известную как система контроля холостого хода. Она электронная, но действует просто. Ручка газа контролирует четыре дроссельные заслонки. На две из них влияет система контроля холостого хода. Когда гонщик «закроет» газ при «процедуре» торможения мотором, система отрегулирует приоткрывание. основываясь на данных блока управления. «Мозги» учитывают скорость обоих колес, степень открытия газа, обороты двигателя, выбранную передачу и тормозное усилие для увеличения холостых оборотов настолько, чтобы предотвратить проскальзывание заднего колеса. В 2004 году система стала учитывать, какие на колесах шины, в каких погодных условиях проходит гонка, каково состояние трассы. Но гонщик все еще должен пользоваться сцеплением для переключения передач «вниз», потому что именно работа сцеплением запускает систему. Гонщик может выбирать настройки и с менее агрессивными характеристиками - достаточно нажать на кнопку выключателя, расположенную на левой рукоятке. На байке установлена электронная система впрыска топлива Magneti Marelli. Она запрограммирована на ограничение оборотов на первой передаче после того, как заведен мотор, и до 5800 об/мин. Этих оборотов достаточно, чтобы набрать 80 км/ч на выезде с пит-лейна. После первого же переключения на вторую ограничитель отключается. Двигатель YZR-M1-04 работает ровнее, чем двигатель 2003 года, но не менее живо (если говорить о подхвате), бодро раскручивается с 8000 об./мин. Все это благодаря установке промежуточного вала между коленвалом и сцеплением: коленвал-то вращается в обратную сторону, а промежуточный действует еще и как балансирный. И исчезли вибрации (что помогает выдерживать 45-минутную гонку GP). Мотор чутко реагирует на газ во всем диапазоне, особенно от 9000 об./мин. и выше, вплоть до ограничения на 15 000 об/мин. (на 500 об./мин. ниже, чем 2003 году, - предположительно, после внедрения в конструкцию больших по размеру, а значит, и более тяжелых титановых клапанов). На 14 500 об./мин. загораются красная лампочка на приборной панели и ряд оранжевых под ней - сигнализируют, что пора переключать передачу спидшифтером. В целом обновленная система контроля мощности (больше 250 л. с.) превратила Yamaha в абсолютно предсказуемого партнера пилота. Корпус воздушного фильтра теперь на 20% больше, чем тот, что стоял, когда мотоцикл еще только начинали выставлять в гонках MotoGP. Воздух поступает через самый большой из «участников» MotoGP 2004 воздуховод (он расположен под носом обтекателя, чтобы инерционный наддув работал, не ухудшая охлаждение двигателя). Сечение воздуховода настолько велико, что нижнюю кромку карбонового впускного канала пришлось сделать гибкой, чтобы переднее крыло его не повредило при резком торможении. Для достижения оптимального охлаждения используются большие радиаторы MB Motorsport, они очень легкие и надежные. На увеличение объема корпуса воздушного фильтра повлияло то, что низко расположен бензобак. У такого размещения есть преимущества: снижается центр тяжести и уменьшается эффект маятника, возникающий при резком торможении с полным баком. Перед конструкторами YZR-M1 с поперечным рядным мотором поставили задачу: сконцентрировать массу поближе к центру байка. Соотношение развесовки нынче выглядит так: 56/44% - в статике, но с Росси в седле вес распределяется 50/50. В зависимости от трассы радиальные скобы тормозных систем Brembo «работают» с 308-мм или с 320-мм карбоновыми дисками......

Yamaha YZR-M1 (2005) Team "Fortuna Yamaha" №11 Ruben Xaus (SPA) 16 место Moto GP 500 В 2005 году размеры YZR-M1 немного изменились, но принципиальная конструкция осталась такой же. Мотоцикл стал немного выше, что способствует смещению массы машины на переднюю часть при резком торможении, а также больше нагружает весом нижние части трубок вилки. Теоретически это означает, что передняя шина должна сильнее прижиматься к покрытию трека, увеличивая степень сцепления резины. Среди других изменений - новый порядок зажигания, который поднимает мощность машины, но сохраняет ее управляемость. Участники команды Fortuna Yamaha сезона 2005 года: Тони Элиас (Tony Elias) №24 и Рубен Чаус (Ruben Xaus) №11.

Yamaha YZR 500 (2001) Team "Marlboro Yamaha" №3 Max Biaggi (ITA) 2 место Moto GP 500 Mad Max из Монако :D в 2001 году Макс был близок к победе как никогда на его счету было 9 финишей на подиуме и 7 поул-позиций, но в итоге он завершил сезон только вторым...

Классные моты На Rune тянущая вилка офигенно смотрится.

Поздравляю! Всего самого, самого наилучшего :)

Скоро вот Кавасаки, Сузуки выставлю

Yamaha YZR OWE0 (1992) Team "Marlboro Yamaha" №1 Wayne Rainey (USA) World Champion Moto GP 500

Yamaha YZR 500 0WD3 (1991) Team "Marlboro Yamaha" №1 Wayne Rainey (USA) World Champion Moto GP 500 С 1984 по 1993 годы модель YZR доминировала в гонках Гран При в классе 500 куб.см, одержав победы в шести мировых чемпионатах. Кроме того, на ее базе были созданы модель ROC и частные V-образные четырехцилиндровые машины с рамами Harris. Уэйн Рэйни перенял эстафету у Эдди Лоусона и выиграл три кубка для марки Yamaha.

Yamaha YZF-R7 OW02 (2000) Team "Yamaha WSBK" №41 Noriyuki Haga (JPN) 2 место Superbike R7 предлагает требовательному гонщику возможность получить передовые гоночные технологии на уличном мотоцикле. Созданный с высочайшими техническими характеристиками, аналогичными характеристикам машин Мировового чемпионата «супербайк», YZF-R7 OW02 представляет наиболее передовую мотоциклетную конструкцию.

Ну просто красавец

Да, эт у меня ещё прошлогодние запасы ;)

Спасибо

Спасибо :D

Yamaha YZF-R7 (1999) В конце 1998 года компания Yamaha представила публике свои новые спортбайки R1 и R6 в самых популярных классах 600 см3 и 1000 см3 и поэтому появление еще и модели R7 - 750-кубового члена нового семейства спортбайков R-серии - стало для многих настоящим сюрпризом. Но на самом деле Yamaha R7 разительно отличалась от других двух машин R-серии. В то время как R1 и R6 были дорожными машинами массового производства, продаваемыми в огромных количествах по всему миру, R7 представляла собой сугубо гоночный мотоцикл, выпущенный ограниченной партией. Сделано это было потому, что согласно требованиям правил чемпионата мира в классе супербайк, к участию в гоночных сериях допускаются только машины, выпущенные серийно и поступившие в свободную продажу. Цена R7 была достаточно высока - около $35000. Но, несмотря на столь высокую цену, поступивший в свободную продажу мотоцикл не мог похвастаться запредельными характеристиками, присущими настоящей гоночной машине. Дело в том, что из-за ограничений максимальной мощности, имеющих место в таких странах, как, например, Франция или Швейцария, мощность продаваемых там R7 составляла не более 75 кВт (100 л.с.) - то есть намного меньше, чем у стоившей почти в два раза дешевле R1. Но все-таки истинное предназначение R7 - гоночный трек, и при замене микрочипа системы впрыска и зажигания можно было превратить этот мотоцикл в настоящий гоночный снаряд, развивающий мощность почти 119 кВт (160 л.с). Силовой агрегат R7 выполнен по той же схеме, что и двигатель R1 - он также оснащен 20-клапанной головкой цилиндров, картер его двигателя имеет двойной разъем, а валы коробки передач расположены друг над другом. Но в конструкции двигателя R7 применены практически не встречающиеся на серийных машинах материалы, например, клапаны и шатуны выполнены из титанового сплава. Усовершенствованная система впрыска топлива имеет две форсунки на цилиндр, хотя в стандартном варианте работает только одна из них. После замены программного обеспечения системы впрыска на входящее в тюнинговый гоночный набор Yamaha в работу включается и вторая форсунка. Выполненные из алюминиевого сплава рама Deltabox диагонального типа и маятник задней подвески отличаются сочетанием потрясающе высокой жесткости и невероятно низкой массы. И рама, и маятник имеют черное матовое покрытие. Гоночные подвески Ohlins обладают полным набором регулировок, тормозные системы R7 такие же, что устанавливаются на спортбайки R1 и R6, работа их действительно безукоризненна. При замене микрочипа системы впрыска и зажигания мощность возрастает до 160 л.с.

Yamaha YZF-R1 (2004) Параметры R1 просто выдающиеся, если не сказать - эталонные в своем классе: 172 л.с. на 172 кг сухой массы. Можно воспользоваться возможностями штатного инерционного наддува, который дает еще 8 л.с., итого 180 л.с. Двигатель сохранил объем в 998 см куб., но диаметр цилиндров, по сравнению с предидущей R1, увеличился с 74 мм до 77 мм, ход поршней уменьшился с 58 мм до 53,6 мм. Такая игра на размерности позволила поднять рабочий диапазон оборотов двигателя. Максимальная мощность теперь достигается не на 10.500 об./мин., а на впечатляющих 12.500 об./мин. Изменились также формы поршней, их вес, а угол наклона цилиндров стал как на гран-прийной машине Yamaha - 40 град. Всему этому сопутствовала модернизация системы впрыска топлива, фирменного "мощностного клапана" EXUP и головки цилиндров. Конструкторы остались верны пятиклапанной схеме, "играют" лишь с углом наклона. Ради компактности угол двух боковых впускных клапанов стал 8,75 градусов, выпускных - 11 градусов, а дополнительных впускных - 15,75 град. Миниатюрная камера сгорания получилась еще меньше и, соответственно, показатель степени сжатия достиг отметки 12,3. Литая рама Deltabox V из алюминиевого сплава. Ходы подвесок уменьшены (передний "перевертыш" работает в диапазоне лишь 120 мм против 135 мм на модели 2002 года), модернизирован узел задней подвески, высота по седлу возросла до 835 мм. Угол наклона передней вилки и база остались без изменений, зато диаметр у направляющих труб теперь 43 мм, а вылет передней вилки увеличен до 97 мм. Спереди два 320-миллиметровых радиальных диска с суппортами от Brembo. При этом задний дисковый тормоз потерял в размерности - всего 220 мм против 245!

Yamaha YZF-R1 (2002) 1997 год, японцы очередной раз встряхнули мотомир своими двухколесными разработками. Так жахнули, что европейцы только через пару лет смогли что-то им противопоставить. Это был год дебюта самой первой версии ультимативного спортбайка под кодовым названием YZF-R1. Аппарат пришел на смену не менее нашумевшей в свое время генерации - литровых шоссейников ThunderAce. Они были первым механизмом продвижения идей спортбайкерства в массы. И вот появилась R1. Осенью 2001 года на свет появилось второе поколение модели - совершенно иное в техническом плане. Практически новый мотоцикл, но под старым именем. Модернизированный силовой агрегат получил систему впрыска топлива, новый воздушный фильтр и выпускную систему из титана. Полностью модернизировали ходовую часть: алюминиевая рама Deltabox III c двигателем в качестве силового элемента - и все ради увеличения жесткости. Мотор выдавал 152 л.с. на коленвале, величина максимального крутящего момента достигла тоже весьма весомых 105 Нм. При этом сухая масса аппарата была всего 174 кг.

Yamaha TDM 900 (2002) TDM850 был запущен в производство в 1991 году (он, в свою очередь, дорожный преемник «дакаровского» XTZ750). Осенью 2001 года, Yamaha представила TDM 900. Применение нового двухцилиндрового рядного двигателя рабочим объемом 897 см3 позволило существенно улучшить динамические характеристики машины. Помимо увеличенного рабочего объема, двигатель получил электрохимическое покрытие зеркала цилиндров и систему впрыска топлива, но в целом конструкция его практически не отличается от конструкции силового агрегата TDM850...

Yamaha XS1100 Eleven (1978) Первая большая «четверка» фирмы, модель XS1100 была выпущена в 1978 году. Японский супермотоцикл с большим, мощным двигателем с воздушным охлаждением на тяжелом шасси, которое едва удавалось держать под контролем. 1101-кубовый двигатель с двойным распределительным валом достигал на пике мощности 95 л.с. и владел огромными резервами крутящего момента в среднем диапазоне, что облегчало разгон до максимальной скорости 217 км/ч.

Yamaha XV1600 Wild Star (также имеет название Roadstar, за пределами Европы) (1999) масштаб 1/24, производитель Cararama В кон­це 1998 года компания Ямаха представила новый круизер XV1600 Wild Star. Двухцилиндровый V-образный длинноходный двигатель отличается приводом верхних клапанов от расположенного внизу распредвала. Клапаны приводятся от центрального распредвала длиннющими штангами (как у Харлея), такая схема дала преимущество в том, что позво­лила поставить пониже бензобак и тем са­мым снизить центр тяжести мотоцикла. Четырехклапанные головки цилиндров, керамическое напыление вместо гильз, кованые поршни с коротенькими «юбочками». Мотор получил один карбюратор, но каждая головка цилиндра имеет четыре клапана и две свечи зажигания. Система смазки - с сухим картером. Привод на пятиступенчатую коробку передач осуществляется цепью, на заднее колесо - зубчатым ремнем. Двигатель жестко установлен в дуплексную трубчатую раму, задняя подвеска имитирует жесткую.электронный спидометр. Привод на заднее колесо - зубчатым ремнем, армированным кевларом (как у Харлея)..................................

Yamaha 1200 V-Max (1992) Этот легендарный мотоцикл стал символом огромной мощности и взрывной динамики. Выпуск V-Max был начат в США в 1984 году, и он быстро завоевал репутацию чрезвычайно мощного мотоцикла с посредственной управляемостью... Конструкция мотоцикла содержит ряд оригинальных решений. Бензобак V-Мах находится под сиденьем. Панель приборов, включающая в себя тахометр, указатель температуры и контрольные лампы, расположена на фальшбаке, и только хромированный спидометр разместился на привычном месте - над верхней траверсой...

Yamaha XP 500 T-Max (2002) масштаб 1/24, производитель Tamiya. 7 июля 2000 года на острове Сардиния японцы продемонстрировали миру «Yamaha Т- Mах». Новинка потрясла не только «кубами» и габаритами. Экстраординарная инженерная концепция машины поставила ее особняком от успевших примелькаться максискутеров. Таким образом, отныне в скутерной «табели о рангах» появилась новая, самая верхняя строчка - гиперскутер. Двухцилиндровый, рядный двигатель с жидкостным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр и с двумя балансирными валами для подавления вибраций. Двигатель сблокирован с клиноременным автоматическим вариатором...