Stanislaus

"И знак ИРАО на груди у него - и больше не знают о нём ничего" Андрей Нагель и Вадим Михайлов, ралли Монте-Карло 1912, Russo-Baltique C 24/50 HP "Monaco". P.S. На фэйсбуке, увидев мой аватар, меня спросили, а не полконник ли я "власовсев " - ИРАО спутали с РОА :laugh:

А эти Киров (не Сергей Миронович, а Александр - болгарский) агент "Бенца" в Софии. Обратите внимание - шины русские "Проводник-Колумб", да и на магазине справа плакат "Проводник" висит - он ими тоже приторговывал.

Приятно, что делаются попытки, но на все один ответ: НЕТ.Сигнал не может служить идентификацией - их похожих было много разных фирм. Круглый радиатор (не "Руссо-Балтах" с 1913 начали появляться не круглые, а овальные вытянутые) ставился на десятки разных автомобилей во всем мире. Т.к. я сам с трудом опознал эту машину - помогли архивы (знал владельца - Иоган Михельсон из Ревеля) - сначала узнал марку в списках, потом сравнил детали с машинами этой фирмы, то не буду мучать публику. Это французский "Коттро" ( Cottereau) модель 16 НР 1908 года (снимок 1912):

Да, оба сигнала ручные пневматические, один обычный, а тройной с усилителем - назывался "Кря-Кря". Хотя в то время уже были и электрические сигналы.

Вот эта 10 лет провесит, никто не угадает (могу еще несколько сотен подобных подбросить :) ) P.S. Это не Делоне-Бельвиль.

Болгария, ПМВ. Царь Фердинанд тоже присуствует.

А это и не такси - просто рекламный выпендрон. По немецким законам таксомотор должен иметь минимум 4 двери.

Зачем перетаскивать сюда все известные картинки такого ужасного качества???

Не исповедальня (Католик это в данном случае фамилия предпринимателя) и не "вэн" - по русски это называется доставочный фургон, по немецки "лиферваген".

Бристоль это.

Верно. Их и сейчас там не производят, но автобусы О302 там был массовый продукт. http://tramclub.org/viewtopic.php?t=578

Увы, очень много из этих автомобилей, не оригинальные Мерседесы, а иранские лицензионные грузовики Khavar и автобусы Irannational - на них тоже ставилась звезда, и ныне их производят в Иране но уже под новой маркой Iran Khordo.

И на автомобилях наклейки DDR, флаги, вымпела - пол-Германии их вешают - Остальгия это называется.

Классная тачка

Вот для этого они нужны, тут лопатой не заменишь - перевозка стационарного контейнера с оборудованием.Хотя опять же не вижу резона - в большинстве случаев даже у пожарных для этого задействованы обыкновенные грузовики, с разгрузкой контейнера на салазках.

Ну если и летали в 2002 году, то нызенько-нызенько :) Как я уже говорил, в работе я "верблюд" за 20 лет жизни в Германии всего один раз видел - антикварный с головой У 406 (или даже У 401, точно не припомню, в 90-е это было), причем без регистрации - по территории университетской клиники Вюрцбурга бельё тихим ходом по корпусам развозил. В интернете их полно, но тоже без регулярной регистрации - либо временный номер, либо олдтаймеровский. Понимаю, что немцы все придумают, чтобы облегчить физический труд, но и деньги они считать умеют - все-таки дорогое это удовольствие. Да, медсестрам было удобно заказывать в него тележки-боксы с бельём. Но наблюдая эту процедуру пока он сложится и выпрямится, я понял, что та же лопата может три раза вниз и вверх прогуляться. Однако спорить не стану - возможно была в них надобность и даже есть, раз их делали. Видел еще на шротте такого верблюда с головой Ганомаг - его хотели реставророватъ. Спасибо за скан. Понял, что принцип как и у ФОМАГа. Только у ФОМАГа ролики были стационарными, их не снимали, а подтягивали под капот. Видимо часто приходилось кузова менять. Реклама гласила тогда - в будни городской автобус, а в выходные прогулочный. Но и они летали тильки нызенько - дюже замороченно это было в те годы. Кстати, "приводные головы" использовались не только для "верблюдов", например, для сельскохозяйственных машин тоже, в частности для "монотанков" (безрамная цистерна), перевозивших и распылявших удобрения. Знаменитые безрамные "монотанки" для перевоза горючего (бензина, солярки) фирмы "Штрювер" были обычно заднеприводными.

То что наверное так - понятно. Но только НАВЕРНОЕ. Тут же рабочая машина. А деревянная ось могла быть только временной - чтобы максимум пару метров проехать. В Вашей подписи только про ось написано, но ничего нет про колёса. А по-идее ось временная должна быть мертво установлена (не стали бы сложный огород городить) - стало быть колеса по идее должны были быть тоже деревянные как у телеги. Просто любопытно стало, как это выглядело.

Конечно сзади, у него же центр тяжести смещен назад, а у ФОМАГа вперед движок был выдвинут. Но Гугл картинок не даёт, зато даёт много других интересных конструкций: http://www.google.de/search?hl=de&xhr=t&q=unimog+triebkopf&cp=16&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.&biw=1280&bih=822&wrapid=tljp1314057928924030&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi

Вот это и есть те "верблюды", о которых я говорил. Идея себя не оправдала экономически - слишком дорого. Подъёмная "лопата" гораздо дешевле и не менее эффективна.

Это хорошо, когда "головы" нужны парами, но как написано, иногда приходилось монтировать временную вторую ось из дерева. Пардон за офф, но вот приводная голова "ФОМАГ-Форан". Вырезка из моей статьи про ФОМАГи, правда автобус с "головой" редакция не напечатала. Подвесные ролики в данном случае оптимальное решение, чтобы менять кузова уже в процессе эксплуатации - переднюю часть кузова на домкрат,своим ходом отъехал и приехал к другому кузову.

По ссылкам, что я нашёл, все-таки получается, что делали их в Англии - разные модели. А именно этот, что ты показал, работал в Канаде на Юконе.Вообщем все приписывают его к "Хорнсби", а это английская фирма. Вроде бы и в ПМВ англичане пару таких применили для перевозки тяжелой артиллерии.

Унимоговские "приводные головы" - забавная штучка, разработанная фирмой ФОМАГ еще в 20-х годах. ФОМАГ переднеприводные "головы" с кабинами использовал для сменных кузовов (автобус/грузовик), а "унимоговские" в основном использовались для "грузовиков-верблюдов", где платформа для загрузки опускалась до земли (задней оси не было, колёса вывешивались по-отдельности вне габаритов платформы). Эти "верблюды" (не только на базе Унимога) до сих пор иногда можно встретить в Германии, например, в Вюрцбурге в уни-клинике уже лет 50 один такой бельё развозит).Но если у древних ФОМАГов имелись подвесные маленькие колёсики, дабы эти "головы" могли сами двигаться, то на Унимогах для их отправки, как написано в Вашем тексте их сцепляли по две штуки, или же, если одна, то приделывали к ним временную деревянную (!!!) ось.

Насколько мне известно, САСШ тут не при делах. Это обыкновенный дорожный локомотив (Road locomotive) английской фирмы Fowler начала ХХ века, перставленный на гусеничный ход. Может американцы так эксперементировали? Вряд ли, у них свои гусеничные паровые "рутьеры" были (например, Lombard). Но это 100% "Фоулер". В гугле о нём много написано, поищи. Миша! Вообщем в сети неразбериха. Иногда этот трактор называют американском Хорнсби, но тот был другой. Некоторые считают, что это аглицкий Рустон - но и у них я такого не видел. Вообщем непонятно, но основа точно от Фоулера. Вот ссылки навскидку: http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Hornsby_%26_Sons http://hornsbycrawler.org/ http://bbs2-kfz.de/DEUTSCH/BAUARTEN/LKW/raupe.htm

Франкфуртские номера и снят во Франкфурте на Кайзерштрассе. Похоже, что политесса штраф за нелегитимную стоянку хочет повесить.