RUSSIANSP1

Я позавчера разговаривал с Петром по телефону. Он выразил заинтересованность в нас как в потенциальных коллекционерах. Для клуба обещал сделать большую скидку. При этом я попросил поставить нам модели напрямую (минуя транспортировку в США и обратно). Модель производится на Векторе эксклюзивно. От нас требуется собрать наши заказы. (сколько нам для клуба надо и в каком исполнении - обычном или специальном). Потом будем обсуждать цену. Модели сможем получить прямо в Москве.

Получена информация о новой модели Мерседеса LP-608. Будет произведено ровно столько моделей, на сколько будет собрано заказов. Модель изготовлена из смолы, производитель - известный на Украине. По заказу может быть изготовлена очень специальная модель с более высокой детализацией ( имеется в виду проработка салона, вплоть до обшивки дверей). Цена на обычную модель будет в 1,5 раза отличаться от цены на специальную модель.

Жалко, что не Мерседес. :) :D :)

Безусловно модель хорошая и достойна внимания. При этом, когда модель вышла у меня, например, уже было несколько 3500 из Классик Коллекшн. Уже не хотелось повторяться.

Саша, спасибо. К моему сожалению Мерседес тянет с 500K. Уже полгода не могут мне ее отправить.

OH YESSS!!!!! :) А есть у кого картинка?

Мне тоже такие нравятся. Зачет!!!

Помогите опознать модель Мерседеса. Из ПАНАВТы сообщили, что для меня в пути модель B66040467 - (был в рюкштанде, сейчас в пути). А я, тряпошные уши, уже забыл что это за модель. На сайте Classic Collection такой пока нет. Может быть, Миша или кто еще, кто успел скачать каталог, мне подскажет.

Как всегда, фотографии моделей на высшем уровне. Замечательно вышел W163. Жду с нетерпением фотографию W25. Кроме того, на новых моделях Minichamps замечательно выполнены детали внизу. Как здорово на новом Sprintere выполнена запаска и ее крепление. Володь, щелкни Sprinter с тыла, please.

Это Вы, уважаемый, хорошо затарились. Качественно.

Саш, а мне кажется Миша должен сам ответить.

ОООООО!!!!! Что там миничампс, Пивторак нервно курит.

Да, иногда, глядя на фигурки и модельки даже принимая во внимание то, что композиция едина и фотография хорошая, можно понять, что машина и люди живут своими жизнями. Например эдесь, совершенно точно то, что ни этот фотограф, ни женщинка в формах прямого отношения к этой машине иметь не могут. Делают себе дешево выгоду на фоне лидера. :D А ведь действительно, машина должна соответствовать владельцу. В природе все закономерно. И если вдруг по какой-то причине все меняется, все равно, рано или поздно все возвращается на круги своя. (Это как кольцо и гоблин, который думал, что он его, кольца, владелец). На самом деле все было наоборот. А что было в СССР после войны. Тогда в Москву попало немало 540-х. И где они сейчас? Я вот опять у Шугурова историю вычитал. Процитирую: "Член клуба САМС Ярослав Зузик (увы, его уже нет в живых) продемонстрировал высший класс работы при восстановлении своего Mercedes-Benz 540K. Он достался ему в плачевном состоянии. Говорили, будто первым владельцем машины был венгерский диктатор адмирал Хорти. Как водится, Зузик самым тщательным образом подошел к выбору материала для пошивки тента и обивки кузова. Он обошел десятки владельцев аналогичных машин. И даже нашел все электропровода той, оригинальной, отличительной расцветки. Более того, Зузик задался целью покрасить автомобиль оригинальным лаком - и достиг этого. Нечего и говорить, что качество жестяных и окрасочных работ было идеальным, а механические узлы автомобиля работали как новые. Ярослав Дмитриевич Зузик восстанавливал своего любимца 10 лет. Сколько ему это стоило в рублях, он не говорил. К сожалению, его гараж попытались ограбить. Машину не тронули, но напуганный владелец разобрал ее и спрятал агрегаты в разных гаражах своих знакомых. Тогда уже рынок знал цену подобным раритетам, и опасность похищения стала реальной. Со смертью Зузика ушла и тайна гаражей, где он укрыл разобранный 540К". :)

Новый Mercedes-Benz AXOR 1833. (Minichamps)

Сожалею, однако это случайный эффект от искуственного комнатного освещения.

Большой городской автобус Mercedes-Benz O-317 в 1959-1960 гг. был объектом изучения и сравнительных испытаний в НАМИ - исследовательском центре советского автопрома. (Лев Шугуров) Модель автобуса MB O-317 (производство - Вектор).

Да, пополнение достойное. И не только концепты классные, серебряные стрелы однозначно достойны внимания. Я тоже в настоящий момент на них пристально гляжу. У меня пока из вышеизложенного пока только нет W25 1934 года и W115 купешки от Auto Art. Очень боюсь их пропустить.

www.mercedes-benz-classic-collection.com

Не могу удержаться от публикации фотографии новинки L-4500A (металлическая кабина), - ALF for Kiriletz. Спасибо, Слава, модель очень хорошая. Вадик постарался. Особенной похвалы заслуживает деталированный двигатель. Все гармонично. Надеюсь в будующем ALF выпустит вариации модели. Так, например, я с удовольствием бы приобрел модель с другими кузовами, например, с кунгом. Наши соклубники как всегда постарались. Саша SDR взял на себя хлопоты по этой поставке. Спасибо Саше. Мне модель была доставлена прямо до подъезда YAMAHA Motor. Итак, модель: Грузовой тяжеловес Mercedes-Benz L4500A, грузоподъемностью 4,5 тонны, оснащенный 112 сильным дизелем и полным приводом. Машина продолжала выпускаться и после войны. "Оценивая в целом армейские автомобили и тягачи Mercedes-Benz, следует отметить высокий уровень инженерной проработки и исключительное качество изготовления. Тем не менее эта техника не дала вермахту шанс одержать победу в самой масштабной войне. " (Лев Шугуров).

Летопись: Иная формула от "Daimler-Benz", Лев Шугуров. В 1938-39 годах действовала новая гоночная формула. Ее главным отличием от предшественницы стало ограничение рабочего объема двигателя тремя литрами. Для состязаний, которые фактически проводились всего полтора года до Второй мировой войны, компания "Daimler-Benz" подготовила новый автомобиль - "W163". Модель "W163", созданная в 1939 году, имела лонжеронную раму, сваренную из труб овального сечения, независимую подвеску передних колес с винтовыми пружинами и параллельными вильчатыми рычагами. Для того, чтобы колея задних ведущих колес не изменялась на неровностях, они были подвешены по схеме "де Дион": два задних колеса соединялись трубой большого диаметра, которая как бы заменяла собой задний мост. Главная передача жестко крепилась на раме и c каждым ведущим колесом ее соединял карданный вал с двумя шарнирами. Трехлитровый мотор V12 имел по четыре клапана на цилиндр. Благодаря двум нагнетателям "Рутс" его мощность достигала 480 л.с. при 7800 об./мин., а кратковременно мотор мог работать в режиме 10000 об./мин. Для серийных двигателей такого рабочего объема подобная "резвость" была немыслима до конца 50-х годов. Компрессорный V12 был так плотно скомпонован, что наивысшая точка мотора приходилась на 750 мм над дорогой - весьма любопытная особенность конструкции "W163". Двигатель размещался под некоторым углом к продольной оси автомобиля так, что карданный вал проходил сбоку от гонщика. Его сиденье размещалось в точности на продольной оси машины. 5-ти ступенчатая коробка передач была объединена в блок с главной передачей. Чтобы нагрузка на передние и задние колеса оставалась неизменной по мере расхода топлива, главный конструктор Макс Зайлер установил три бензобака. Два размещались вдоль бортов между передними и задними колесами, а третий - над коленями гонщика. Место пилота было довольно тесным, и поэтому руль сделали съемным. Машины модели "W163" доминировали в гонках 1939 года. Большую часть побед одержал Рудольф Караччиола. Он же на шасси "W163", оснащенном полностью обтекаемым кузовом, установил в 1939 году международный рекорд скорости в классе до 3 л. на дистанции 1 км. с хода. Рудольф показал скорость 432 км/ч. Обтекаемый кузов на этой скорости под действием аэродинамических сил полностью разгружал передние управляемые колеса, и машина на скорости более 400 км/ч мчалась всю дистанцию с .....зазором между дорогой и управляемыми колесами. Конечно, на "W163", предназначенных для кольцевых гонок, такие кузова не ставили, и эти автомобили зарекомендовали себя исключительно надежными и быстроходными. На фото - W163, модель изготовлена MINIMAX (Spark). Вова для меня ее и еще несколько купил на клубе, за что ему огромное спасибо.

Саша, а что же ты не покажешь отсек двигателя. Насколько я понимаю, эта модель Mercedes-Benz L4500A как раз тем и замечательна, что у нее деталированный двигатель. По-моему, фотография с открытым капотом была бы очень кстати.

В 1937 году профессор Карл Шлер, глава Аэродинамического исследовательского общества Технического Университета Геттинген в Германии, разработал и воплотил в металле Mercedes-Benz 170H (W28) переработанный в версию экстремального стримлайнера. Дизайн был революционным для своего времени. Этот прототип был создан с использованием всех самых передовых знаний в области аэродинамики тех дней. Кузов автомобиля был изготовлен Ludewig в Эссене. Этот автомобиль с задним расположением двигателя был оснащен стандартным силовым агрегатом M28II модели 170H. Сиденье водителя располагалось посередине салона впереди. За ним располагались еще два ряда сидений, один за другим, по три сиденья в каждом ряду. Это позволяло поместить в автомобиле 7 человек, включая водителя. Таким образом, автомобиль был предшественником сегодняшних минивэнов. До двигателя можно было легко добраться со стороны заднего отсека. Это облегчало обслуживание. Руль находился на уровне лица водителя, что по соображениям безопасности, неприемлемо в наши дни. (Приходится мне за молодежь :) :) в роли Гриши выступать)

Саша, явно не хватает фигурки Карла Шлера. Кроме того, вместе с моделью должны быть декали номерных знаков. Их можно приладить. Номер должен быть IS-20611

На самом деле это один, - серый с синими крыльями. Свет так плохо падал. Второй у меня вишня, глазурь. :D :) А Адик не настоящий, - двойник. Я их по зубам отличаю. А про ту форму, о которой ты написал я тоже знаю. Она была введена в сентябре 1944 года. Состояла она из полевой куртки до пояса и так называемых брюк-шаровар. Она сильно отличалась от прежней фориы коричневато-оливковым цветом, названным "фельдграу-44", экономичным покроем (обусловленным нехваткой ткани), не говоря уже о худшем качестве материала. Фактически эта униформа выдавалась вновь формирующимся частям и взамен изношенной старой. Ее должны были носить сухопутные войска, люфтваффе и кригсмарине (за исключением плавсостава на борту), а также войска СС. Только танковые войска сохраняли свою черную форму.

Решил перефотографировать "жемчужину" моей коллекции KFZ-77, автомобиль связи на шасси Mercedes-Benz G-3. Модель - Губских. Очень хороший повод для того, чтобы также уделить внимание фигуркам из Днепропетровска ( Артель "Универсал"). Вадим, немного опишу твоих фрицев: Итак, замечателен тот факт, что детали обмундирования переданы с большой точностью и исторической достоверностью. Слева направо: 1. Рядовой в плаще для мотоциклистов. (сокращенно - крадмантель). Этот чрезвычайно популярный плащ носили не только мотоциклисты, но и офицеры и унтер-офицеры всех родов войск. Его покрой сильно отличался от покроя шинели. Материалом для него служила прорезиненая ткань полевого серого цвета. Воротник был такой же, как и у простой шинели. Сшитые регланом рукава широкого покроя застегивались на манжетах. Чтобы не создавать помех при езде на мотоцикле, полы плаща можно было обернуть вокруг ног и застегнуть. Голова рядового защищена стальным шлемом M-35. В 1942 году была введена слегка упрощенная модель, M-42, которая, по существу, отличается лишь незавальцованными краями. Рядовой вооружен карабином Kar-98k. Из снаряжения на нем подсумки с патронами и противогаз в канистре, немецкие пылезащитные очки. (В отличие от театра военных действий на Востоке, в Африке немцы зачастую предпочитали немецким очкам трофейные английские пылезащитные очки). 2. Второй слева - оберефрейтор мотоциклетно-стрелковых частей. Оберефрейтор одет во введенный в 1933 году серый полевой китель, который был основным элементом обмундирования сухопутных войск и носился до конца войны. (если не принимать во внимание некоторые упрощения). Для того, чтобы не сковывать движения, он обладал просторным широким покроем, поэтому назывался также полевой блузой. Показателен шлем M-35. Приказом от 17 февраля 1934 года вместо прежних эмблем Рейхсвера были введены новые знаки на стальные шлемы: на правой стороне - имперский щиток, а на левой - государственная эмблема - изображение орла на щите с черным фоном. Тем же приказом было введено ношение государственной эмблемы - орла на правой стороне груди. Обер-ефрейтор вооружен пистолетом-пулеметом MP-38, из экипировки на нем подсумок с магазинами, противогаз в канистре и сухарная сумка. 3. (3 и 5) Ефрейтор-связист, одет в полевой китель, серую полевую пилотку. 4. Стрелок в автомобиле. Одет в шинель. В ходе войны доходившие порой до педантизма правила ношения формы одежды были сильно упрощены. По существу, кроме полевой формы осталась еще повседневная, носить ее можно было вместо всех других видов формы в любых случаях. С 1940 года воротник шинели стали шить тоже из ткани основного цвета. (последнее относится также и к кителям, видно по кителю связиста и водителя - номер шесть). 6. В отличие от всех остальных носит на голове полевую кеппи (на канистре).