Stanislaus

Да, на фото не видно, но раз продавец пишшет, значит чума.Ту что я несколько лет назад видел, там было видно невооруженным глазом, мы ее тогда на барахолке пальцами ломали.

Не нашел той темы, по этому извините, создаю временно новую. Помните я давным-давно говорил, что видел на модельной бирже чумной Миничайник? Доказать не мог, т.к. не было тогда при себе фотика. Мне никто не верил тогда. А теперь вот они доказательства на Молотке: http://www.molotok.ru/item362943168_ford_c...minichamps.html Ну что, други, лет через 10 придется видимо свои Миничайники выбрасывать, как многие уже саратов повыбрасывали? (тьфу-тьфу-тьфу).

Саша, точно, я забыл уже, так долго посылка шла :) Звезда отвалилась, когда я сам проверял и перепаковывал модель из стекловаты в салфетки. Я еще решил не клеить, а положить в пакетик, т.к. ты сам лучше меня приклеить можешь :) А форточки можно краску не подбиратъ, что если подкрасить потом черным, типа резиновой прокладки? Но тогда и на лобовом стекле черную рамку надо будет красить.

Ваня, ты прав, звезда на машине была краской нарисована. Но после опытов с декалями, Конягин (Херсон модель) был неудовлетворен результатом и они с Бабаевым решили ставить звезду из тонкой травленки, так красивее на модели получилось.

Саша, а на "Данлопе" что звезда отвалилась? ище ее в коробочке (в стекловате :) ), должна где-то быть.

Вова, это уже не первое вредительство :D Он с самого начала форточку поставил, я сделал замечание, он ее убрал. Делал без форточки, и вот снова он с того ни с сего ее налепил. Видимо на форме она осталась, а он забыл ее вырезать :D Подкол про "секретные чертежи" не смешно :)

Поздравляю! Жалкo твой "бэлий" Тигуан пришел только сегодня, уже не успею к дню варенья переслать. Тогда подождем зашедшего за угол "ниссана" (то-биш "Пассата" :) ) и потом обе вместе отправлю.

Я купил себе отличную новую книгу, репринт 1913 года, история Бенц. Там практически все машины Бенц с 1886 по 1913 год изображены, типа каталога в мягкой обложке. Отличная книга! Я даже не ожидал, как она мне понравилась!!! 120 страниц, 80 картинок, 100% репринт с оригинала, обложка мягкая. В ней есть и чертежи, говорят лимитирт 1000 штук, хотя тираж в ней не стоит, финансировал это издание музей Карла Бенца в Ладенбурге. Стоит она по-разному, от 20 до 25 евро. Я покупал по 25 (там надежнее и за пересылку не берут). Если кому-то такая книга нужна, то можно сделатъ на Россию концессию. Мне по 5 евро наживы с книги хватит :) То-есть цена будет для коллег по 30 евро + пересылка в Россию. Но чтобы сэкономитъ денъги, кто хочет, может ее в интернете поискать и самостоятельно в Германии заказатъ, без моего посредничества. Повторяю, я книгу брал (и буду брать, если понадобится) по 25 евро, но видел где-то за 20. Она продается только в Германии, и видимо скоро будет раскуплена. Естественно на немецком языке, да еще в готическом шрифте, но текст там не столь важен, в основном хронология фирмы и описание моделей. Главное прекрасное оформление и классные картинки :) Вступительное слово Ютты Бенц присуствует :D Вот как ее преподносят в интернете, кто никс ферштейн, можно перевести в интернете: Die Benzwagen - Vom ersten Benzinautomobil zum Weltrekordwagen Eine Rarität in aufwendiger Neuauflage ist die Wiederauflage der 1913 erschienenen Mercedes-Benz Firmenbroschüre anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des Mercedes-Benz Werkes Mannheim. (Mit einem Vorwort von Jutta Benz und einem Nachwort von Prof. Dr. Hans-Erhard Lessing, Dr. Harry Niemann und Winfried Seidel.) Fast 100 Jahre ist es her, dass das hier im Nachdruck vorliegende Buch vom damals größten Autohersteller der Welt, der Benz & Cie. in Mannheim, herausgegeben wurde. Man findet hier nicht nur einzelne Fahrzeug- typen, sondern gleichwohl ein Bild über die Entwicklung des Automobils. Ohne den Pioniergeist meines Urgroßvaters wäre die Geschichte der Motorisierung wohl sehr viel anders verlaufen. Jutta Benz (Auszug aus dem Vorwort) Anfang des vergangenen Jahrhunderts waren die Firmen Benz & Cie. in Mannheim und die Daimler- Motoren- Gesellschaft in Stuttgart noch eigenständige Unternehmen, die beide die Erfindung des Automobils für sich beanspruchten. In diesem Sinne war die Schrift von 1913 eine wichtige Dokumentation Benzschen Schaffens - gewissermaßen eine kurze Modellgeschichte der Firma Benz. Hier paradieren ein Jahr vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs noch einmal ihre ruhmreichen Automobile aus der Pionierzeit des Automobilbaus: beginnend mit dem ersten Automobil der Welt dem Benz Patent-Motorwagen von 1886 bis hin zu dem so genannten Blitzen-Benz, der 1911 mit 228 km/h einen sensationellen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt hatte. Zudem enthält die Firmenschrift zahlreiche Fotos von leitenden Persönlichkeiten des Unternehmens sowie von Mitgliedern der Familie Benz. (aus dem Nachwort zur Neuauflage von Prof. Dr. Hans-Erhard Lessing; Winfried Seidel, Benz Automuseum Ladenburg und Dr. Harry Niemann, Daimler Archiv Stuttgart) 120 Seiten, 80 Duplex-Abbildungen ISBN 978-3-939540-19-9

К сожалению цены на услуги архивов определяются не уникальностъю фотографий, а стоимостью работы архивного работника, он тратит на это рабочее время. Когда я ездил в архив Даймлер-бенц (по проиглашению концерна, ждал очередь свою 2 месяца, т.к. желающих там работатъ много), с меня денег не брали - я сам искал и копировал документы, платил только за бумагу не много.В архиве Кировской области (РАКО) мне отсканировали в 600 dpi два каталога (Дукс 1901 и Т/Д Победа 1909), всего около 60 страниц, выслали CD по почте в Германию и за все это попросили 600 рублей. А в Питере за 1 отпечаток так просят, да и не вышлют за границу почтой. Hе верю, что работа питерского архивариуса в 60 раз дороже кировского. К тому же в Кирове мне все сканили, а в РГАКФФД все сканы давно уже готовы.

Автобусы на почтовых открытках. В 80-90 гг немецкое издательство Diesel Queen выпустила несклько серий открытокй автобусов и грузовиков, если ч/б, то по 10 открыток, а цветные - по 8 в серии. У меня естъ лишние два набора "Классические Автобусы" - Крупп (Зюдверке) и Хеншель. Формат 11,5 х 16 см, качество 1А, глянцевые, как новые, оба комплекта напечатаны в 1985 году. Серия В: Krupp/Südwerke 1951-1960 гг. с кузовами Krupp, Ludewig, Gaubschat, Steib, Hubertia, von Lienen. Серия С: Henschal 1930-1957 гг. с кузовами Henschel, Kathe, Credé, Kässbohrer, Trutz, NWF. Если кому интересно, могу продать по 10 евро за набор (1 евро за открытку) или обменяться на другие открытки с автомобилями, рассмотрю все предложения. Обмен предпочтителъне чем продажа.

А если бы и попали, то на той бумаге, что в книге, все равно было бы "г". У Юрия Александровича неплохой архив по теме, но мой больше :) А все стеклянные негативы фоток хранятсся в питерском архиве РГАКФФД, а там сейчас цены бешенные - я платил по 600 рублей за скан в высоком разрешении или качественный отпечаток.

Это скорей всего (99,9%) американский электромобиль Milburn. Я сравнивал со всеми подобными "женскими" американо-электро-каракатицами, более всего похож на Мильбурн, хотя подобных были у них тогда десятки: Backer, Ricker, Rauch & Lang... Трицикл Clement - De Dion-Bouton 1,75 CV есть конечно же, и Беляева, и Орловского, и другие. Но в большом разрешении не покажу :)

Я так понял, нужно всго 1 моделей? Сначала мне кое-кто о 12 говорил. Но теперъ проехали, сейчас напишу Жаку, что денъги за 11 моделей переведены, больше сообщитъ ничего не смогу, т.к. ночью срочно улетаю на неделю в Питер, буду без связи. Контактируйте с Лотаром Жаком (Lothar Jacques)l.jacques%vr-web.de или с Берндом Лозеном, с Будигом тоже тогда сами свяжитесь, или ждите, пока я вернусь.

OK

Меня неделю не будет в эфире. Завтра вылетаю в Питер по неожиданным обстоятельствам.

Чистый каучук выглядит серо-бежевым, ближе к серому. Но могли быть любые оттенки, в каучук тогда добавляли красители, я видел в те года и красные шины Проводник, и даже зеленые. Народ их покупал под цвет машины, к белому Бенцу больше подойдут серые :)Идею взять шины с Руссо-Балта и покрасить их серым, я сам хотел тебе посказатъ. Однако у Руссо-Балта протектор в елочку, под Колумб (хотя протектор еле заметен, не такой рельефный, как на оригинале), а если машина с Монцы, и именно та, что на фото...., то это машина Вилли Вальба (я узнаю его на фотке) и на ней шины Континенталь спереди и сзади. Но все-равно, мне кажется, что шины Тин Визарда слишком массивные и толстые. Если Руссо-Балтовские подойдут по размеру, то смотреться они будут лучше.

Румпель? а это кто такой? :DШины Проводник в Германии и без Луцкого знали, их продавали там до 1-й Мировой войны десятки агентов. Я был просто удивлен, увидив их на послевоенной машине, ведь с 1914 года торговые отношения с немцами прекратились, а после войны в Латвии шины уже не делали. Но теперь все встает на свои места, я покопался в своем архиве - германская фирма Петерс Унион в 1913 году купила у Проводника лицензию на шины "Колумб", "Алмаз" и "Бандит". Вероятно, это шины Петерс Унион отлитые по лицензии "Колумб". Однако я не вижу больше причин для споров. В пылу дискуссии мы забыли, что гоночных (а были еще спортивные) "каплемобилей" Бенц модели RH (RH = Rennwagen mit Heckmotor = Гоночный а/м, с задним мотором, такое официальное название этой машины!!!) было построено минимум 3 штуки. Видимо мы видим просто фотки разных машин :D Э. Румплер и компания Бенц тесно сотрудничали еще в годы войны, именно моторы Бенц покупал Румплер для своих самолетов. Шефом отдела авиационных движков на Бенце в годы войны был личный друг Румплера Вилли Вальб, именно он обеими руками продвигал на Бенце потом идеи Румплера и был активным гонщиком на "тропфенвагенах". Кстати, утверждение, что Бенц РХ был неудачен, мягко говоря, спорное. На трассе Монца 1923 года дебютировали три RH. Вилли Вальб сошел с трассы, мотор застучал, а Франц Хёрнер (тот самый гонщик, что в 1913 году на 200-сильном Бенце поставил Всероссийский и Европейский рекорд 202 км/ч в Петербурге) и Фернандо Минойа (итальянец, бывший гонщик команды Изотта-Фраскини) заняли соответственно 4-е и 5-е места. Это совсем не плохо, если учесть что победитель гонки Карло Саламано ехал на ФИАТе с мотором мощностью 145 л.с., а у Бенцев РХ была мощность всего 90 л.с. В своей последней гонке в 1924 году в Золитуде Бенц РХ под управлением Ф. Хёрнера занял третье место, пропустив вперед тоько два более мощных компрессорных Мерседеса. :)

На первом снимке, теперь без сомнений, 100% русские шины "Проводник-Колумб" модели 1912 года, тоже кстати чистый каучук, серые!

А на этой фотке шины.... не верится самому, но это 1 в 1 как знаменитые русские шины "Проводник-Колумб" 1912-1917 годов из Риги. Неужели у немцев запасы довоенные остались, или трофеи в Риге окупированной взяли, или же им латыши после войны подогнали? Но я не встречал упоминаний, что в самостийной Латвии производство шин было продолжено...

Вот какими цветами рисовали художники на плакатах шины "Конти-корд" с противоскользящей наваркой, но это рекламные рисунки, да и цвет через комп искажается.

Я не знаю где правда. Я лично под лупу Тропфенваген не брал, т.к. этот период выходит за рамки моих интересов. Но я смотрел не по Освальду, а по юбилейной книге к 150-летнему юбилею рождения Карла Бенца, она основывается исключительно на архивных материалах, там ни одной нестыковки нет (я проверял по моему периоду до 1914 года, все факты точные).Так вот там вот эта фотография подписана как самый ранний снимок, а на нем обода белые. Ясно одно, были и белые, и красные, какие ранъше ? Думаю все-таки белые. Но это не важно, можно красить как хочешь. На этом снимке и первая "резина" Конти. Я присмотрелся и проверил по источникам фирмы Континенталь... я был не прав. Темный протектор это не грязь от дороги, а приклеенные (наваренные) противоскользящие накладки из чернной резины (патент фирмы Континенталь 1912 года). То-естъ на данном варианте покрышки каучуковые серые, но протектор наклеенный черный. Можно так шины покраситъ, будет красиво!

Бенц Трoпфенваген, как и друге "Каплемобили" Румплера просто передил свое время, но по любому эта машина вошла в историю с Большой буквы. Это ведь пожалуй первый заднемоторный гоночный автомобиль, можно сказать, что знаменитые Ауто-Унионы его наследники! Сейчас уже никто не может себе представить гоночный автомобиль с передним расположением движка. Кстати, есть фотографии этого Бенца и с темными ободами, историки немецкие пишут, что сначала он был вэсъ бэлый :) но потом обода в красный перекрасили. Но это не суть дела. А вот резину на нем я бы перекрасил в серый цвет. На фотках не "американизированные" белые боковины шин видны, а серый цвет 100%-но каучуковых шин Континенталь, даже я сказал бы серо-бежевый. А т что протектор темный, то это уже грязь от асфальта. То-есть пока он по дорогам не ездил, шины все были светлыми. У меня в книгах много фоток этой машины во всех ракурсах, везде шины светлые, из чистого каучука, но после гонок протектор "затемнился", а боковины нет.

Спасибо!!! Сейчас производителю покажу. А что касается "три года ждать", так я же тоже жду. Что поделать, если фирма 30-40 моделей (всего, всех разных) в месяц делает, а на предварительных заказах уже 1500 висят? Естественно, коль спрос на их текущие модели такой, то они не спешат новинки делать. Мне самому хотелось бы быстрее, но приходится новинки ждать все долъше и дольше. :)

Меня именно трос на эту мысль и натолкнул :) А если серьезно, то это "обозники". Именно эти тыловые крысы больше всего любили сфоткатъся рядом с подбитой техникой. Передовые части уже далеко, а обозникам спешитъ некуда, сфоткаются рядом с КВ, потом нах хаузе пошлют фотку, да еще напишет: "Майне либе Гретхен, смотри какой я герой, подбил из своего карабина Маузер дер гроссе руссише панцер с первого выстрела. Дайн Ханси" :) Солярку тоже можно слить, но советская соляра Бюссингу все форсунки засрет :D а моцик на соляре и вовсе не поедет

А ты, Дима, себя в плохие записал? Почему? Я думай, что ты человек хороший :) Интересно, какой из этих двух машин собирается буксироватъ маленькую танкеточку КВ 2? Даже для Бюссинга она вроде-бы тяжеловата, или моцик вытянет? :)