madmoto

класс, мотобрат!!! хорошее исполнение от маисто!!! это старая серия, или они сейчас за ум взялись?

:ohmy: :clap: брависсимо!!!!!!!! :smile:

это все потому, что Феррари в Ле Мане не будет? :laugh:

Серёга, не удивил..... но порадовал!!! :smile: модель классная, дизайн даже для того времени был немного необычным для итальянцев, и по сей день не утратил шарма и ощущения сдерживаемой агрессии, что-ли.... ОЧЕНЬ хорошее приобретение ЗЫ Буражку утилизировать не собираешься? :biggrin:

отличная "маха"... эти цвета ей не менее к лицу, чем даже GOOOOOOOO :laugh:

993-й зацепил :smile: ... шикарная модель, поздравляю!

просто Субару, просто Импреза.... и чем проще, тем ближе к идеалу отличная модель, Макс!

вот, что называется "век живи - век учись".... даже не подозревал, что есть такие кузова у Феррари!!!! Да не обидятся на меня наши ферраристы, но я бы, увидев такую на улице, всерьез решил бы, что это Мазерати.... ну вот правда!!!

да, Олеж, так и есть - авто всё больше, но они лишь приятное дополнение к мото :smile: спасибо за отзыв

спасибо, Ярослав! да, Ауди удивила не совсем маистовским исполнением... даже высоковольтные провода на моторе реализованы.... Спасибо, Дмитрий! КТМ вообще не перестает удивлять... жаль, пока модель только Бураговская..... Вов, мало того... они еще в придачу сделали RC8R сразу омологированным!!! то есть уже готовым ПОЛНОСТЬЮ для участия в гонках. В комплекте при продаже идет маленький щиточек, который устанавливается на стекло штатной оптики и все - байк уже не гражданский (зеркала на клипсах, снимаются за 2 минуты) Спасибо, Серега! КТМ у меня давно лежал в коробочке - ждал "сестренку" (RC8R и R8R) :smile: Макс, спасибо! всегда рад тебе :laugh: да ладно!!!!! Спасибо, Сергей! только по происхождению скорее футуристиш! они вообще, как будто проектировались для одной совместной фотосессии :laugh:

еще больше заинтриговал, Серега.... ты уже, наверное, просёк мою тягу к моделям прошлого века :laugh: ... жтуко интересно :smile:

и тем не менее старая школа... ммм.... еще одна 250-я? или 125-я?

не знаю, какая такая там есть у Наташи, но меня анонс заинтриговал :smile:

а и не надо дорабатывать, брат! Эта модель - уже раритет... так что еще раз поздравляю

поздравляю! сама по себе модель очень интересная, но.... на мой взгляд именно на ней Солидошники отдохнули... большая часть мелочей даже краской не выделена, а передние тормозные диски так вообще откровенно пластмассовые... это из ранних серий?

ага :smile: только я опять Аполинарий :laugh:

а что тут скажешь? просто придется себя заткнуть, чтобы не начать полемику на околополитические темы на непрофильном для этого форуме..... Уроды, фигли.....

а теперь - обещаный австро-германский дуэт черно-оранжевых :smile: ... слова тут будут лишними...

В 2008 году австрийская компания KTM шокировала мото общественность выпуском спортбайка RC8. KTM приучили всех, что их мотоциклы всегда были превосходными. Но чего было ждать от нового спортбайка?! Однозначно RC8 получился просто ошеломляющим. Двигатель мощный, а управление может затмить даже японские и итальянские мотоциклы. Нестандартный дизайн может вызвать чреду вопросов, но он действительно привлекательный, несмотря на некую топорность. Двигатель V-Twin собственной разработки KTM развивает мощность чуть более 152 л.с. и крутящий момент 120 Нм. Не так много, как у японских и итальянских конкурентов, но этого вполне может хватить для 99% байкеров. Эксперты считают, что V-образник KTM сейчас один из лучших на рынке. Об управлении KTM RC8 сказать что-то плохое очень сложно, для этого нужно быть необычайно придирчивым человеком непонятно к чему. Всё же четыре года скрупулезной разработки мотоцикла дают о себе знать во всех аспектах. Подвеска WP имеет опции для регулировки и работает отлично. Управление KTM RC8 экспертами оценивается на «отлично». Оснащенность мотоцикла поражает: современная подвеска WP, регулируемые подножки и средства управления на руле, регулировка высоты по седлу (805/825 мм) и многое другое. Надежность мотоцикла и двигателя не должны беспокоить владельца, так как мотор сделан на базе проверенного годами 990-кубового LC8, который устанавливается на такие байки, как Super Duke и SM. В 2009 году к RC8 присоединилась заряженная модель RC8R. В первую очередь она отличается двигателем, который имеет больший объем 1195 см3 (у RC8 1148 см3). Соответственно мощность, крутящий момент и степень сжатия тоже больше, а именно 159.34 л.с., 123 Нм и 13.5:1 (RC8 -12.5:1). Остальные модификации касаются уже подвески и измерений. Ход заднего амортизатора у RC8R составляет 120 мм, на 5 мм меньше, чем у RC8. Также стоит отметить, что у RC8R колесная база 1425, а у базовой модели – 1430 мм. А также RC8R на 2 кг легче своего старшего брата. Конечно, первое, что обычно бросается в глаза, так это различия в графике. Технические характеристики KTM RC8 (2008-2010) • Предельная скорость: 286 км/ч • 400 метров: 10.27 секунд • Мощность: 152.2 л.с. • Крутящий момент: 120 Нм • Вес: 198.5 кг • Высота по седлу: 805 мм • Топливный бак: 16.5 литров • Средний расход топлива: 5.2 литра на 100 км • Двигатель: 1148 см3, 8 клапанов, V-Twin 75° • Коробка передач: 6 скоростей • Рама: стальная решетка • Подвеска: WP, полная регулировка • Передний тормоз: 2 диска 320 мм, суппорты моноблока Brembo с 4 поршнями • Задний тормоз: диск 220 мм, суппорт с 2 поршнями • Передняя шина: 120/70 x 17 • Задняя шина: 190/55 x 17 модель KTM RC8R 1190 от фирмы Bburago попала в коллекцию благодаря мотобрату Диме (Дмитрий), за что ему отдельная безмерная благодарность!!!

Сегодня будет новый дуэт! Чем и как связать этих двух участников? Да можно притянуть за уши друг к другу тем, что явление обоих миру произошло благодаря Австрии (ранее Австро-Венгрии, там всё и так запутано), тем, что оба производились и производятся на территории Евросоюза (на немецкоговорящей его части), тем что в оба экспоната вложена уйма труда инженеров и дизайнеров с присущей центральной Европе педантичностью, строгостью линий, практичностью... Тем, что оба аппарата - бескомпромиссные бойцы... Когда-то, очень давно, уроженец маленького австро-венгерского городка Мафферсдорф, Фердинанд Порше - великий в автомире человек... Даже не так - ЧЕЛОВЕЧИЩЕ! Он сделал для автомира много... в том числе, дал продолжение своему роду не только по линии фамилии Порше! Его внук, Фердинанд Пиех, стал менее знаковой, но не менее значимой фигурой в истории европейского автомобилестроения, возглавив конструкторский отдел Audi NSU Auto Union AG, родившегося в результате слияния Auto Union GmbH и фирмы NSU Motorenwerke AG. Всю историю AUDI приводить не стану - много буков (одни только "гавкающие" названия городов и фамилии ключевых фигур займут две-три страницы, я просто покажу одно из творений этого автомонстра современности: AUDI R8R #8 Le Mans 1999 Впервые компания Audi приняла участие в лемановском суточном марафоне в 1999 году, но работа над открытым прототипом началась ещё в 1997-м. Инженерную часть в создании болида Audi R8R, который показали в 1998 году, доверили инженеру Тони Саутгейту, а постройку — фирме Dallara. Автомобиль оснащался битурбомотором V8 3.6, с которого снимали 600 сил. Гоночный дебют состоялся в 1999 году на 12-часовом марафоне Себринга: две машины заняли третье и пятое место соответственно. А на кольце Сарте в 1999 году Audi R8R выступили ещё лучше: третье и четвёртое место. Кстати, почти одновременно с открытым прототипом готовился закрытый Audi R8C. За результат отвечал главный инженер фирмы Racing Technologies Norfolk Питер Элрей, создавший Bentley Speed 8. К слову, два построенных болида R8C успели поучаствовать только в 24-часовой гонке в Ле-Мане в 1999 году. Итог — 29-е и 43-е место. а вот модель этого "космолета" от Maisto... Комментировать качество модели можно долго... буду краток - мне она понравилась :smile: :smile: хоть и досталась она мне б/у и отсутствует один (левый) отражающий элемент зеркала, но в общем и целом я доволен смотрите фото, а я подготовлю пост о втором участнике дуэта

Спасибо за добрые слова, дружище! Урал как модель пока (да мне кажется и в обозримом будущем) безальтернативна, качество вполне приемлемое, а тираж приближен к лимитированным сериям, так что опять-таки на мой взгляд, цена более чем адекватная... А Ducati... Так это же моя болезнь :biggrin: ... а передается она только при прямом контакте с возбудителем :biggrin: ЗЫ - оригинал Sportclassic 1000 на просторах необъятной Родины можно накопать недорого - примерно за полляма :smile: ... так что я на него тоже только облизываюсь, получая дукофетиш от Monster :smile: спасибо, мотобрат! Да, с Моденой интересно получилось :smile: ... если честно, думал изначально разобрать ее на органы, но после мойки-чистки рука не поднялась :smile: спасибо за внимание к теме

дуки-дуки-дуки :clap: :clap: отличный аппаратец! достойное пополнение коллекции, мотобрат! :thumbsup:

ЭЭЭЭХХХХХ, сколько всего пропустил!!!! Вов, принимай поздравления с хорошими обновами!!! "крокодильник" впечатлил :smile: а 211-я в спайнсовской ливрее - просто бомба!!!!

например, карбон, диски тормозные и суппорты... в штучных количествах....

наблюдаю... молча, ибо на коментарии не всегда хватает слов! как всегда - четко и скурпулезно проводится работа... респект, что сказать... откуда, кстати, сейчас тюнячие шалабушки для моделей тянешь? не поделишься источником? :smile: :smile: