Stanislaus

Да и машинка маленькая, в таком наверно армейский обер-лёйтнант или хауптманн сидел. Наверно он успел соскочить, не думаю, что 18-тонник ФАМО быстро ехал. Официр скорей всего отделался мокрыми кальсонами :D а зольдат (или гефрайтер, или унтер-официр) водитель ФАМО, дней 5-10 на хауптвахте посидел. А может и на восточный фронт в виде наказания попал, из тыла на самый передок :D

Интересен "псевдо-танк" на шасси Опель П4, сначала они служили как игрушки на учениях, пока такнов не было (по версальскому договори нельзя было Германии иметь танки), потом для понтов и дезориентации притивника. Когда немцы в Чехословакию вламывались, вермахт был численно меньше чехословацкой армии, а бронетехники у немцев было в 3 раза меньше, чем у чехословаков, однако сосредоточив на границе тысячи таких бутафорских панцеров они нагнали на чехов такую волну, что чехи и не подумали оказать сопротивления :)

Bedford, MorrisCommercial, GMC, Studebaker, Ford, Albion, Scammel, Thornycroft...это все очевидно "бойте" из Дюнкирхена, тогда, когда англичане позорно бежали, они в Дюнкирхене тысячи едениц техники бросили. Все это фашизмус оприходовал естественно :)

Сереж, а ты уверен, что в 1937 и 152 годах на спецмашинах белые крылья были? Я видел только черные, или в цвет машинны. Белые по-моему только 60-х годах появились. Я этим вопросом конкретно не интересовался, но мне кажется, что это действительно так, белым крылья в те времена не красили... Если я не прав, то нуижы доказательства, или крылья надо перекрашивать :)

И все равно Кондратий Кондратыч милее моему сердцу, чем это кит(Х)ай(Тек)ские перверсные классик-сексы :D :lol: :lol: :)

Темпо Г 1200 делали в 1936-38 годах, на нем стояли 2 2-х тактных мотора ИЛО 600 ссм, 4х4 и все 4 колеса поворотные. Построили их всего штук 200 от силы, почти все на экспорт, 100 штук получили румыны. В Вермахт их попало не более 20 штук, в основном в тыловые службы.

VW Typ 82 (KdF) "Корытомобиль" во всей своей красе :) Раскраска "Африка Хор". И его наследник, уже гражданский послевоенный VW 181.

Да тут замучаешься комментировать, столько всего Гриша выложил. Из "отечественных" тут есть даже редчайший гелендеваген Темпо (2-х моторный "тяни-толкай"), обзор беглым взглядом проявил еще BMW, Opel, Stoewer, Adler, Wanderer, Mercedes-Benz,Borgward, FAUN, Büssing, DEMAG, Horch, VW, Krupp, Henschel, Trippel, кроме них французские Renault, Citroen, Peugeot, Willeme, Unic-Kegresse, Laffly, Isobloc, чешская Tatra, австрийский Austro-Daimler, американские Dodge, GMC и редкий польский PZinz 603 (тот, который я сначала за "Польский ФИАТ" принял).

Очень похож на Дюзенберг 30-х годов, возможно его послевоенная реплика. Я в американцах не очень разбираюсь :)

Гриш! Классные фотки! Особенно пордовала редкая амфибия Триппель, учевбый GMC (захвачен наверно в Голландии или Бельгии), грузовик Польский ФИАТ, дрезина ФАУН и английский трофейный Моррис.

Может это Форд ТТ? Фотка точно советская? Похожие пожерные Форды ТТ и АА в Германии и Голландии тоже делали.

Юра, БЕСТ постоянно участвует в нюрнбергской мессе и охотно работает со всеми оптовыми хэндлерами. Запроси у них прейскурант, по той-же схеме - копию гевербешайн (или штойернуммера хватит) и они пришлют тебе бесплатно все унтерлаги. У меня были они, 5-летней давности. Я тогда решил с ними не связываться. А недавно ревизию проводил, и всю старую макулатуру выбросил. По такой схеме ты можешь потребовать хэндлер-листен почти у всех европейских фирм. Френчи, англичане и итальяхи не спрашивают, как аррогантные Миничайники, крутой ты хэндлер или нет, не требуют, чтобы у тебя ладен был не менее 120 кв.метров. Они идут на контакты и цузамменарбайт даже с мелкими продавцами, не отказываются ни от какой возможности гешефта. Даже такие акулы как Бруклин вышлют тебе по первому требованию все унтерлаги. Антраги лучше делай по факсу с приложенной копией твоего гевербешайнa.

Такие "поезда" делали разные кузовные фирмы, этих я еще не видел, сказать кузвщика затрудняюсь, но шасси (на левой и правой фотке 100%, на средней не знаю точно) Бюссинг. Подобные поезда после войны и в рекламных целях делали. Все это как правило единственном экземпляре существовало.

Пока еще окончательного решения нет. Но нверно разрешат, т.к. фирмы из разных стран. Тут все зависит от лоббистов, шведов в ЕС лоббируют, а у немцев мохнатая лапа везде :)

Как сообщили сегодня в немецких новостях по 1-й программе АРД, ДаймлерКрайслер очевидно будет скоро на рынке грузовиков подвинут. Концерн МАН решил купить шведскую фирму Скания. Если сделка состоится, то МАН станет крупнейшим производителем грузовиков в мире. Этот альянс обещает быть успешным. МАН и Скания итак в последнее время теснили Даймлер на европейском рынке, и особенно на рынке восточной Европа, о объединившись, они станут номер 1 по проиводству грузовики в мире. Решение будет принято в эти выходные, все зависит от позиции концерна Фольксваген, который владеет 20% акциями Скании. Ожидается что VW даст добро, ибо он уже давно с МАНом связан, да и вряд ли упустит случай накакать своему конкуренту. Комиссия EU по картелям тоже не видит препятствий в альянсе МАН и Скания. Известие воспринято позiтивно, оба концерна поклялись мамом и папом, что после объединения рабочие места ни в Германии, ни в Швеции сокращены не будут, обещают даже расширить производство. Концерн ДаймлерКрайслер этой новости не очень рад :)

Вова, это не "der Barbuchajer" это есть sehr guter серийный французский аутобус фирмы Isobloc на шасси Berliet, трофей. :)

Фотографировал в 2004 году на Techno-Klassika шоу :)

Вас тольк недавно зарегистрировали, в отпуске шеф был. Но номер уже дали (я Саше SDR сообщал какой, сейчась лень в по4те рыться). Так что скоро все придет.Подарки для последних 2-х новых соклубников у меня, скоро перешлю в Москву.

Это пивной грузовик, для перевозки пива в бочках, пиво тяжелое, высоко бочки не нагрузишь, вот и не зачем высокий тент делать, на материале экономия. К тому же зимой плюс, снег не надо с тента чистить, сам осыпается + аэродинамика. Сейчас таких тентов уже нет, это все в прошлом.

Клубные карты будут всем, все зарегисрированы, их делают отдельно на заказ в ДаймлерКрайслере и там долго резину тянут. Август был ваще мертвый, все в отпусках, никакой общественной жизни :D Дитер Мойрер тоже только недавно вернулся из отпуска и засвидетельсвовал мне лично, что у него все записано, все новые члены зарегистрированы и скоро карты будут. Кроме журнала МБМЦ (из нашего клуба)концерн ДаймлерКрайслер от себя лично рассылает членам клубов Мерседес журналы Мерседес-Бенц Классик. С ними бардак какой-то. Я их уже лет 5 регулярно получаю, а неоторе жалуются, что до хих не доходит (даже в Германии). Но этим заведует не клуб, а концерн и мы на них влиять не можем. Это как бонус от концерна, нераспроданные номера журнала рассылают "мерседесникам" бесплатно, но на всех может и не хватить :D Классик выходит тоже 4 раза в год и высылается позже, чем клубный журнал, может и в России все получат рано или поздно.

Сережа, Кюбелвагенов типа Фольксваген есть много в 1:43, оптимальный вариант это Карарама или Шуко Юниор, Швимваген (плавающий) есть Шуко Милитари, тоже дешевый. Хорьхи, которые ты видел, это наверно Каратаевские из Киева, это шайзе, я их за модели не считаю.Кюбелвагены Мерсеес 170-Фау мы готвовим. Тема Война 1:43" была развита всегда плохо, большинство "милитаристов" тусуются с моделями или китами 1:35, 1:48, 1:50, 1:72. Но в посленее время и в 1:43 есть значительные сдвиги к прогрессу. Вермахт был моторизирован не плохо, но их "джипы" 4х4 были сложными по конструкции (независимая подвеска всех колес, усилители, поворотные задние колеса...). Немецкая инженерная мысль зачастую опережала технологические возможности и как правило эти машины были - а) слишком дорогими, б) капризными и часто ломались. А почнить их в полевых условиях (как Виллис, ГАЗ 67 или Фольксваген Кюбель) не возможно было. Что и обусловило в вермахте широкое применени примитивных кюбельвагенов (в переводе автомобиль-корыто) на базе обыкновенных серийных автомобилей 4х2. VW (KdF) Typ 82 Kübelwagen тоже был 4х2, но благодаря замечательной конструкции он по проходимости мало чем уступал 4х4 (были и немного Жуков для войск СС в варианте 4х4). Германия не могла делать автомобили миллионами, танки и самолеты тоже были нужны, например VW 82 . были сделано за все годы войны около 55 000 штук, а американцы своих джипов налепили пол-миллиона. Вот и приходилось немцам использовать все, что попадется под руку, любой трофей оприходпвался и был нужен. Да и менталитет у них такой, если вещь еще рабочая, то выбрасывать нельзя :) Кавалеию и лошадинную тягу немцы, как и наши использвали до самого конца войны и любой офицер вермахта был обязан по старым прусским традициям быть хорошим наездником.

Да, автомобили (и легковые, и грузовые, и автобусы, и бронеавтомобили) переделывались в дрезины (и выпускались серийно как дрезины) начная с 1900 года постоянно и часто, особенно в военных целях. И сейчас это бвает, но уже реже. На эту тему можно много говорить, это в принципе отдельная тема. Я уже показывал вот этот Мерседес Л4500-С. Его конструкция позволяла менять ширину колеи с европейской на российскую. Немножко трофеев :)

Это австрийский Фросс-Бюссинг (Fross-Büssing, Froß-Büssing), сделанный по лицензии немецкохо МАН. Фросс-Бюссинг начинала в около 1910 году как филиал немецкого Бюссинга, но в 30-е годы была кyплена МАНом и перешла полностью на производство грузовиков МАН под своей маркой. Такие австрийские a-мобили служили как правилo в австрийских дивизиях Вермахта.Вот логотипы почти всех австрийских автомобилей.

Поддержим :) Обратите внимание, на мотиках, один пиво везет, а другой за не имением пулемета МГ 42 поставил послевоенную винтовку Г 3 :) Цветные фотки мои.

Не не хохма. По началу я сам удивился, ... это просто разные поколения машин, на ВАЗе (Фиат 124 1966 года) кузов как бы квадратный, а на БМВ идет с сужением наверх как трапеция. Так вроде бы обе масштабные. Дима - идея! Банки агатовске оставь как есть, но внизу одень на них колечки (можно вырезать из какой-нибудь белой трубки, подходящей по диаметру, или из стержня от шариковой ручки и пкрасить их белым. Так будет полная реальность, как на настоящих машинах. Понял о чем я?