Stanislaus

Руссо-Балт уже поставили на рессоры. Рессоры изготовлены по чертежам РБВЗ, с третей поперечнй сзади - как и должно быть. P.S. А что там арабы? Так и не увижу фотки, что они "за два дня склепали"?

Когда-нибудь пообщаемся :) Меня радует уже то, что Вы задаетесь этим вопросом. Браво! Для меня этот вопрос вообще больной, я долго находился в неопределении, мне тоже не нравилось "Ганза", т.к. по-немецки это "Ханза"..., но все-таки я повернулся к традиции. Опять же изучение российской автоистории: если сам Иван Брейтигам и Александр Лейтнер так свои имена так писали (российские немцы, в оригинале Бройтигам = Bräutigam и Льойтнер = Leutner), то не мне эти названия реформировать. Когда я читаю (часто!) Ауто-Юнион, мне тоже дурно становится, ибо латинизм Union, как на русском, так и на немецком (а фирма немецкая) всегда писался и пишется с "У". Я всегда спрашиваю, скоро ли англоманы начнут писать слова: юниверситет, юнивермаг, юниформа? :) Большнству коллег это "по-барабану", отсюда и взялись "гелентвагены" и "ламборджини". Борюсь с этим по мере сил. Традиция, кстати, часто помогаеет в поисках оригинальных исторических документов. Снова отвлекусь, пример с обратной тракскрипцией: многие исследователи жалуются, что ничего не могут в "книжном гугле" найти про завод Путилова. А потому что, ищут согласно новому жаргону по слову Putilov, а если бы набрали Poutiloff (именно так писали до революции название завода на всех языках, даже в американской прссе!), то удивилисъ бы, сколько интересных публикаций в сети есть. Все россияне (за исключением меня) в обратной транскрипции марки Фрезе пишут с английским акцентом Freze. Но Пётр Фрезе был российским немцем! А значит не "Фреце", а Фрезе, в оригинале на немецком Freese. Исследуя биографию русского гонщика Бруно Фариха (тоже немецких корней) я так и не смог точно узнать (догадаться), как он своё имя на родном языке писал, узнал только от его потомков - Фариг (Fahrig). Вот так по крупицам реконструируется истина... Вот я, читаю Ваш ник как "Хосе", полагаю из испанского, верно? Но уверен, что большинство форумчан читают "Джозе" :)

Точно, португальское производство! На моём двери при закрытии классо щёлкали, как на настоящей машине (там хитрые пружинки стояли), колёса были пдрессорены.... Раритет однако!

Ага, а еще скоч (клейкая лента, в Германии она теза, тоже от названия фирмы, которая её тут начала первой производить) и много других слов. Но это не в тему. Румыно-венгр (я понимаю, венгр из Румынии? После 1МВ румынам отдали территори Австрии, где традиционно жили зибенбюргские саксонцы, швабы и венгры, они и сейчас там компактно проживают) был возможно Йон, в штатах стал Джон. Немец Киссингер в США тоже Киссинджером стал. Я говорю о традиции и правилах трансляции - не я их придумал. В чем-то они несовершенны: как автомобильный историк, встречая в дореволюционных пубикациях марку Даймлер, сам не всегда могу понять. идет ли речь о немецком Даймлере, или об английском. Если бы английский писали с правильным произношением а-ля Кембридж на русском, то мне было бы проще - Дэймлер (позже, в СССР так кое-где и начали писать). Но это я отвлекаюсь.Просто задам встречый вопрос: за что Хитлера назвали Гитлером, а Айнштайна - Эйнштейном? Ну назвали по традиции, что-же теперь, на каждом углу возмущаться, что старые традиционые правила трансляции несовершенны?

Ей лет 25, не меньше, так? У меня такая была, покупал в "Берёзке" в году так в 1982 примерно, вместе с норевским Тальбо Оризон, как сейчас помню :)

К чему спор? Заранее знаю, что он закончится ни чем - каждый останется при своём мнении. А ссылки из интернета НИКОГДА не были и не будут истиной в последней инстанции. Мы не виноваты, что у нас не латинский алфавит и приходится иностранные имена и названия транслировать, зачастую согласно не звучанию на языке-оригинале, а согласно традиций русской фонетики! Но если раньше, во времена цензуры и строгих правил трансляции по таблицам Палладия, за этим следили и образовалась кое-какая традиция, то теперь, когда в "интернетах" и журналах пишут все, кому не лень и, среди них те, кто о таблицах Палладия даже слыхом не слыхивал, возможно все, что угодно. Даже китайское название "Цзефан" (Jiefang - которым сами китайцы до сих пор так издаваемую в Китае на русском газету "Цзефан жибао" называют) многие стали писать с анлийским акцентом "Джайфанг", да еще с пеной у рта доказывать, что это правильно (тоже самое голландский грузовик ХИНАФ (GINAF) обозвали ЖИНАФ недавно, хотя даже в нидерландском языке буквы Ж нет!) - я уже ничему не удивлюсь. Ни Шевролету (с Т на конце, когда это Шевроле и никак иначе), ни Мерседесу Джи-5 (Г5), не "Гелентвагену" (постянно натыкаюсь на форуме на этот "Гелентваген" и глотаю валидол :lol: ). Короче - правильно, согласно стандартам и традиции транслирования ПО-РУССКИ (не важно, как это звучит по-английски, например, по-английски говорится Джэгуар, однако никто еще пока, слава Богу, не оспаривает, что по русски эта марка называется Ягуар) надо писать Де Лореан - именно так писали во времена СССР, согласно традиции и правилам транскрипции. Допустимы варианты Де-Лореан, Делореан и ДеЛореан ("Де" это приставка, в зависимости от многих причин могла писаться слитно с фамилией, в основном для "скрытия" дворянских корней, тут нужно знать родовой первоисточник, я думаю, что это не потомственное имя конструктора, а заимствованное, типа псевдонима). И не Хамбер, а Гумбер, не Хадзон, а Гудзон, не Хапмобайл, а Гупмобиль, не Хитлер-Химмлер, а Гитлер-Гиммлер. Традиция превыше всего! Это моё мнение (я еще не одинок в нём!) и я его буду отстаивать до конца :) Слава Богу еще в географии не заразились этим веяниям - на карте мира по прежнему Техас, а не Тексас, Гудзон, а не Хадзон, Париж, а не Пари... В разговоре на английском, говорите ДЖИНАФ и Де Лорин, но на русском это не правильно!!! Когда я слышу на русском "гонки Джи-Пи" - у меня волосы на лысине встают! "Гран При" (Grand Prix) с начала ХХ века сокращалось в русском, как ГП (Ге-Пе) и не нам заниматься реформами родного языка. Мы не Маяковские :)

Саша, поздравляю!!!

А я еще ездил пару раз на ЗИС 110-Б. В 1978 году я работал на Ленфильме, 1,5 года, хоть я и не оператором был, но пару раз на киносъемочном кабриолете прокатился в качестве пассажира. На Ленфильме он тогда один остался такой. Точ-точ, как в "Бриллиантовой руке". На фото не я : <_< , это встреча Насера (это тот, что сидел в песках и грел пузо - герой Советского союза) :) в Ленинграде 1958 году, второе фото из Москвы.

Позвоню Валере завтра, спрошу, для кого он чирик накинул :) :lol:

Да торгуется уже давно, первый месяц назад всплыл, вот только неизвестно откуда. На сайте Шуко светофор еще желтый (Noch nicht lieferbar, то-есть скоро будет, когда в наличии переключают на зеленый, а когда кончается, на красный), но может еще не актуализировали сайт?http://schuco.de/de/modelle/classic_collec...ukt_details.htm

Некорректное сравнение! Эм-А-Эн (MAN) немецкая фирма и аборигены так это слово произносят, BMW тоже немецкая - аборигены говорят Бе-Эм-Ве, т.е. как и по-русски. Вот если бы я сказал на GMC. типа ГМЦ, тогда было-бы кореектно :P Пардон за флуд.

;) Я их еще застал, даже поездил немного.

Ну вот, и "старику" Берндy тоже в попало :) Сергей, а разве он подобное уже писал? Что-то не припомню. Он все статьи о русских и украинских моделях пищет обычно "с подачи" своих русско-язычных друзей и коллег. Да и зовут его не Берндт Лоузен, а Бернд Лозен. ;) В клубном журнале, дабы исключить недоразумения, нужно было бы Бабаеву или его представителям самим писать. Например, о моём проекте я сам написал, в сл. номере выйдет, правда summary на аглицкий Лозен переводил. P.S. Моделями Би-Эм-Дабл-Ю (так Пётр их называет, ну прям настоящий мериканец уже :) ) Бабаев тоже занимается, совсем недавно показывали Вендлеры по 500 баксов где-то, да и Феррари (в основном фирмы Би-Би-Ар, как он говорит :) ) тоже продаёт. Это так, к слову.

Иднтификации не поддаётся. На соседнем форуме все грандо-специалисто зашли в тупк, даже барбухайщики ничего внятного не могут сказать. По замашкам вроде Форд, но не Форд точно. В юности я часто наблюдал кросс на грузовиках зрелище впечатляющее!

Хорошая статья, спасиб! Автор молодец, всё кратко и доходчиво составил! Решпект! Досадно только, что не даёт никаких источников, а ведь профессиональный журналист! Несомненно много информации почерпнуто из нашего форуме (даже стиль выражений узнаётся :) но это не беда. А вот арховные фотки Даймлер-Бенц использовать в печати не только без официального разрешения источника, но даже без указания на него, это не есть гут. Даймлер за такое может и рога выпустить (прецеденты уже были, знаю)..., если конечно узнает об этом факте.

Запчастей нет. Все модели полностью yкомплектованы. Но если вдруг понадобятся, можно будет в Херсоне выписать.

Thema Москва 1963 - Федю встрчают :)

Полностью документ будет опубликован в книге "Автомобильная академия генерала Секретева", и не только он - почти вся переписка Военведа с Руссо-Балтом и другие доклады и записки о строителъстве в России автозаводов, послужные списки на выдающихся русских офицеров- автомобилистов.., приложений страниц на 30 уже набралось, все из РГВИА. Немного терпения :)А пока вот новое (но не для всх это новое): Василий Павлович Всеволoжскoй 1871 - ? Председатель Санкт-Петербургского/Петроградского Автомобиль-Клуба (СПАК/ПАК, 1912-1916 гг. и с весны до осени 1917 г.). Тут: http://sundry.wmsite.ru/avtomobilnye-istor...-vsevolozhskoj/

Тут про Форд Т говорили, вот нашёл касательно Джи-Эм. Видимо уже тогда с ним всё было ясно, а он еще более 90 лет прожл. Цитата из РГВИА: Доклад начальника ГВТУ генерал-лейтенанта Г.Г. Милеанта военному министру А.А. Поливанову о постройке автомобильных заводов. 16.12.1915 г. № 33031 ...По рассмотрении всех поступивших по этому вопросу предложений Подготовительной комиссией общее число заводов, поддерживаемых выдачей заказов военного ведомства, определено было в количестве пяти русских заводов и одного иностранного. Устранив, в силу полученных отзывов, американскую фирму «Дженерал Моторс Трек Компани», комиссия из остальных трёх имевшихся предложений двух от французских фирм «Рено» и «Делагэ», и одной от фирмы английской «Британского акционерного общества Сибири» остановилась....

У китайцев менталитет такой - они не поймут никогда, что копировать это не хорошо. Наоборот! В Китае, если ты копируешь что-то чужое, то ты этим оказываешь великую честь тому, кто это изобрёл, тот, чью вещь скопировали польщен этим. Так мне объяснил один знакомый китайский инженер.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Последний шанс сборной Лихтенштейна...

НЦГ (Эн-Цет-Ге) точно 1:43, не 1:50?

Дим, это не кОрета, это паровой насос :o

Ловлю на слове :) Допонительная инфурмация для "ушлых и находчивых" - все попытки заказать модель у ХМ напрямую в Херсоне (а они уже имели место) будет только потеря времени - вся партия у меня, а Вадим Филиппыч не такой человек, чтобы нарушать эксклюзивные права заказчика, он никогда не делал и не будет делать левых моделей. Всего изготовлено 72 штуки, 2 из них сверхлимитные, остаются в музее боевой славы ХМ - т.е. в личной коллекции ВФ.