Askoro

Классные моцики

Cagiva V-Raptor 1000 (2000) V-Raptor является типичным представителем итальянской дизайнерской школы - его внешний вид принадлежит перу Мигеля Галуцци, создателя облика легендарного Ducati Monster. V-Raptor, оснащенный решетчатой рамой из стальных труб и V-образным двигателем Suzuki TL1000, задумывался как прямой конкурент Ducati Monster 900. Двигатель Suzuki TL1000 развивает намного большую мощность, чем силовой агрегат Ducati 900 с воздушным охлаждением.Уверенная тяга двигателя во всем диапазоне оборотов коленвала дарит незабываемое удовольствие от управления мотоциклом, позволяя «выстреливать» при выходе из поворота с бешеным ускорением, держа переднее колесо в воздухе.

Cagiva 900 Elefant (1990) №92 Edi Orioli (ITA) Winner Paris - Tripoli - Dakar Модель ELefant успешно проявила себя в различных рейдах. Она не раз одерживала победу в ралли Париж-Дакар благодаря своему V-twin двигателю, уверенной управляемости, надежности и, не в последнюю очередь, мастерству Эдди Ориоли. 904см3, двухклапанный V-twin, 92×68 мм, воздушное охлаждение Мощность: 68 л.с. при 8000 об./мин. Коробка передач: пятиступенчатая Максимальная скорость: 190 км/ч

Ок, загляни на http://rcforum.ru/modules.php?name=Forums&...asc&start=0 в логово Hungrybear. На сегодняшний день по моим данным у него самая большая коллекция мотоциклов в России.Масштабы-какие хошь.Вот! Нам ещё есть к чему стремиться.

Спасибо, я рад! Надеюсь многим тоже интересно. Как-никак История!

Спасибо огромное! Буду выставлять по возможности (работа:)) Продолжение итересное (японцы, французы и конечно же итальянцы) :D

Молодец! Клёвое начало (особенно колясочники) Ждёмс обновлений :D

Агостини - мегазвезда в истории мотогонок. На его счету 17 лет в гонках, 15 различных титулов, десятки серьезных падений, и, разумеется, самый длинный послужной список в MotoGP.

MV Agusta 500 (1967) №1 Giacomo Agostini (ITA) World Champion Moto GP 500 Симпатичный темноволосый юноша смотрел на великого Чемпиона с нескрываемым вызовом. ''Майк, вы непременно должны научить меня проходить эту связку поворотов, не теряя скорости на торможении. Вот увидите, вам не придется показывать дважды!'', - настаивал он на своем. Хэлвуд безумно устал; болели спина и мышцы рук, но неугомонный молодой напарник действительно нуждался в помощи, - завтра его первый Гран-При. ''О'кей, только один раз, не отставай и держись, по возможности, левее'', - ответил Хэлвуд и побрел к своему мотоциклу. ''Вот наглый мальчишка!'' - выругался про себя Майк, - ''Как он собирается что-либо увидеть с такого расстояния! Даже не подумаю его дожидаться!'' Однако, дав Чемпиону фору на старте, молодой итальянский гонщик легко настиг Хэлвуда в интересующей его ''эске'', синхронно проехал повороты и вызывающе поравнялся с наставником. Дуэль, разразившаяся между ними на оставшемся отрезке трассы, заставила содрогнуться тех немногочисленных болельщиков, которые наблюдали за тренировкой. Машины держались настолько близко друг от друга, что, порой казалось, составляли единый механизм. Бок о бок проходили они длинные прямые и крутые виражи опасного Нюрбургринга. Когда линия старт-финиш осталась позади, оба гонщика остановились. ''Сумасшедший! Тебе что, жить надоело?'' - набросился на взволнованного юношу Майк Хэлвуд. ''Я просто старался держаться левее'', - весело ответил тот. Так начиналась карьера самого титулованного итальянского мотогонщика Джакомо Агостини. Весной 1965 года Джакомо дебютировал в Чемпионате Мира на 350-кубовом MV. Красивейшая победа на Нюрбургринге, в самом первом его Гран-При, превратила Аго в национального героя, а три последующие победы уже в классе 500сс возвели в ранг супер-звезды. Едва не выиграв свой первый Чемпионат, Агостини остался единственным защитником цветов MV в сезоне 1966 года. Хэлвуд перешел в Honda. С этого момента состязания между бывшими напарниками стали еще более жесткими. Хэлвуд дважды оказывался впереди своего экс-напарника в классе 350сс, в 1966-м и 1967-м годах, зато Агостини побеждал его в 500сс. Мощный шестицилиндровый Honda развивал хорошую скорость, но шасси японского мотоцикла имело ряд недоработок, которые не позволяли использовать преимущество перед трехцилиндровым MV. В обоих классах окончательный итог Чемпионатов был неизвестен до последней гонки. В 1967-м году, например, борьба между Хэлвудом и Агостини в королевском классе продолжалась до самого финиша Гран-При Канады, в итоге претенденты на титул набрали абсолютно равное количество очков. Оба завоевали по пять побед в сезоне, так что судьба Первенства решалась по числу вторых мест. Главный приз получил Агостини, у которого было три вторых места, против двух у Хэлвуда. ( У меня их две модели: одна 1/22 от Protar, другая 1/24 от Altaya)

MV Agusta 750 S America В 1975 г. появилась «750S Америка» для рынка США с новым угловатым стилем, 789-кубовым двигателем мощностью 55,2 кВт (75 л. с.) и максимальной скоростью 209 км/ч. Подобно «Спорту», «Америка» была необычным и очень привлекательным супермотоциклом, но продавалась не лучше, чем eго предшественник. Обаятельность «четверок», их сложный, взятый от гоночных машин двигатель и мелкосерийная ручная сборка сделали эти машины слишком дорогими.

В 1970 г. фирма «MB» выпустила родстер «750 Спорт». О таком поклонники гоночных машин раньше могли только мечтать. Большой четырехцилиндровый двигатель выдавал 69 л. с., максимальную скорость 192 км/ч.Несмотря на слишком большую массу и сохранившийся карданный привод, им было достаточно хорошо управлять. В последующие годы «Спорт» модернизировали за счет замены тормозов на дисковые, увеличения мощности и полной обтекаемости.

MV Agusta 750 Sport (743 куб.см) В 1970 г. фирма «MB» выпустила родстер «750 Спорт». О таком поклонники гоночных машин раньше могли только мечтать. Большой четырехцилиндровый двигатель выдавал 69 л. с., максимальную скорость 192 км/ч.Несмотря на слишком большую массу и сохранившийся карданный привод, им было достаточно хорошо управлять. В последующие годы «Спорт» модернизировали за счет замены тормозов на дисковые, увеличения мощности и полной обтекаемости.

MV Agusta F4 1000S 166 л.с., максималка за 300 км/ч «литровая» модификация 750-кубовой версии. Конструкторы MV Agusta смогли сделать так, что при увеличении рабочего объема новый двигатель на 2,6 кг легче предшественника.Шасси только внешне копирует аналогичный узел 750-кубовой версии - задний моноамортизатор Sachs обладает раздельными регулировками гидравлики для высокой и малой скорости движения поршня.....

А вот и сам F4S MV Agusta F4, выполненный в серебряном и красном цветах имел мгновенный успех, став пределом мечтаний любителей мотоциклов. Дизайн принадлежит перу Массимо Тамбурини. В апреле 1999 года Золотая серия F4 была впервые продемонстрирована в действии на гоночном треке Монца. Мотоцикл поразил воображение своей скоростью, превысившей 280 км/ч. Несмотря на цену в 68 миллионов лир (более 35 000 Евро), Золотая серия F4 была молниеносно раскуплена самыми состоятельными и наиболее преданными любителями мотоциклов по всему миру. Среди них король Испании Хуан Карлос, гонщик Формулы 1 Эдди Ирвин.

MV Agusta Brutale S Этот поразительный мотоцикл без обтекателя создан на базе спортбайка F4, но выполнен совершенно в другом стиле. Внешность новой машины необычна и очень агрессивна, что вполне соответствует ее названию, наиболее характерные черты Brutale - горбатый бензобак и оригинальная овальная фара. Двигатель Brutale: 749 куб.см., 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, 127 л.с. Существуют две модификации этой модели - Serie Ого («золотая серия»), выпущенная в ограниченном количестве, и версия S (Strada), отличающаяся менее дорогими элементами отделки и компонентами ходовой части.

Спасибо за отзыв, как раз думал какие марки высталять на показ.Решено.Следующими будут Агусты, Дукати, и конечно же Гуззи (недавно пришли новинки прям оттуда, с их родины)

Да это своего рода потомок немецкого "ДКВ-NZ 350", с небольшими переделками. Жалко то, что до нас могли бы дойти другие моцики, у Ижа были первые экспериментальные образцы не хуже западных и притом свои отечественные разработки.Машины была спроектированы П.В. Можаровым.Наиболее импозантными были мотоциклы - колоссы "Иж-1" и "Иж-2" с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с.. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Но дальше дело не пошло......

Всем привет! Продолжаю выкладывать мотики в 24 и 22 масштабах. ИЖ-Юпитер 2 (Ленинград, 1/24, эта модель была с коляской, я её убрал и перекрасил моцик) 347 кубов, 19 л.с., макс.скорость 110 км/ч. Иж-Юпитер 2 является последователем мотоцикла Иж Юпитер. Иж-Юпитер 2, включая и модификацию с коляской(Иж-Юпитер 2к) выпускался с 1965года по 1971.

Benelli TnT 1130 (2004) стритфайтер Benelli, разработан ведущим инженером итальянской компании англичанином Эдрианом Мортоном.TNT означает Tornado Nuda Tre ("голая" "трешка" Tornado)."Сумасшедший итальянец" способен выжать 135 л.с.Вычурная внешность мотоцикла говорит о мощи 1131-кубового 3-цилиндрового двигателя, значительно улучшенного, по сравнению с базовым мотором спортбайка Tornado.

Benelli Tornado Tre 900 LE (2002) 898-кубовый 4-тактный 3-цилиндровый «рядник» жидкостного охлаждения.Радиатор охлаждения расположен под сиденьем, а не перед двигателем, как обычно, и это, вкупе с малой шириной трехцилиндрового двигателя, привело к тому, что Tornado обладает маленькой лобовой площадью, благодаря чему улучшаются аэродинамические показатели и, соответственно, увеличивается максимальная скорость.В наличии широкий спектр регулировок подвесок от настройки жесткости амортизаторов до изменения вылета переднего колеса и угла наклона вилки (22,5-24,5 град.)!

Компания Bimota основана в 1972 году двумя энтузиастами мотоспорта, итальянцами Бьянки Морри и Массимо Тамбурини (первые буквы их имен и фамилий - Bianchi Morri и Tamburini - и образовали название компании). серия SB8R была оснащена доработанными двигателями от Suzuki TL 1000 R (996 кубов, 138 л.с., макс. скорость-272 км/ч.)

Сидят двое поздней ночью под открытым небом. Он: - Маня, видишь вон ту звезду? Она: - Да. Он: - Это я! А вон ту? Она: - Да. Он: - Это ты. А видишь вон ту звезду на другой звезде? Она (оживляясь и придвигаясь к нему): - Да!!! Он: - А это - я на мопеде!

Эт точно

Расположенная в Милуоки компания Buell является частью империи Harley-Davidson. Компания была основана бывшим гонщиком Эриком Бьюэллом, начавшим в 1983 году выпуск специфической линии гоночных машин. Buell FIREBOLT XB12R выделяется стремительным полуобтекателем из магниевого сплава. В дизайне «Огненной стрелы» (так переводится название) доминируют две маленькие круглые фары. Хвостовая часть выполнена в спортбайковском стиле. Если автомобили и грузовики могут превращаться в роботов, то почему бы мотоциклам тоже этого не делать? - решили авторы следующей части фильма Transformers - "Transformers 2: Revenge of the Fallen" (Трансформеры 2: Месть падшего), которая появится на экранах летом 2009 года. Результат не заставил себя ждать: робот женского пола Arcee (хотя, какой может быть пол у роботов??) в неактивном состоянии будет выглядеть совсем как мотоцикл Buell Firebolt веселого розового цвета.

Indian Chief (1948) 1206сс Разработанные Чарлзом Б. Франклином средний «Скаут» и более крупный «Чиф» имели двигатели V2 под углом 42°. Обе модели завоевали репутацию прочных и надежных. На фирме сложилась даже поговорка: «Ускользнуть ты не надейся от разведчика-индейца («Индиан Скаут») и от старого вождя («Индиан Чиф»). Старых скал они прочнее, лупят молота сильнее и снимают скальп с «Харлея». «Чифы» 40-х гг. были красивы, удобны и развивали скорость 136 км/ч в стандартном и более 160 км/ч в усиленном вариантах, хотя их возросшая масса затрудняла разгон.