Alfanero

Эх, Паша, расплескал я на сегодня все плюсы! Обновы великолепные!

Они решили нас разорить!

Теперь и правда, живой Монстр! Золотые у тебя руки, дружище!

Эка, Вы, батенька, лентяй! По одной, видите ли, не охота фотографировать! Десять месяцев ничего не показывал и бац! - "полна коробочка"! А парковочка-то, отличная вышла!

Просто блеск!

SpecialeA получился умопомрачительным! Накидаю к твоему посту, Димыч, еще немного фоток.

Добавил еще коллажики из своих фото в Barvikha Village (12 октября 2014 г.): ИСКРЫ АСФАЛЬТА (Авторевю, 28.03.2014 г. текст моего давнего знакомого, Лёни Голованова - надеюсь, главред Михаил Иосифович (соседи мы с ним, как-никак) и юристы издания не прогневаются на меня - вообще, на перепечатку материалов требуется письменное разрешение...) На плечи легли грубые накладки полугоночных ремней, позвоночник уперся в жесткое ложе углепластикового «ковша». Зачем менять сладкую жизнь в обычной Ferrari 458 Italia на форсированную реальность версии Speciale? Никогда раньше не замечал, что итальянский асфальт искрится. Как тропическое море на закате. Переводишь взгляд на летящую под колеса серую ленту — и вдруг видишь, что она отсвечивает миллионами радужных огоньков. Может, это оттого, что Ferrari 458 Speciale обеспечивает какой-то очень спечиальный угол зрения? Для спечиальных корреспондентов? Когда я ездил здесь четыре года назад на обычной Ferrari 458 Italia (АР №24, 2009), асфальт не искрился. Но mamma mia, с какой истинно итальянской легкостью Italia порхала от виража к виражу! Ввинчивание в поворот, темпераментное крещендо V8, щелчок подрулевого лепестка, снова tutti оркестра из восьми цилиндров... И так далее, и тому богоподобное. Как же можно улучшить эту прелесть, не навредив ей? Не нарушив этот уникальный баланс скорости, легкости, драйва и комфорта? — Если из всех владельцев Ferrari 458 Italia на гоночные трассы выезжают лишь 16%, то среди покупателей 458 Speciale таких будет половина. И у каждого пятого из них уже была или Ferrari 360 Challenge Stradale, или 430 Scuderia... В Маранелло прекрасно знают, сколько людей среди их клиентуры готовы поступиться комфортом ради скорости на треке. Поэтому полугоночные версии у среднемоторных Ferrari были всегда — Speciale продолжает традиции Challenge Stradale и Скудерии. Голос мотора грубее, громче, злее. Подвеска пожестче, хоть и ненамного. Руль тяжелее, повадки лишены игривой легкости. А в салоне — постоянный гул от дороги. Не проходит даром облегчение на 90 кг. Минус шумоизоляция, тоньше стекла... И тебе постоянно кажется, что ты едешь быстрее, чем на самом деле — на обычных дорогах Speciale заставляет острее ощущать скорость, чем 458 Italia. За доплату в 62110 евро. С одной стороны, это плюс — ведь так есть шанс получить больше кайфа, не выходя за рамки Правил. Но с другой... Если саратовские страдания — это заунывные песни на завалинке, то моденские страдания — это езда со скоростью не выше 90 км/ч на Ferrari. Не в этих ли местах при виде Ferrari тебе машут руками и стар и млад — forza, давай быстрее! Вали, мол, на все евро, которые не отберет у тебя отсутствующая в этих благословенных местах polizia stradale! И только тогда начинает раскрываться Speciale. Легкий снос передка на входе, всеми четырьмя к обочине, занос под полным газом на выходе. Тебя подбрасывает на перегибах и вжимает в кресло при жестких приземлениях, Ferrari цепляет днищем, стачивая пластиковые щитки, — и летит, летит дальше, мертвой хваткой цепляясь за дорогу... Это почти ралли! На презентации люди из Ferrari рассказывали, что клиенты Speciale 15% ездового времени проводят на треке, а остальные 85% — на автострадах и mixed surfaces, «дорогах со смешанным покрытием». Это оно сейчас под колесами — с трещинами, с горбами асфальта, с выщербленными кусками ближе к обочинам. Обычная итальянская сельская дорожка. И какое счастье, что Ferrari 458 — и обычная Italia, и Speciale, — настраиваются ребятами из отдела главного подвесочника Раффаэле ди Симоне именно здесь. Не зря на руле у всех Ferrari 458 есть кнопка с символом амортизатора — она включает режим «плохой дороги». Вдобавок у Speciale — новый блок управления подвеской, два электромагнита на каждый амортизатор (вместо обычного масла здесь используется магнитореологическая жидкость, изменяющая вязкость в магнитном поле) и миллисекундное быстродействие. Сопротивление на отбой и сжатие меняется тысячу раз в секунду! А измеренный подвесочниками Ferrari отклик шасси на управляющие воздействия — 60 миллисекунд. Интересно: раньше такими парамет­рами, как время отклика, щеголяли перед журналистами разве что немцы из Porsche... И на вопрос о конкурентах итальянцы улыбаются: «Нам нравится то, что делают ребята из Porsche, мы часто обмениваемся опытом». Если Ferrari 458 Italia на Северной петле Нюрбургринга была чуть быстрее, чем Porsche 911 Carrera S нынешней серии 991, то Speciale встанет в ряд с новыми 911 Turbo и GT3. Правда, если верить словам очаровательного ди Симоне, заездов по Нордшляйфе еще не было. Но на «родном» тестовом треке Speciale быстрее Италии на полторы секунды. Фьорано! Впервые я ездил здесь на Ferrari 599 GTB вперемежку с Шумахером (АР №11, 2006), потом летал на 458 Italia... И теперь на стартовой прямой по привычке прикрываю газ — чтобы не нагружать расположенный здесь микрофон лишними децибелами. Ведь у Ferrari по-прежнему есть лимит среднемесячного шума во Фьорано, а выхлоп у Speciale громче, чем у Италии — чтобы на четверть снизить противодавление системы выпуска. У-и-и-и — визжит на верхах форсированный мотор со степенью сжатия 14:1. Он выдает дополнительные 35 л.с. именно сейчас, когда стрелка тахомет­ра мечется от 7000 до 9000 об/мин. Литровая мощность — фантастические, рекордные, умопомрачительные 134,5 л.с./л без наддува! Шасси потрясающее — Speciale словно сама едет по треку. Не понадобилось ни пересматривать геометрию подвески, ни менять сайлент-блоки на шаровые шарниры: только иные амортизаторы, специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 — и доработанная аэродинамика по образу и подобию гиперкара Ferrari LaFerrari. Конечно, Speciale попроще. Вместо активного заднего антикрыла — простенький хвостик спойлера, аэродинамические заслонки внизу переднего бампера не механизированы, а просто подпружинены. Задний диффузор, правда, тоже с электроприводом, как и у LaFerrari — но «закрылки» в нем работают разве что на скоростных прямиках. Однако взгляните на вертикальные лезвия обтекателей в переднем бампере, на торчащие сбоку перед задними колесами стабилизаторы... У Speciale иное аэродинамическое качество! Термин этот пришел из авиации и в автопроме означает отношение подъемной или прижимной силы к лобовому сопротивлению. Если оперировать прижимной силой, как делают в Ferrari, то чем больше коэффициент аэродинамического качества, тем лучше. И если у Ferrari 360 Challenge Stradale образца 2003 года аэродинамическое качество составляло 0,98, а у Ferrari 430 Scuderia в 2007 году оно возросло до 1,06, то у Speciale — колоссальный рывок до 1,50! Максимальная поперечная перегрузка в вираже — до 1,33 g против 0,99 g у Challenge Stradale и 1,22 g у обычной Италии! Поэтому время круга во Фьорано — 1 минута 23,5 секунды: против 1:25 у Ferrari 458 Italia и у полугоночной Ferrari 430 Scuderia прошлого поколения. Из дорожных Ferrari здесь быстрее только новая F12berlinetta (1:23) и, конечно, LaFerrari — 1:20. А главное — насколько просто вести Speciale по треку. Удивительно, но факт: если на дорогах общего пользования этот автомобиль подчеркивает скорость, то на гоночной трассе он ее, наоборот, скрадывает! Ты мчишь словно играючи: если 458 Italia все же напрягается на треке, то 458 Speciale тут как рыба в воде. Манеттино на руле — в позицию Race: теперь «ошейник» системы стабилизации распущен. Пошире вход в любимую дальнюю «шпильку» Фьорано, газ, коррекция рулем... Поведение в заносе — идеальное! Вести Speciale в скольжении помогает система SSC, Side Slip angle Control — этакий дрифт-ассистент, помогающий поддерживать безопасный угол заноса. На самом деле SSC — просто софт-надстройка над системами управления самоблокирующимся дифференциалом E-Diff и антипробуксовочной электроникой F1-Trac: итальянцы просто добавили несколько блоков программного кода, чтобы гибко управлять степенью блокировки и подтормаживать колеса. Система SSC активирована в двух позициях манеттино — Race и CT off, когда отключена антипробуксовочная система. А если отклонить манетку до упора вправо, в нефиксированную позицию ESC Off, то ты останешься с машиной один на один. И... Ничего не происходит. Ничего плохого. В заносе — столь же идеальное поведение! Потому что в Ferrari, как и в Porsche, главное — это не электронные штучки, а шасси. И если говорить об этих двух марках, то... На что уж я люб­лю Porsche 911 нынешней серии 991, но по естественности отношений с дорогой и с человеком за рулем, по чистоте этого любовного треугольника Ferrari 458 Speciale неподражаема! Хотя, конечно, это надо перепроверить. Интересно, искрится ли асфальт трассы Moscow Raceway в низких лучах закатного солнца, если смотреть на него из-за руля Speciale — и Porsche 911 GT3? autoreview.ru©

Наконец-то друзья, я дождался самую восхитительную обнову текущего года, которая затмила собой все остальные модели современных Феррари, даже "Ла-Фе" - красавицу Ferrari 458 Speciale (Debut at the Frankfurt Motor Show 2013) от BBR Models! И чёрт с ним, "несбывшимся" дайкастом от Elite! Какие формы, какая проработка, какие чистые линии! А традиционный глянец краски, свойственный только смоляным моделям! Настолько глубокий, что при фотографировании, моделька "нацепляла" огромное количество паразитных бликов (эх, лайткуб нужен!), многие из которых мне так и не удалось "вывести" - уж не обессудьте! Из того, что можно было сделать получше - боковые крылышки-стабилизаторы на порогах у задних арок (сделаны отдельными деталями и имеют зазорчики), да не делать "глухими" вертикальные "жабры" по углам переднего бампера.Пожалуй, еще одно замечание, уже "виданное" мной на, также BBR-овской SA Aperta - резина с дисков сползает - "натяга" нет, но это не критично. В общем, я, снова влюблен до безумия! Наслаждайтесь вместе со мной, дорогие мои! За помощь в приобретении огромнейшее спасибо другу Лёше AlexS!

Рядом легло! Практически в цель! А, вот это - в точку!

А фигли там таиться! Совсем скоро (надеюсь)...

Просто, в "обиходе", аббревиатура "VS" всегда означает противопоставление. Странное будет имя...

Опять те же эмоции от просмотра обновы - . И, опять-таки, не могу "пройти мимо" шикарной натуры! Браво!

Вряд ли будет использоваться сочетание букв "VS" - "versus". Получится "458 против Спайдера"?

Порадовали вы нас с Лёшей! Отменно!

Серегу грех не поздравить! С Днем Рождения!

Абсолютно согласен, Миш!

С крышей - явно киношный фейк, а, насчет педалей... На всех современных Феррари (Калифорния, F12, FF и 458) она - такая, как на фото. А на твоем скриншоте - педальный узел 360 Modena. Педальный узел (тормоз и сцепление) от 360-й:

Задачки, однако, в превью ты, брат, ставишь!А А модель - шикарная, я её, почему-то, издавна "плоскодонкой" называю. С обновочкой!

Ага! Миш, вот скажи, правда ведь, все эти "индивидуальные" Феррари какие-то... "искусственные", что ли. Линий чистых нет. Разве, что клэптоновская 12SPEC - исключение, да P4 Гликкенхауса.

Скриншотиков сделай! Такое может быть только у 430-го спайдера.

Главное, чтобы декали были в порядке!

Вычурная, конечно, в некоторых ракурсах, получилась машинка, но желание клиента - закон. Тем более, что пожелания высказывал этот пухлощекий мальчуган, который катается непристегнутым на пассажирском сиденье.

Обожаю их! Первое "поколение Монстров" (второе - это "ХХ").

FXX - это наше всё!