Alfanero

Скетч на тему... Слава Богу, просто фантазия молодых ребят. Если Феррари начнет выпускать свой "Кайен" - начну собирать Мерседесы! ;)

А мне чем-то Бреру напомнил: И еще по поводу силуэта (говорил уже в "своей" теме) - "shooting break" - классический "подвид" спорткаров. В основном, конечно это единичные экземпляры. Как вам: А Феррари сделала серийный шутинг брейк. Неоднозначно? Согласен. Но тоже самое говорили и про Enzo ("угловатый"), и про California (про вертикальные сдвоенные выхлопные трубы "а-ля Япония"), а про дизайн 458-й сколько споров было? А они прекрасны! Я уверен, что и c FF будет так же. А еще шейхи и султаны потирают руки - будет на чем по барханам летать! ;)

ВЧЕРА... Судя по секретному пригласительному письму, которое пришло на почту каждому счастливому владельцу Ferrari, итальянцы собираются рассекретить внешность автомобиля до официальной премьеры в Женеве. Текст открытки говорит о том, что интерактивная презентация новой модели, которая придет на смену красотке 612 Scaglietti, состоится завтра в 12:00 (для нас в 14:00) на официальном сайте компании. http://s008.radikal.ru/i304/1101/2b/680df5c2528d.jpg СВЕРШИЛОСЬ! Ferrari объявила о появлении новой легенды итальянская компания представила свой новый суперкар под названием Ferrari FF. Буквы FF в данном случае обозначают не Fantastic Ferrari (хотя, на самом деле, так оно и есть), а Ferrari Four. А это значит, что перед нами полноприводная Ferrari! И это настоящая сенсация до этого все серийные Ferrari имели привод лишь на заднюю ось. Новая Ferrari FF придет на смену большой 612 Scaglietti. Длина FF составляет более 4,9 м, а в салоне имеется четыре полноценных кресла, да к тому же и багажник тут тоже очень приличный минимум 450 л, а если сложить задние кресла, то и все 800 л. В движение полноприводная Ferrari будет приводиться 12-цилиндровым бензиновым мотором объемом 6,3 л, который выдает 660 л.с. и 683 Нм. Для сравнения, старая 612 Scaglietti имела мотор объемом 5,75 л, а его мощность составляла 540 л.с. Но 660-сильный мотор все же не сделает Ferrari FF самой быстрой и мощной, ведь в запасе у итальянцев есть модель 599 GTO, которая обладает уже 661-сильным двигателем и более легким кузовом. В результате у 599 GTO соотношение массы к мощности составляет 411,8 л.с. на тонну, а у FF 368 л.с. В паре с двигателем будет трудиться 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями. А еще должна появиться система «стоп-старт», которая позволит экономить топливо в пробках. Правда, если водитель не хочет этого делать, то «стоп-старт» можно будет легко отключить. Кроме того, не исключено, что в будущем появится «заряженная» версия Ferrari FF с системой KERS, которая будет накапливать получаемую при торможении энергию и при необходимости выдавать ее в этом случае мощность мотора вырастет еще на 101 «лошадку». Особенности полноприводной трансмиссии пока не раскрываются. Однако уже сейчас понятно, что речь идет о системе постоянного полного привода, где электроника станет при необходимости распределять момент между всеми четырьмя колесами. Во многом благодаря полноприводной трансмиссии время разгона 0-100 км/ч у Ferrari FF займет 3,7 с, а максимальная скорость машины составит 335 км/ч.

Всем, кто неравнодушен к Ferrari, советую посмотреть видео с "превью" шутинг-брейка под кодовым именем "FF": http://www.youtube.com/watch?v=KuaxJn71zhA&feature=player_embedded Если Феррари решится выпустить такое авто - это будет БОМБА!

ЭТО ОН! ;) Да еще и открытый! ;)

Те же вилы, только в профиль! ;) Шучу! На самом деле, мне кажется, что у Jouef, Guiloy, Majorette одни штампы - судя по моделям, которые я видел, и которые у меня есть.

Было. Но поиск доводит до кипения мозгов... тынц и тынц ;)

Ага... Теперь будем знать, как "выманивать" фотосессии! Уж очень хочется на ХХ взглянуть - нравится!!!

C каким-нибудь ИВЕКО "во главе"? И КУДА ТАКУЮ МАХИНУ СТАВИТЬ-ТО??? :P

Спасибо, Саш! :D По поводу "пальчиков" - я как ее приобрел (да! Спасибо vadimmerc-18), сразу для себя назвал "мечта криминалиста" - ну, в дактилоскопическом смысле! :D А боевых вариантов на е-бее много - конечно, почти все - от Guiloy... Я тоже хочу. И это радует! :D ;) (у самого мысли: на сколько же моделей делать стеллаж - 200? 250? 500?) Спасибо! :D Хром действительно интересно смотрится! Видел я тут 599GTB в таком же "зеркале" - тоже интересно, но очень сильно отдает пошлятиной! А вот "старичок" - весьма приятен!

"Гаврила был примерным мужем. Гаврила женам верен был!" ("12 стульев") :D "Поршевоз" посмотрел. :D Нервно курю в раздумьях... ;)

И это правильно! ;) Я, когда на фотки твоего Крузака смотрел - сразу вспомнил 90-е, когда модно было (особенно на S-класс 140-й) золотые шильдики вешать! Модель - зачотная весьма! А без позолоты будет еще лучше (адназначна!!!). Еще раз: ;)

Это же мой чемодан!!! Привет, 90-е! Правда на моем был только шильдик "600" - тогда так было "принято" :P Замечательная моделька! Примите, так сказать, моё ;) и ;)

Именно! Я покупал в свое время такую же модель, и тоже кит, но деколи наносить не стал - так и стоит серебряная! ;)

А вот и "неприметная" моделька из "необузданного" - Ferrari 250GTO Seria II (1964) от Guiloy - тоже раритет теперь. Конечно, как и положено недорогому варианту, без изысков, зазоры великоваты, но такие приятные мелочи, как аккуратная покраска, пластик без облоя, проработанные крышка бензобака, ручки дверей, замки капота и багажника, а также рабочая подвеска (тоже, конечно, не сильно детализированная, но с реальными пружинами) - порадовали. В простеньком моторном отсеке недурно смотрится "батарея" хромированных впускных коллекторов. Да и днище исполнено приемлемо.По поводу цвета - не знаю, с какой целью некоторые производители моделей делают такие варианты, но именно такой хромированной (в жизни это был бы полированный алюминий) 250-й "в натуре" не было. Понятное дело, что к 100% соответствию с реальной моделью французы из Guiloy не стремились - так хотя бы "испытательный" номер не изображали! Так что аутентичность - весьма относительная. Вот хромированная F40 (от Bburago), например, имеет реальный прототип. Немного о реальном авто. 250GTO "второй серии" был выпущен всего в трех экземплярах (шасси №№ 5571GT, 5573GT и 5575GT) в 1964 году - все они благополучно дожили до настоящего времени и осели в частных коллекциях.Полностью алюминиевый кузов на стальном трубчатом каркасе был спроектирован в ателье Пининфарина (дизайном занимался Скальетти) и радикально отличался от первых GTO. Представляемая мной моделька - это шасси 5571GT, которое имело "аэродинамическую крышу", остальные имели верх округлой формы. Интересный факт - на "вторую серию" устанавливалась 5-ступенчатая кпп Porsche, видно, итальянские инженеры, в чем-то, промахнулись. Трехлитровый двигатель V12, мощностью около 290 л.с.(по другим данным 272 л.с.), позволял автомобилю весом 1100 кг разгоняться до сотни за 7 секунд и достигать максимальной скорости в 280 км/ч. Про спортивные достижения 250 GTO второй серии писать не буду - хочу в коллекцию "боевую" версию - вот тогда и напишу.

Эх! Были же времена! Такие "баржи" по дорогам плавали! ;) Моделька - красота! ;) :P :D

Солидный обзор! Люблю не только смотреть, но и читать! А по поводу модели - ;) Я уже писал, что неравнодушен к всяким "боевым" кузовным авто, поэтому меня завораживают не только Феррари! Поздравляю! ;)

Да! Паша - молодец! Помогает в пополнении наших коллекций! Кристин, а фотообзорчик готовим-с? ;)

Вот сколько раз смотрел в разных коллекциях траспортёрчик - не перестаю удивляться - ДО ЧЕГО ЖЕ ХОРОША И СОЛИДНА ЭТА МОДЕЛЬКА! А когда на нее погружен ПРАВИЛЬНЫЙ автомобиль - круто вдвойне! Поздравляю! ;)

В белом - интересней смотрится, чем синяя (интереснее - не значит "хуже"!) ;) Ох, и негодники! :D Интригуете!!! Уж очень хочется на белый ГТР-чик взглянуть! ;) :P :D

А я "случайно" на полке обнаружил неброскую такую модельку от Guiloy... Тоже из разряда "обделенных вниманием"! :D Спёрли? :D Смотри-ка! У многих из нас есть такие раритетные (теперь уже) бюджетные модельки! Но их мало кто "светит". А я-то думал, что являюсь одним здесь собирателем милого сердцу "барахлишка"! :D Спасибо! По поводу сравнения 348-й и 360-й согласен - я вообще не люблю "мыло-дизайн". Даже в жизни - когда в 1994-м, годе разгула тотального "биодизайна", задумался о покупке первого в своей жизни иностранного автомобиля - выбрал 155-ю Альфу с гранеными формами! До сих пор жива, весьма бодра и чем-то привлекательна! :D

А чавой-то Guitoy? Guiloy! Я ее в руках держал и могу сказать, что кроме фар, точнее, прорезей под ними там все один-в-один как у немцев - как-будто на одних штампах делали. Но смотрится лучше! Про инструмент понравилось! А вот про номер - не помню!

Нормальненько так "выбрал" :D ! Поздравляю! ;) ;) :P

Конечно же! Джеймс! Это я тему про Тома Уокиншоу читал - и оттормозился! Нашел еще один забористый ролик на ютубе: - сейчас закинул его в HD на айпад и восторгаюсь! ;) Особенно гипнотизируют раскаляющиеся выхлопные патрубки! Космос! ;)

Ну держитесь, любители детализации! Ferrari 348TB (Bburago). Хоть и не фонтанистый фонтан в смысле проработки, но все же отмечу, что именно 348-я этому производителю (Bb) весьма удалась. Для своего времени (подарили на ДР в 1996-м) казалась практически шедевром! Да и сейчас в бюджетном классе редко у каких моделей найдешь качественно исполненный, пусть и "жесткий" салон, отлитые логотипы на порогах, фары с рисками на "стеклах"и отражателями, "именную" резину, открывающийся чемоданчик с инструментом... А самое "такое", что бросается в глаза (в хорошем смысле) - "настоящие" прорези воздуховодов под лобовым стеклом. Даже нынешний Маттел в Элите так вентиляцию не делает! Вообщем, если не обращать внимание на традиционные для "итальянского" Ббураго (сейчас же они китайцам продались и качество моделей, как ни странно, выросло - технологии дайкаста все-таки вперед шагнули!) косяки с окраской скрытых (и не очень) мест, моделька весьма недурна! 1 : 1 Среднемоторный Ferrari 348 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1989 году и выпускался (в различных вариантах) до 1995-го. Было продано более 9000 экземпляров – рекорд для компании. 348-я имела три варианта кузова - Berlinetta, Targa и Spider и оснащалась продольно расположенным 3,4-литровым V8 (Tipo F119D) мощностью 300 л.с. Силовой агрегат крепился к съемному стальному трубчатому подрамнику – инновация для того времени. Для исключения перегрева салона радиаторы охлаждения располагались по бокам кузова. Еще одно нововведение для серийных Ferrari, примененное на 348-й - рама автомобиля, сделанная из штампованных стальных элементов, вместо традиционного использования трубчатого каркаса. Машина в стоке оснащалась ABS, а в качестве опций предлагались системы Traction Control и Launch Control. А еще можно было заказать продвинутый климат-контроль и фирменные чемоданы! Разгон до «сотни» - 5,5 секунд, максимальная скорость - 266 км/ч. В конце 1993 года, обе модификации Ferrari 348 - TB и TS получили модернизированный двигатель с увеличенной до 320 л.с. (скорость возросла до 275 км/ч) и были переименованы в GTB и GTS соответственно. И, на последок, из «веселенького» - Ferrari 348 была последней моделью, у которой в бардачке лежала традицонная для дорожных "жеребчиков" лампа-переноска.