Alfanero

Ну, точно же!

Спасибо, Лёша, сегодня займусь "форточками"! И тебе, Лёш, спасибо! Саша, тоже буду краток и "графичен": Слав, спасибо! На переделку ушло три часа работы и... неделя "ломания мозга" на тему "из чего бы сбацать тент?". Кстати, натуральная лайковая кожа (с старых жёниных перчаток)! Согласен, Паш! Поэтому и "зелени" добавил в картинки! Danke!!! Cпасибо, Димыч! Дык, есессно! Я ж, вроде, об этом в отзыве на твой кабрик в 43-м и говорил! :laugh:

Вот-вот! Раз в месяц появляться и выкладывать обновки - не дело! Понятно, что времени нет (у меня, кстати, тоже!), но друзей-то надо почаще радовать! Помнишь совпадение - когда ты мне Аудюху показывал и так совпало, что у нас в этот же день эти 412-е были в машинах. Твоя-то поинтереснее - протабаченная, да еще и с пилотом (Колькой Ларини) "редким"!

Сейчас своей Аннушке показал фото "автопокалипсиса" и в двух словах объяснил, от чего сие приключилось - она сказала "да не... невозможно!" и "наши машинки красивее!" ("НАШИ"!!! - я чуть не упал со стула - это шо ж, пока я на работе, она с феррарьками, поди, развлекается!?) :laugh:

В связи с приходом версии "элит" (к Мише всё никак не доеду - времени не хватает), решено было стоявший в коллекции Ferrari Mondial 8 от "простого" Hot Wheels пустить на конверсию - ведь Ferrari Mondial 8 Cabriolet в 18-м масштабе не сыскать! Пусть не все вышло, как задумывалось, но, вроде, получилось похоже на оригинал. Особенно - не слишком опрятно уложенный "тент" (см. фото оригинала).

Я эту самую "АутоАвио Коструцьоне" называю "Проматерь всех Ferrari". И мечтаю о такой в 18-м масштабе (завидуя вам, господа "сорокатроечники"). Отличная обновка!

КИА - хорош в белом! А JMC Ford - это китайская Куга (он же Эскейп) - выход на рынок в 2013-м.

И где я был почти месяц??? Такие роскошнейшние обновки! "Богини"!

Пикапы - душа. Торнадо - пожиратель миль. Особенно в этом цвете! Обновочки - что надо!

Один из самых красивых кузовов Ferrari тех лет! Моделька у MR вышла "приземистая" и от того еще более стремительная! От души - с обновочкой!

Ух, какая классная Дино! А цвет!

Ага, Валер! Паша нас зомбирует! :biggrin:

Бета - красотка! Пусть и с "прыщами"! :smile: И очень душевный Спрайт!

... autorview.ru Серджио был тем человеком, кто превратил кузовное ателье своего отца Баттисты Фарины по прозвищу «Малыш» (Pinin на пьемонтском диалекте) в сильное промышленное предприятие с несколькими подразделениями, заводами, исследовательским центром и филиалами за границей. Во многом благодаря ему вся индустрия carrozzeria (кузовных ателье) не умерла, как ей это предрекали с началом массового производства автомобилей со стандартными несущими кузовами, а нашла новые формы и ниши. Серджио пришел в отцовскую фирму в 24 года, закончив Туринский политехникум по специальности инженер-механик. Как и отец, с рождения он носил фамилию Фарина. Прозвище «Пинин» Баттиста стал добавлять к фамилии чтобы подчеркнуть отличие своих работ от кузовов компании старшего брата Джованни, несших марку Farina. Кузовы «Пинин» Фарины были настолько популярны, что указом президента Итальянской республики в 1961 году приставка-прозвище была официально объединена с фамилией — так получилась Пининфарина. В том же году Серджио стал исполнительным директором компании, а после смерти отца в 1966 году, и президентом семейного предприятия. Серджио продолжил начатое в пятидесятые годы перепрофилирование компании Pininfarina в дизайн-студию, разрабатывающую стиль серийных автомобилей крупных производителей, а также в производственное предприятие, выпускающее на собственных мощностях отдельные модели. Слово Серджио было решающим при утверждении любого нового дизайна. Именно его чувству прекрасного мы обязаны внешним видом большинства моделей Ferrari, выпущенных с конца шестидесятых годов, купе и кабриолетов Peugeot, фантастически красивых серийных моделей и «концептов» марок Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Fiat, Rolls-Royce, Bentley, Cadillac и еще многих и многих… В конце прошлого века Pininfarina превратилась в крупное предприятие, способное выпускать на трех своих заводах по 50 тысяч автомобилей в год. Здесь делали автомобили Fiat 124 Spider, Alfa Romeo Spider и Brera, Mitsubishi Pajero Pinin и Colt CZ2 Cabrio, Ford Focus CC, SportKa и StreetKa, Maserati Quattroporte. Серджио Пининфарина состоял членом Европарламента от итальянской Либеральной партии с 1979 по 1988 год, в 2005 году ему было присвоено звание пожизненного сенатора. Он председательствовал во многих ассоциациях и комитетах, был профессором своей альма-матер — Туринского политеха. В 2001 году Серджио передал своему сыну Андреа пост исполнительного директора компании, а в 2006 — и пост президента, оставшись почетным президентом. В 2008 году Андреа Пининфарина погиб в аварии, семья потеряла финансовый контроль над компанией Pininfarina, а Серджио Пининфарина в последний раз появился на публике на церемонии включения его в европейский Зал автомобильной славы. Год назад Серджио вышел из правления компании Ferrari, в котором состоял почти 42 года, как он объяснил — по личным мотивам. Причиной его смерти объявили продолжительную болезнь.

Старый добрый Уве!

Одна из лучших современных моделей. По моему мнению.

Классическая Ferrari, классический Мак - мечта любого коллекционера суперкаров!

Ну ты кудесник! Паш, а слабо модельку внутри какой-нибудь "подходящей" бутылочки собрать (есть же фирменное вино Ferrari - не путать с "одноименным" игристым, не имеющим к "жеребцам" никакого отношения)?

Это был не я! :laugh:

Классные фотографии! И цвета для моделей - самые удачные - белый для кабрика и красный для купе. Что до дизайна (точнее, до дизайнеров) - то в 60-е у всех был практически одинаковый "изящный" стиль (не считая Дзагато с его "пузырями" на крыше), а потом Нуччио стал делать сплошные "зубила", а Пининфарина - тоже "зубила", но более "плавные" :laugh:.

Серджио Пининфарина, в конструкторском бюро которого разрабатывались многие дорожные машины Ferrari с 50-х годов прошлого века, умер вчера в своём доме в Турине в возрасте 85 лет. Сегодня пресс-служба Ferrari опубликовала заявление по этому печальному поводу… Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari: «Серджио – исключительный человек, неразрывно связанный с нашей историей и нашим успехом. Он был одним из главных проводников сделанной в Италии продукции по всему миру, но речь идёт не только о предпринимателе, но и о человеке с сильной гражданской позицией. Сначала с Энцо, потом и со мной, он спроектировал несколько самых известных наших машин – достаточно назвать Testarossa или Enzo. Я хочу вспомнить и о работе, проделанной нами при создании одной из самых красивых машин в истории – Maserati Quattroporte. Я всегда буду помнить о нём и хочу посвятить ему и его сыну Андреа модель – SA Aperta». Браво Маэстро!

Вот это "парочка"! Слов нет. Есть смайл: и куча восклицательных знаков!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Гаярдушка - красотка! Поддержу слова коллег - именно этот цвет для "маленького Ламбо" самый подходящий!

А я вот смотрю на все СМС и Экзоты, и понимаю, что ничего из их "яиц Фаберже" пока покупать не охота... А вот всякую смолу от ББР - охота. Но сдерживаюсь и жду того же, но в дайкасте от Элита (Enzo test Monza, всякие 458-е...).

Круть, конечно, но мне кажется, парни сильно опоздали с выводом модели "в свет" - у всех, кто мечтал о 250-й Калифорнии в приличном исполнении, уже есть очень недурственный ХВ Элит. Сужу по себе - менять на модель от СМС не собираюсь, хотя и понимаю, что "изюму" там, как всегда - выше крыши.