Stanislaus

Eine deutsche Legende aus der Schweiz

Опаньки, как австрийцы из ААЦет наврали то! Автобус на самом деле ни в Унтертюркхайме, а в Берлине-Мариенфельде выпускали.

Обращаюсь к друзьям и знакомым, проживающим в Москве: Никто из Вас не планирует в ближайшее время лететь в Германию через Франкфурт-на-Майне? Нужно передать книгу Дмитрия Дашко "Русские автомобили" - и приз, который я выиграл на конкурсе журналистов компании "Рено Тракс Восток" - небольшой по габаритам, но по почте его отправлять не хочется. Контакты, где забрать книгу и приз я дам - всё в Москве. Ещё очень нужен последний (ноябрьский?) номер журнала "Форсаж", где моя статья про автомобили "Боргвард". Понадеялся на редакцию - обещали выслать, но, видимо лень им этим заниматься - постоянные отговорки, что нет времени и некого послать на почту (( А в продаже его уже наверное нет..., но есть в редакции, надо будет его там забрать. Прошу помочь! Я бы встретил в аэропорту Франкфурт. Разумеется, за услугу отблагодарю. Если что, пишите на мыло или или в личку. Спасибо заранее!

Ну не всё так грустно, времена уже именились, новый заведующий автомобильным отделом Сергей Рыков - очень порядочный человек и энтузиаст своего дела - знаком с ним лично. Такого беспредела, как в 90-е, когда уникальнейший немецкий НАГ-Клингенберг 1901 года (вещь в принципе бесценная) обменяли на банальный Форд Т ценой в максимум 10 000 долларов, больше не будет. Сейчас есть кому следить за порядком. Общественность тоже подтянулась. И вот, пользуясь случаем, даю анонс, подтверждающий серьёзные намерения Рыкова: Уважаемые друзья и коллеги! Рад представить Вам новую книгу. "Русско-Балтийский. Автомобиль - легенда". Издание Политехнического музея, тираж 4000 экз. Автор проекта Сергей Рыков. Книга-альбом представляет собой сборник статей по теме, выйдет из типографии ориентировочно в середине декабря (к Новому году точно выйдет). Богато иллюстрирована фотографиями отличного качества, рисунками А. Захарова (в т.ч. и цветными), чертежи модели С 24/30... Всё будет на самом высоком полиграфическом уровне. Всего около 100 страниц.

Как мне сообщил директор автомобильного отдела С. Рыков, вроде бы 7 лет будет закрыт. Не исключено, что автомобильный отдел вообще выведут из того здания в другое - новое, если выделят деньги. Тогда экспозиция расширится. Во всяком случае уже есть планы реставрации многих интересных автомобилей из запасников, они там находятся в ужасном состоянии.

В сентябре его вывозили на галлерею Сорокина - первый раз за 20 лет. В журнале Rolling Wheels был об этом фоторепортаж. А недавно снова вывозили на фотосессию с орлом. Это же не фотошоп :)Сейчас он снова в музее, но музей закрыт не ремонт.

Друзья, ещё раз всем спасибо!!! Надеялся вот на такой подарок , но добрые слова ещё приятнее

Спасибо Вам всем, друзья!!! Ich danke Euch allen, Freunde!

Не збыли, бродяги СПАСИБО! Через 10 минут будет - у нас же зимнее время не отменяли, разница теперь 3 часа :happy:

Александр, спасибо за добрые слова и за покупку! Как что новое у нас появится, непременно сообщу.

Почему перделывали? Трёхколёски уже были в серии. Нодсчёт статистики: до конца 1892 года изготовлено 69 автомобилей "Бенц", из них только 15 продано в Германии, остальные на экспорт - главным образом вo Францию (Эмиль Роже уже в 1887 г. купил себе "Бенц"). Трёхколёски я скрупулёзно не подсчитывал, хотя можно, по ним по каждой версии подробнейшее описание есть. Первый 4-колёсный "Визави" появилса в 1891 году (по этому поводу до сих пор спорят, многие считают, что только в 1893-м), возможно до конца 1892 их даже десяток сделали, то тогда по любому трёхколёсок было минимум 60 шт. изготовлено.

1910-1913. Russland.

Терминал 1. Такси справа на своей полосе стоят (только для такси и автобусов), а левые две поосы проездные, там тоже можно останавливаться (чуть далъше у входов), но не более, чем на 15 минут (за деньги, пасут круглосуточно, чтобы не превысил лимит времени) и мест там обычно нет. Обычно все встрехающие и провожающие едут в подземный гараж, там этажей 10 и мест полно, он слева напротив.

Открываю тему в ветке: mDiecast Forums> Обсуждение Настояших Автомобилей> История/Обсуждение Советских Машин. Вижу - большинство автобусов не советские и даже сняты не в СССР. Я чего-то не догоняю? Отстал по старости лет от современной "логики"? :laugh:

ЗИЛок не дизельный случаем? Я как-то писал про них.53_Barreiros_4.pdf

Уважаемые коллеги! Итак, могу представить Вам готовый Руссо-Балт С 24/30 - Кегресс. Lachtermann & Kiriletz. Первая модель собрана, остальные из первой парии (первая партия 20 штук, всего же будет максимум 60, именно столько комплектов у нас) будут скоро тоже собраны - это уже дело техники. Возможно, кто-то найдет не полное соответствие кузова и скажет, что подвеска лучше, чем кузов. Соглашусь, по идее надо было кузов с нуля делать. Но наша задача была именно КОНВЕРСИЯ, так, чтобы она вписывалась на полке в ряд серийных саратовских моделей. Да и старый добрый саратовский "дух" хотели сохранить, а пилить кузова уже не было сил...Работы было очень много, трудозатраты огромные. По моему, получилось вполне достойно и красиво! Все доноры А22 начала 80-х годов. Орёл, надпись на радиаторе, рамка стекла (откидывается при желании), приводная цепьи рычаг КПП - фототравление. Гусеницы резиновыe, разумеется модель "не ходовая" - по столу не покатаешь Цвет все-же решили сделать такой . Краска автомобильная (открывали балончики и заряжали в аэрограф), кажется Фольксваген (не помню уже, напарник покупал и красил). Все модели будем красить только этой краской. И на сиденьях она же, разведена с матовыми белилами (под кожу) - идею зеленый/светлозеленый подсмотрел на "Мерседесе" Рахманинова - получилось неплохо вроде бы. На подставке будет фирменная надпись на русском и французском с номером модели. Русско-Балтийский С 24/30 НР - Кегресс. Шасси номер 21, Cерия IV. Russo-Baltique C 24/30 HP - Kégresse. Chassis Nr. 21, Serie IV. 1913. Все вопросы по цене (сразу говорю, что модель не дешевая) и заказам пожалуйста на мыло: kiriletz[собака]t-online.de Отвечу всем, но не обещаю, что моментально (цейтнот во всех направлениях). Пока же смотрите фотки. С уважением, Станислав

http://www.ebay.de/itm/120989840018?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_trksid=p3984.m1558.l2649#ht_500wt_1058

В новом номере журнала "Форсаж" будет опубликована моя статья про автомобили "Боргвард", выйдет в начале октября.

Друзья и коллеги! Интересная новость. Один мой хороший друг изгововил небольшую партию копий фигурок орлов "Руссо-Балт". Один из них уже стоит на автомобиле "Руссо-Балт" в Политехническом музее. Подробней об этом событие будет в прессе. Штук 15 фигуок есть еще на продажу - все нумерованные. Материал - латунь, корона припаяна серебром. Основанием для реконструкции послужили многочисленные фотографии. Орлы находятся в России. Показываю свой (Nr. 01), но они все одинаковые. Стоят недёшево. Если кому интересно, пишите мне на мыло kiriletz[собака]t-online.de - моего финансового интереса тут нет, я сведу напрямую с изготовителем (переправлю ему мэйл), договариваться будете сами.

Вова, я вступал в клуб, когда там еще рулил Риттман - все свои карточки до сих пор храню. Когда старички рулили, обстановка была более тёплой, я тогда и на ежегодные сходняки ездил, пивко попивали, задушевные беседы вели. Со многими у меня сложились дружеские отношения - не только с Лозеном, но и, например, с "храбрыми голландцами" Адом и Марий Данкерсами, да и с немцами тоже... Была у меня и корыстная цель - я же барыжничал в клубе. Но барыжничать я мог и не будучи членом, просто состоял там из-за солидарности с друзьями. А мой пиар клуба в России был абсолютно бескорыстным. Но последнее время я давно уже подумывал: а зачем мне, не коллекционеру, а историку и публицисту, надо платить 40 евро в год? Это не деньги, но за них хочется все-таки как минимум человеческого отношения. А это грёбанное закулисье и похеризм молодого руководства постепенно достали. Я многое знаю того, чего не знают другие - мы ведь с друзьями постоянно перезваниваемся, разговоры ведём доверительные. "Бакки" только переполнил чашу терпения.Бернд мою позицию не осудил, я по-прежнему получаю его флэшки и в курсе всех дел. Рад, что и ты меня не осуждаешь. Я по-прежнему горжусь, что стоял у истоков основания МБМЦ-Россия и считаю, что вам, коллекционерам, клуб бросать не стоит. Но, возможно, стоит проявить небольшой сеппаратизм и добиться обширной автономии :cool::) Надо свои собственные идеи и проекты продвигать, именно под эгидой MBMC Russland - всем похренистам из Германии назло :) Пускай завидуют и в очередь за зондермоделями из России выстраиваются. В задних рядах очереди :)

Гриша, проблема в том, что мне в личку было написано по поводу этой модели много претензий от коллег (имена называть не буду). Были даже намёки, типа я затащил народ в клуб, который "разводит" своих же. Я пообщался с руководством, передал им претензии. Понял, что им заранее было известно, что эксклюзив клубной модели находится только в её подставке, но обнародывать они это не захотели. В ответ мне: все нормально, руководство знает, что делает и вообще типа, кто ты такой, чтобы нас морали учить... Потом всплыли другие дополнительные не оченъ приятные факты. Вообщем, поразмыслив, я спокойно без всяких претензий сказал им "чусс".

Dernburg-Wagen... Какой же он коммерческий, если всего 1 экз. построили? Покупателей на дорогой "джып" не нашлосъ. Прусская королевская армия послала ДМГ подальше. Они пытались через "Лесснер" в Военному ведомству Российской Империи партию всучить (вроде бы по 17 000 руб.), те их тоже послали.Вот оно во всей красе: http://www.seriouswheels.com/cars/top-1907-Daimler-Dernburg-Wagen.htm А UniMoG этот вовсе и не Daimler-Benz, а Бёрингер (Boehringer).

Вот "бюджетный" Порше. Из результатов последнего Ладенбургского аукциона. Серебро, масштаб неизвестен, подробностей не знаю.

Открою секрет - такое отношение к членам клуба (по русски это кажется называется "развод"?) послужило прочиной моего ухода из МБМЦ.

Zum Geburtstag viel Glück, mein Freund!