Alfanero

В который раз, Паш - спасибо за тему!

Братиш, с великолепной обновой! Редко увидишь тестовые версии, особенно с такой антенной телеметрии! От души - !!!

От эМэРовских "италий" меня сейчас, извиняюсь, стошнит... А чего ж они колесные диски в разные цвета не покрасили? Недоработка!

Красиво... Красиво... Красиво, чёрт побери! Володь, молодец, что натурные фото делаешь!

Cвятые угодники! Чего только "умельцы" не придумают! Просят 300Е...

Cпасибо, друзья, за отзывы и комментарии! К сожалению, незадачи техногенного характера продолжаются - то уже отснятая фотосессия похерилась в недрах умершего жесткого диска, теперь вот фотоаппарат не хочет фокусироваться на макросъемке... А обновы ждут... Ничего, выкрутимся!

Очень лаконичный и, в то же время, красивый окрас!

С Днем Рождения, Олег!

Паша, даваааай!

Поздравляю всех болельщиков РедБулла с очередным Чемпионским Титулом Феттеля. Гений Эдриана Ньюи, все-таки, непобедим! Почему заранее поздравляю? Да потому, что интрига умерла еще летом и потому, что сейчас смотрю свободные заезды перед Гран При Индии и Фитиль всех уделывает. В общем, для меня этот Чемпионат утратил всякий интерес - даже гонки смотреть не хочется - Алонсо еле едет, причем видно, что парень даже не выкладывается особо... Надеюсь, в следующем году Кими хорошенько вставит "по самое не балуйся" любителю владивостокских девушек.

Желток!

Отличный болид! "Обкуривать" его будешь, брат?

Крайнее фото "сборника ракурсов" - офигэнно! "Новое слово в науке и технике!"

Я, вообще, с момента выхода Терминатора-2, ни одного шедевра в кинематографе не видел... Так, компьютерные игрушки... А Rush понравился тем, что тема совсем не "кинопрокатная".

О да! Как всегда, неподражаемо!

Черные красавцы!

1 : 1 О болиде. Сложный индекс 156/85 образовался из-за того, что шасси следовало бы по традициям команды назвать просто 156 – из-за 1,5-литрового 6-цилиндрового турбомотора. Однако это имя уже носила одна из машин Ferrari начала 60-х, поэтому был добавлен год создания. Машина была сконструирована Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом. До этого в Ferrari на протяжении четырех сезонов, понемногу модернизируя, использовали машину предыдущего поколения – 126С. Но её время вышло, команде требовалось что-то принципиально новое. Без изменений решено было оставить довольно удачный монокок и подвеску, всё остальное подверглось переработке. Упор был сделан на аэродинамику – с 1983 года в регламенте Ф1 было прописано плоское днище, потому заметно возросла роль диффузора. В итоге машина получила плавные и изящные обводы – при проектировании, впервые в истории Ferrari, применили компьютерное моделирование. Был модернизирован мотор, новый Ferrari Tipo 031/2 выдавал в квалификационной версии до 900 л.с. Выхлопная система стала более компактной, коробку передач облегчили за счет использования специальных сплавов. Радиаторы в боковых понтонах теперь стояли не перпендикулярно, а под большим углом, что позволило ощутимо увеличить их площадь. Выхлопные патрубки располагались по сторонам блока цилиндров, в отличие от предшественника 126C4. Турбокомпрессоры для каждого ряда цилиндров были также расположены по сторонам. Таким образом, впускные патрубки были расположены в развале блока. Усилиями Микеле Альборето на этом автомобиле команда заняла второе место в Чемпионате 1985 года. Также за руль 156/85 садились Рене Арну и Стефан Юханссон. Арну должен был пилотировать весь сезон, но был уволен по непонятным причинам после гонки открытия сезона в Бразилии, где он финишировал четвёртым. Юханссон занял его место до конца сезона. 156/85 показал себя быстрым и надёжным в начале сезона, но впоследствии команда столкнулась с многочисленными отказами двигателей и турбокомпрессоров и результаты упали. Эта ненадёжность стоила титула Альборето, который возглавлял таблицу чемпионата почти весь сезон. Альборето сошёл в четырёх из пяти последних гонок сезона, позволив Алену Просту из McLaren вырваться вперёд и выиграть свой первый титул. В Кубке конструкторов повторилось то же самое. Ненадёжность Ferrari позволила McLaren опередить их на 8 очков, оставив команду из Маранелло на втором месте. В 16 Гран При за рулем Ferrari 156/85 Микеле Альборето, Рене Арну и Стефан Йоханссон завоевали один поул, два лучших круга, две победы и 10 подиумов. Лучшим результатом стал дубль в Монреале. О пилоте. Микеле Альборето (23.12.56, Милан - 25.04.2001, Лаузитцринг) — итальянский автогонщик, один из самых титулованных итальянских пилотов в истории. Вице-чемпион мира Формулы 1 сезона 1985 года, победитель 24 часов Ле-Мана, чемпион мира Формулы-3. Погиб во время тестов спортпрототипа Audi R8 на Лаузитцринге в 2001 году.

Ладно, это лирика, теперь по делу. Не смог я устоять перед очередной конверсией господина Баура из Аденау, точнее, попыткой воспроизведения (на базе чампса) болида из "уходящей красивой эпохи" Формулы-1 - Ferrari 156/85 (№27, Микеле Альборето, Гран При Канады 1985 года). Может, и не многое у Баура вышло, как надо (придраться есть к чему), но уж сильно велико было моё желание поставить в "скудерию" несколько болидов из 80-х(Экзото - не в счет). А, вообще господин немец молодец, на критику реагирует - я попросил в письме для себя изменить форму защитной дуги на более правильную, и он сделал (а вот огромный задний диффузор, как у оригинала, буду доделывать я сам)! А еще я думаю, что мне такие конверсии нравятся, пусть и аутентичности в них, от силы, процентов 70, потому, что сам я не умею так "ваять" киты-транскиты, так, хотя бы, за других порадуюсь. За помощь в приобретении огромное спасибо Лёше AlexS!

Артём, да ты думашь точно также, как и подавляющее большинство фанатов Ф1! Так что, ни о каких "войнах" не может быть и речи! Вот, абсолютно согласен с тобой! О конверсии. Изумительная модель.

Вот как неожиданно! Такого Рекордсмена я увидеть у тебя никак не ожидал! ЗдОрово, что взял, Паш!

Не количеством, а качеством! Обе обновы - достойшнейшие!

По-альфически - .

Ну куда ж мы без "Монстрика"? На мой взгляд, очень удачно "выпадающая" из привычного облика Дукати модель!

Классная коллекция!

Стритфайтер!!!