Alfanero

Сколько ни смотрю обзоров по этим двум "жеребчикам" - не нарадуюсь! Великолепные модели! ;) ;) :P Не буду ждать постройки закрытых стеллажей - ей-богу, решусь! :D

GTR - обалденный! :D И именно в белом! От души, так скть, примите поздравления! ;) ___________________________________ Сорри за лёгенький флуд в теме! :D Дык по этим ссылкам на мои посты я имел ввиду что обзора-то нет, и что сам буду рад таковой почитать (см. текст постов)! И еще - что поиск на форумах, которые весьма "разрослись" (в хорошем смысле) - дело нудное, долгое и не всегда плодотворное! Так что - с удовольствием ЖДЁМ-С! ;)

Саша, спасибо! ;) А Красный... Конечно лучше! Во-первых, он "элитный", а во-вторых... он КРАСНЫЙ! :D Но все -любимы одинаково! Кямран, спасибо, что заглянул! И оценил 575-ю! :P

Серёжа, Саша, спасибо! Как всегда, при "комплектации" аква... террариума - "групповичек": (желтый - обычный HotWheels, белый - Anson, красный - Mattel Elite) И, большой портрет "Dino на снегу":

Славный Прошик! ;) Вот уже несколько лет имею удовольствие наблюдать под окнами 924-ю и 944-ю в идеальном состоянии (обе бордовые) кого-то из соседей (не видел владельца ни разу, хотя машинки переодически "переставляются").

Слушай! А ведь правда - почему не возродить это славное имя? Но, видно, не родился еще ТОТ АВТОМОБИЛЬ, который будет достоин носить шильдик Testarossa... Спасибо, Дима! Ну, вроде, Giro d Italia позиционировалось именно как асфальтовое ралли - отсюда и "люстра" на капоте. Автомобили там были заявлены как раллийные, так и сугубо дорожные - http://www.racingsportscars.com/photo/Giro...1975-10-17.html Кстати, на этом сайте по поводу "Дино" странная формулировка "did not arrive" - "не прибыли". Типа, заявились, но не учавствовали?

http://s19.rimg.info/8d77168181c032bdd02ea3fbfbd52512.gif Какая ВЕЩЬ! ;) ;) :P

Добрая коллекция! По поводу "что делать дальше..." - у меня вопросы те же - места для шести-семи моделей осталось, три уже "в пути"... ;)

Слов нет! Классно! ;) Тоже отмечу "встречную" Волгу!

Спасибо, Серёж! Я с этого сайта как раз и крохи информации выудил! Вот, "поправил" фары и люстру. Фару пришлось "замутнить" - думал, что фольги нет, а оказалось, что мутное само "стеклышко" - причем матовое "в массе".

Конечно же, это - Ferrari Dino 246GT Giro d Italia 1975 (Anson). Вот как увидел ее - сразу подумал "лягушонок"! Модель, конечно, исполнена очень бюджетно - но милая и, на фоне своих собратьев от Hot Wheels, не смотрится игрушкой. Долго лазил по интернету, но так и не смог найти фото реального авто, да и вообще информации крайне мало - удалось только имена экипажа добыть - De Gregori (машина принадлежала ему)/Pasquini/Terni и что участвовал в гонке Giro d Italia 1975 года (попытка возродить Migle Miglia)- больше ничего - ни результатов, ни номера шасси... Также вычитал, что это была последняя гонка для моделей Dino. За помощь в приобретении - спасибо Лёше AlexS! *новый фотообзор выполнен в феврале 2016 г. На модели следов старения не обнаружено.

Ага... Такс сказать, "рыб в аквариуме" уже достаточно (612-е), теперь и "террариум" с имеющимися другими "лягушатами" пополним! ;) Блин, туману нагнал - как бы не разочаровать! :P А я бы взял бордо... Но если синяя больше по душе - бери её! ;)

Дим, я позволил себе одну "сделать", надеюсь, ты не будешь серчать! ;) до: http://s010.radikal.ru/i313/1101/df/0a96511f0e56.jpg после: http://s001.radikal.ru/i195/1101/41/d7d8430ad25e.jpg

Спасибо, Саш! ;) Вообще кузова, к созданию которых "прикладывал перо" Скальетти - потрясающи! По поводу "Лягушонка" (я как его увидел - сразу так назвал!) - вечером покажу. Надеюсь, не разочарую - моделька простая, но, как мне кажется, редкая. :P

Вернемся, однако, почти на пятьдесят лет назад, в 1962-й... Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso ("обычный" ХотВилс). Люблю я "винтажную пору" автомобилестроения, и в хотвилсе, похоже, ей тоже уделяют больше внимания при создании моделей - я это уже не раз подмечал - качество исполнения немного, но всё-таки выше, чем у копий современных авто. Эта машинка - один из первых моих "хотвилсов" - как и "SuperAmerica", был куплен в составе парфюмерного набора в Л*Этуале. Поскольку, повторюсь еще раз, я тогда не знал о существовании нашего форума, для меня каждая масштабная Феррари, пусть даже и простенькая по исполнению, была настоящим Сокровищем! Да и сейчас... 1 : 1 Ferrari 250GT Berlinetta Lusso (в дословном переводе «Роскошная берлинетта») дебютировала в 1962-м году в Париже. В отличие от «прародителя» - легендарной 250GTO, она сразу позиционировалась на рынке как люксовый автомобиль для «большого туризма» и получила полностью новый кузов (традиционная трубчатая стальная рама с алюминиевыми капотом, багажником и дверями), разработанный Серджио Скальетти (Пининфарина). Полностью алюминиевый трехлитровый V12 был дефорсирован до 250 л.с., а снаряженная масса выросла до 1360 кг, что, однако, не мешало столь просторному и "потяжелевшему" автомобилю развивать скорость до 240 км/ч. Всего было выпущено около 350 экземпляров «Berlinetta Lusso» (некоторые из которых, по традиции, исполнялись с «индивидуальными» изменениями заказчиков). В 1964-м году на ее заменила более мощная 275GTB. _________________________________________ Но это - не тот "лягушенок", которым я вас интриговал в посте при 575-ю...

Вот што ж такоэ! После подобных обзоров меня уже подгладывают сомненья - а не расширить ли мне направления своего, так скть, хобби? Меня то на Порши "потягивает", то на Мерседесы, то на спорт вообще... А теперь и на "мускулы"... Вы, батенька, искуситель! ;) Модели - просто ;) !

Дим, мне тут недавно Саша (RavenHF) посоветовал править фотографии очень простой и полностью бесплатной русскоязычной программкой "Google Picasa 3" - за что я ему безгранично благодарен! Наконец-то мне удалось избавиться от чрезмерного засилья теплого фона! Особенно приятны для этого опции автобаланса цвета и контрастности - я их на скриншоте выделил. Кстати, фото Новодевичьего монастыря - моё (картинку ничем не "правил"). Самое любимое место в Москве. Скачай, потренируйся, и вперед - радуй нас обзорами! ;) На всякий случай - при открытии программы она сканирует ВЕСЬ компьютер на наличие фото и добавляет их (даже "скрытые" файлы) - так что, если есть чего "прятать" - аккуратненько! ;)

А Фульвия не так уж и страшна! Всё-таки какого года концепт! Инфинити - азиатский симпотяга. Ситроен - обалденный французский футуризЬм! И фото классные! Все модельки - во ;) !

Фотоаппаратом он пользоваться не умеет! :D Давно хотел рассмотреть белую - пардон за жаргонизьм - ОФИГЕННО! ;) ;) :P

Да ты что? Настоящий "Найт лайф"!!! Мне эти фото очень понравились! ;)

Лёша! Спасибо! За всё... Гриш, даже не знаю - просто фото необычное! Хто ж этих французов знает - наверное, в Помпиду затащить не смогли! Он вообще "кочует" с места на место (если конечно это тоже не Фонтенбло, только у "другого забора")!

А ну-ка дадим ещё "бюджета" из тех моделей, что положили начало моей коллекции, и которые я еще не "откликабил" в списке. Конечно же, это опять всем широко известная "ббурага" - Ferrari Testarossa. Сразу скажу - эту модельку ббураговцы явно "лепили в понедельник", ну, или во время сиесты - по сравнению с той же 348-й - просто ужас! Особенно салон и двигатель - я их даже фотографировать не стал, абсолютная жесть! Да и на краске в дверных проемах явно сэкономили, мерзавцы! Но опять-таки подчеркну - с этих незатейливых вещиц я когда-то (в начале девяностых) начинал и моему сердцу они тоже любы! 1 : 1 Двухместное среднемоторное купе Testarossa (название, традиционно - по цвету головки цилиндров) было представлено на Парижском автосалоне 1984 года. Кузов, по традиции, был разработан в ателье Пининфарина. Дизайн, созданный Леопольдо Фьораванти – один из самых запоминающихся среди суперкаров 80-х благодаря широким оребренным боковым воздухозаборникам – этот стиль использовался и на некоторых последующих моделях. Интересной особенностью было применение системы «помощи при торможении» - сейчас она называется «breake assist», что было редкостью на серийных автомобилях. Пятилитровый 48-клапанный двигатель V12 имел мощность 390 л.с., отличался неплохой для своего времени экономичностью (расход в смешанном цикле – 17л на 100 км) и позволял весьма тяжелому (1700 кг) автомобилю развивать максимальные 274 км/ч. Время разгона до сотни - 5,7 секунды. Автомобиль выпускался до 1992 года, когда его сменила модель 512TR (а потом 512М). Всего было выпущено около 10 000 «тестаросс» (TR, 512TR и 512М).

Ну вот! Глаза боятся - руки делают! Совсем по-другому смотрится! Молодец! ;)

Брависсимо! Мегаобзор! http://i070.radikal.ru/1101/1a/0ac8a178f4ce.gif

Какие интересные МерсЕдесы! ;) Каждая модель хороша по-своему! ;) И еще раз позвольте, так сказать, позавидовать постановочным фото!