ГригорийМ

Вообще очень красивый автомобиль. По непонятным причинам в 43-м её так и не сделали. :mellow:

Парижские фото понравились, в свое время естественный ареал обитания 208-го. :biggrin:

Классика конечно красный кузов, но мне черно/красное больше нравится!

Chevrolet Nomad Station Wagon 1961 Neo Scale Models 46966 Я вообще планировал новые модели Neo брать только на немецких распродажах, т.к. 99% их моделей рано или поздно попадают на сейлы. Но есть такие экземпляры как этот Номанд, которые уценять никто не торопится и это понятно модель получилась отлично. И видимо проблем с реализацией не имеет. :smile: Вообще мне понравилась с момента выхода и сегодня наконец пополнила коллекцию. Собственно и настоящий авто в те годы был коммерчески очень успешным.

Слав, а разве в 1977 был Coronet? Его к тому времени вроде переименовали в Dodge Monaco

Отличная модель роскошного автомобиля. Спасибо за фото. В 43-м вся эта китайская смола тоже похоже не имеет общих деталей на схожих копиях. Народ тоже ругался, что один, например, Дюзенберг сделают с правильной решеткой радиатора, а другой свояют с нуля и накосячат с геометрией, хотя казалось бы простая задача - возьми форму ранней удачной модели. :ohmy: Или там в КНР и фабрик и конструкторских бюро - море. И одному заказчику Матриксу, БоСу и пр. каждый раз модели создают новые люди ?

Надо копить деньги, такие красавцы вышли. :blush: GLM Buick Roadmaster Convertible 76C offen 1941 Cadillac Series 62 Sedan Convertible offen 1941 Cadillac Series 62 Convertible offen 1951 True Scale Miniatures Shelby-Cobra-No-11-12h-Sebring

Есть некоторое сходство, особенно по цвету. :smile:

Stutz Model M Supercharged Lancefield Coupe 1930 Matrix MX41804-051 Модель копирует праворульный наддувный Stutz с кузовом от Лансфилда из Англии. За всё время было изготовлено более 2300 шасси модели M, и каждый из них имел один и тот же двигатель SOHC Straight Eight, который послужил первому финишу компании на LeMans. Как и автомобиль LeMans, этот Stutz использует нагнетатель, который изначально был заказан только для 24 дорожных автомобилей. В этом варианте за $ 1500 использовался нагнетатель типа Рутса, который приводился непосредственно от коленчатого вала. Неудивительно, что такую доплату осилили только 24 клиента. :cool: Модель очень приятная, вообще обожаю Штуццевские Мефистофелевские окрасы в черно/красные тона. :cool:

Классные фотографии!! Замечательный котей.

Ага, по поводу трапа я ещё подумаю, а Ranchero'58 надо брать.

Спасибо, мне вот такая картинка тоже нравится. И в 43-м она будет. Я имею ввиду трап на базе Форда.

Ford Courier "Pan American, The System of the Flying Clippers" 1953 Goldvarg GC-PAA001 Не так давно мы с Мишей Coll43 обсуждали новинки от Голдварга и Михаил высказал мнение, что мне можно на этом фургончике сэкономить, т.к. в коллекции уже имелся схожий универсал Country Squire 1953. Я спорить не стал, решил принять решение по настроению, а потом рассудил так: раз мне изначально после анонса модель понравилась, а как может не понравится такой милый фургончик, и я его планировал купить, то зачем отказываться. Многолетний опыт коллекционирования подсказывает, что если модель ставится под вопрос брать/не брать, и если впоследствии она исчезнет с продажи, то разочарование и обида на себя будут однозначно. Так зачем доводить до этого ? В итоге купил и ни разу не жалею, а парные фото показывают, что смотрятся они очень разнообразно, несмотря на одинаковый кузов.

Ну это прям коллекционный экземпляр. Не думаю, что он каждый день по улицам ездит, где его можно было бы встретить. А вообще раньше в европейских странах янг- и олдтаймеры, эксплуатирующиеся каждый день можно было увидеть намного чаще, а сейчас их очень мало, то ли их старые владельцы поумерали, то ли налогами за неэкологичные двигатели душат. Не знаю. Но сейчас если встречаю, то это какая-нибудь тусовка ретро-машин или как Сергей пишет, ушатанные экземпляры, на которых какие-нибудь мигранты или местные безработные катаются. :mellow: Единственное исключение - Мальта, там старья на улицах полно, правда 99% все просоленные и неухоженные.

Именно 4S. Потом хочу еще бордовый чампсовый Sport Turismo купить. И всё, не до модификаций. :cool:

В соседнем дворе повстречал такую славную кроху из 80-х. Отлично сохранившийся Renault 5 GTS 1985 В Европе в таком состоянии я уже лет десять их не видел, если и встречаются, то ржавые рыдваны. :laugh:

Хороша!! Я тоже голубую предпочёл.

Красавец. Как такой кто нибудь сделает в 43-м куплю однозначно!

Новая работа от Голдварг 1962 Buick Electra

Будем ждать выхода модели Esval. Ребята всегда добавляют буклет с историей прототипа модели, интересно, что там напишут. Хотя меня берут сомнения захочу ли я покупать модель. Вид у нее специфический. :wacko:

Если заказ ещё не закрыт, мне одну недорогую модельку. https://www.spielwaren-werst.de/index.php?cmd=show_details&id=2&lang=en&mid=-1&cid=-1&search=mercury&state=-1&size=-1&scale=43&cdid=-1&pid=1&daid=1553&dmid=03 Или уже в новый заказ

BMW 316 (E21) 1981 на Каменщиках

Walker’s highly skilled craftsmen and low-key operation were well suited to prototype development and it was in the Walker factory that the body for the prototype Cord 810 (Cord E-1) was built using an experimental chassis designed by August Duesenberg. The coachwork was designed by Gordon Buehrig, who had recently been re-hired by Harold Ames to help design a ‘baby Duesenberg’ using components sourced from the Auburn parts bin. The stunning 4-door sedan was completed in ten weeks during the spring of 1934, but was set aside for a number of months while Ames and Buehrig tended to more important matters such as face-lifting the 1935 Auburns. Переводчик пишет Высококвалифицированные ремесленники Уокера и бесшумная работа хорошо подходили для разработки прототипа, и именно на заводе Уокера корпус для прототипа Cord 810 (Cord E-1) был построен с использованием экспериментального шасси, разработанного Августом Дюсенбергом. Работа по кузову была разработана Гордоном Бюригом, который недавно был нанят Гарольдом Эймсом, чтобы помочь спроектировать «ребенка Дуезенберга» с использованием компонентов, поставленных из бункера для деталей Auburn. Потрясающий 4-дверный седан был закончен за десять недель весной 1934 года, но был отложен на несколько месяцев, в то время как Эймс и Бюриг стремились к более важным вопросам, таким как подтяжка лица Обернс 1935 года. Я так и не понял. :mellow: Они в 1934 хотели разработать новый компактный Дюзенберг и создали для него этот кузов, а потом отложили эту идею и чтобы интересные наработки не пропали передали в менее дорогой бренд и получился Cord 810 ?