Stanislaus

Да я на тебя и не грешу -я догадываюсь кто это сделал Что-же, получается Обама в Ирландию два лимузина взял??? Обычно он один с собой берет - ничего не понимаю. Может в том, который застрял, его двойник сидел, а сам он уже в саду у королевы чай пил? Шифруется :laugh::)

Говорят все, что именно его, по кличке "Монстр". Он с собой в Ирландию всего одну машину и брал. Может у него их несколько таких? Там автоматическая подкачка колёс, пишут, что до 10 пулевых пробоин не проблема - скорость не потеряет. Нормальный водила бы подкачал колеса на 1 атм и машина бы выше стала - там на пару миллиметров всего-то зацепила.

Перекрыли вид автобусом, Обамов пересадили в вертолёт, а потом "Biest" как-то вытащили, но как, непонятно, автобус все закрыл. Вот тут по немецкой ссылке клип длиннее (правда с рекламой короткой) и комментарий классный:http://web.de/magazine/nachrichten/ausland/12874532.html#.A1000107 P.S. Не пойму, куда делось моё вчерашнее сообщение об этом веселом событии? Типа всем можно рапортовать на эту тему, а мне нельзя?

Я бился за нее из последних сил, но "абрамовичи" не сдались :)

Да, частично были - и нажива тут не причём - тыл и оборонка (а именно протекторат Богемия и Моравия очень добросовестно трудился на благо военной мощи Рейха) тоже нуждались в автотранспорте. Тем более, что грузовик не армейский - газогенераторный! Тем более, что это 1942, когда еще вермахт рапортовал о победах на всех фронтах. Реклама этовообще странная вещь. Журналы "Автомобиль" с 1914 по 1917 были забиты реламой "военно-годных" грузовиков, несмотря на то, что во время ПМВ их могли приобретать только Военное ведомство и Земские союзы (земцам доставалось то, что отбраковывал Военвед). Даже несуществующие заводы (АМО, Лебедев, Аксай, Руский Рено - все только строились) в каждом номере рекламы давали на целую страницу. А вот эта брошюрка (ушла на Ебее за US $312.99 - дюже дорого для меня), когда я на фэйсбуке ссылку выложил, вообще вызвала бурю вопросов.Типа, разве советские граждане могли покупать Мерседесы? Нет, не могли, но их могли заказывать "слуги народа" в качестве служебных членовозов за народные деньги - вот и старался Русгерторг пропиарить для них "народные" автомобили :)

Посчитали и это. Тойоту ожидает в этом году спад до 60% (в первом квартале -40%), ДжиЭм тоже уступает позиции на китайском и латиноамериканском рынках, в Европе и России тоже в минусах (Опель держится вообще на рынке из последних сил). Поживем - увидим. Руководство VW обычно слов на ветер не бросает - у них действительно рост идет стремительный. Да вот и швейцарцы это-же писали (а кто-кто, но они деньги считать умеют, правда их прогноз долгосрочный до 2018 г., согласно плану концерна «Strategie 2018», разработанному в кризисный 2009-й, но спад японской экономики после аварии в Фокушиме ускоряет выполнение этого плана в разы): http://www.wirtschaft.ch/VW+bald+groesster+Autohersteller+der+Welt/303674/detail.htm На 50% в доходы за год увеличил до 4,1 миллиарда евро (данные на февраль 2011 по сравнению с февралём 2010). Это самый большой доход за всю историю фирмы. Объединение с Порше сыграет значительную роль, пока же главный прирост идет за счёт марки Шкода. Вот график на январь 2011, Toyota еще номер 1, GM - номер 2, VW - номер 3: http://www.auto.de/magazin/showArticle/article/48598/Grafik-Die-fuenf-groessten-Autohersteller-der-Welt-Toyota-an-der-Spitze-VW-auf-Rang-drei Однако, как видно, отрыв уже был не велик. А вот уже Тойоту скинули с 1-го места и аналисты утверждают, что до конца года и со второго скинут - именно ФауВе, а скорей всего даже к концу этого квартала (за первый квартал 2011 ФауВе прибавил 38% и доход 1,7 миллиарда € - в ТРИ раза больше, чем за первый квартал 2010) : http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/0,1518,762012,00.html Заметь, источники серьёзные, не форумы любителей! И по D_TV об этом трубят фанфары постоянно. Полагаю, что в англоязычных компетентных источниках ты найдешь тоже-самое.

Максимум через 2 года на первое место в мире выйдет (уже скрупулёзно все подсчитано и официально объявлено руководством фирмы) VW, причем в первую очередь за счет китайского филиала. Уже сейчас каждый 4-й автомобиль концерна продается на китайском рынке. И на европейском, латиноамериканском и российском рынках их продажи растут большими темпами. Слабое место - Северная Америка, но этот регион в общем обороте играет все меньше и меньше роли.

Могуч немецкий язык :) Одно слово на русский переводится только минимум пятью словами: "двухосный самосвальный полуприцеп с трехсторонней разгрузкой"

В понедельник по ARD будет показана премьера художественного фильма "Карл и Берта" - о Карле и Берте Бенц и создании первого автомобиля. http://blog.mercedes-benz-passion.com/2011/05/historische-mercedes-benz-fahrzeuge-im-ard-fernsehfilm-%E2%80%9Ecarl-bertha/

Никакой загадки нет. Фирма Лаурин и Клемент в Млада-Болеславе (до независимости Чехословакии город назывался Юнгбунцлау) действительно перешла под контроль концерна Шкода в 1925 году. Но к лицензионной Испано-Сюизе эта фирма отношения не имеет - эту машину изготовляли на основном заводе Шкода в Пльзене (Пильзене). Там-же делали паровые грузовики по лицензии английской фирмы Сентинель, а до и во время 1МВ артиллерийские тягачи и грузовики 4х4 по лицензии Австро-Даймлер. Впрочем, это уже написали выше (я не сразу все прочитал), только есть одна ошибка - грузовики Шкода (лицензия Австро-Даймлер) появились не в 1919, а в 1911 году, годом позже (1912) один такой принял участие во Втором испытательном пробеге грузвозов Военного ведомства Российской Империи - неудачно (цит.: "Сложность и капризность конструкции свели на нет все преимущества полного привода").

И еще раз про Василия Солдатёнкова - Денис Орлов по моей просьбе: http://www.zr.ru/a/318260/

Ему Что сказать? Финны лучше на порядок - навязали свою игру и до самого конца дирижировали. Подзравляю их и шведов с выходом в финал. Европа рулит!

А чехи то попали - победила молодость :)

Какая - ни какая, но важен результат - а все остальное никто уже не вспомнит.Вообще на этом ЧМ почти все команды "никакие" - пока, кроме чехов, никто отличную игру не показал.

Das geht dich überhaupt nicht an P.S. Ты Штирлицу такой вопрос не задавал?

Так это везде так - не мы это придумали. Инстинкт "альфа-гориллы" (если верить Дарвину : ) - очень еще сильно развит у большинства людей, как на индивидуальном, так и на клановом уровне. Канадцы вышли сегодня на поле, как на войну - все так делают, а русские не более, а даже менее других (у нас менталитет такой, пока не обидят сильно, не разозлить). Это же была не игра, а настоящая битва с пролитой кровью! Немцам после 1945-го воевать запретили, так они войну спортом заменили, особенно футбол- бьют даже лежащего ногами - все другие обычно Мальту спокойно 4:0 обыгрывают, а немцы в газон зарывают :) - им минимум 8:0 надо. Помню обыграли Казасхтан 4:0 - так потом с экрана критика была, мол, почему так мало забили... Я же спорт по немецкому ТВ смотрю - победу у России в 1-м матче немецкие СМИ подали как реванш за Сталинград :) Каждый день вспоминали по 10 раз свою "историческую" победу. Например, чехи играют с финнами, а комментатор нам уши трет, какие немцы крутые, "зборнуйу" "деклассировали" (это еще мягкий термин, говорили что даже "унизили"). Вчера немцы домой уехали (когда шведы их порвали), но "исторический зиг" и сегодня вспоминали. После окончания игры не забыли напомнить, что они выиграли у такой крутoй команды, которая аж саму Канаду порвала. Чуствую, что они мне до конца моих дней будут своим "зигом" сыпать соль на рану := Но мне пофиг - главное что мы Канаду порвали!!!

ПОЗДРАВЛЯЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮЮ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! За 3-й период (несмотря на 100% зажиленный гол), особенно за проход Кайгородова, я прощаю нашим даже поражение oт германии! УРАААААААААААААААААААААААА!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! P.S. @ The Collector: Алик, прими мои искренние соболезнования :tongue:

Всем любителям автомобильной истории России!!! Мой очерк "Пробег на Приз Императора – вековой юбилей" (Киевский пробег 1910 года), который я писал для "Юбилейного пробега 2010 года" был издан отдельной брошюрой в обрезанном виде. Брошюры дарили участникам и гостям пробега, в основном людям, далёким от автомобильной истории. Вот ссылка на него: http://autoprobeg1910.ru/history/ Это уже не ново. Однако после написания очерка я нашёл еще два крайне любопытнейших источника и решил их добавить (в главу "Пресса 1910 года" в самом конце), актуализировав работу. Издать очерк отдельной брошюрой уже не удасться, а опубликовать в полном размере в журнале невозможно (слишком много букв и картинок). Однако держать полнуйю авторскую версию под сукном тоже не хочется - некоторым коллегам это может быть интересно. Решил закачать документ на файлообменник (Word - верстка с картинками, 38 страниц, 10.9 МБ) и дать ссылку на скачивание всем желающим: http://files.mail.ru/P6VNYU

С Днём Рождения, дружище!!!

У Вовы, насколько мне известно, кроме 1:43 ничего не водится в кллекции.

С каких пор пожарные машины Магирус и автобусы Лейланд стали советскими автомобилями?

А названия женского рода? Интересно, "Лада" у вас замужняя дама или девочка? Ladeine или Ladakeite?