madmoto

спасибо, мотобрат!!! будем совершенствоваться потихоньку :smile: рад, что понравилось, Макс! Ну, в таком случае - как нельзя более в точку, брат! :smile: производитель отметил 111 лет со дня выпуска первой серийной модели (в 1903 году собрали аж ТРИ ШТУКИ!!!!) и не просто добились, а сделали это так виртуозно, что никто ничего не понял :biggrin: :biggrin: я, когда приобретал модель, тоже думал поначалу, что это "бобрина" годов пятидесятых :smile:

спасибо, други!!!! а ведь Харлик не винтажный и не дедушка :smile: Это модель из новой линейки софтейлов 2011 года :smile: вот такая "дань традициям" была отдана милуокскими мотостроителями

минут пять втыкал с открытым ртом.... первое фото 991-го вообще больше похоже на анонс модели с использованием фото оригинала.... :clap: отличные фотографии отличной модели!!! поздравляю!

клссная "стиха" И фотки отличные, молодца, Макс! :clap:

отлично сделанная модель, Дим! приятные мелочи всегда очень радуют!!! с отличным пополнением!!!

А сегодня я покажу еще одно приобретеньице - слегка доработанную модель от Maisto, Harley-Davidson FLSTSB Softail Cross Bones Мотоцикл FLSTSB Softail Cross Bones выделяют из общей массы олд-скульных классических круизеров сверкающий спрингеровский перед и другие стилистические намеки на послевоенные бобберы, например, пружинное одноместное сиденье, черная глянцевая закругленная крышка воздухоочистителя, обрубленный передний щиток и полукруглые упоры для ног. Высокие "рога" руля нависают над двумя топливными баками оригинального дизайна, разделенными глянцевой консолью типа «кошачий глаз», вмещающей спидометр и другие приборы. Толстые передняя и задняя шины придают байку довольно брутальные черты. Но при этом, он настоящий красавец. Характерный масляный бак Cross Bones в форме подковы с символикой марки располагается под сиденьем. Выхлопная система с хромированными глушителями довершает образ этого мотоцикла, а также несколько разбавляет преобладающие в остальных элементах конструкции оттенки черного и других темных цветов. Хотя выглядит Cross Bones как пришелец из минувшей эпохи, его технические показатели вполне соответствуют веку нынешнему. Его тянет 1584-кубический V-образный двигатель 96B с двумя распредвалами, впряженный в шестискоростную трансмиссию с круиз-контролем. Двигатель покрыт черной порошковой краской, с полированными толкателями и клапанными крышками и с необработанными ребрами. Выдыхает мотор через прямой выхлоп с хромированными косо срезанными глушителями. Экономичность порядка 6,7 л/100 км в городе и 4,3 на шоссе. Основная информация: Двигатель и привод Рабочий объем - 1584 см3 Тип - V2 Тактов - 4 Топливная система - Injection. Electronic Sequential Port Fuel Injection Диаметр и Ход поршня - 95.3 x 111.1 мм Запуск двигателя - Электростартер Охлаждение - Воздушное Коробка передач - 6 скоростей Привод - Ремень Сцепление - 9-plate, wet Размеры Вес - 318 кг Длина - 2330 мм Дорожный просвет - 125 мм Высота по седлу - 676 мм Ходовая Колесная база - 1630 мм Рама - Mild steel tubular frame; rectangular section backbone; stamped, Угол наклона вилки - 32.0° Передний амортизатор - Black leading link Ход спереди - 130 мм Задний амортизатор - Hidden, horizontal-mounted, coil-over Ход сзади - 109 мм Вместимость бензобака - 18.9 л. Передняя покрышка - MT90-B16 Задняя покрышка - 200/55-R17 Передний тормоз - Single disc Диаметр переднего тормоза - 292 мм Задний тормоз - Single disc Диаметр заднего тормоза - 292 мм скажу сразу - Maisto приподнялись в моих глазах! Модель достаточно тяжелая, собрана без косяков и перекосов, хромированные элементы глаза не выедают... Есть мелкие приятности - выштамповка на площадках для ног, достаточно четкая надпись на баке... В общем, моделью я остался доволен, правда чуть-чуть доработал - добавил зеркала и тросики-магистральки на руль... ну, и по сложившейся в этой теме традиции - небольшая прогулка по Ирландским пабам :smile:

:smile: эти человечки стали уже сродни "лихой троицы" из топ-гир :biggrin: ... за скудностью выбора фигурок в 18-м им приходится позировать во всех мототемах :smile: ... да и по своему опыту они вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к тестерам и экспертам, поэтому - от чего бы и нет? пусть тестят и отчитываются, а мы понаблюдаем :smile: спасибо за отзыв, Сань! спасибо, дружище! Толстяк эту куртку пестит и лелеет!!! ещё бы! она для него уже визитная карточка - все знают, что он ее уже несколько лет застегнуть до конца не может :biggrin: благодарю, Володь! Да - толстый в люльке трясся - он единственный, кто побухивал малёк на прогулке :biggrin: Спасибо, Вов! мотопрогулки в любом виде и по любым дорогам - шик... Зачем тебе Британия, брат? можно катнуться по Чигиринскому заказнику, прокатиться по дорожкам в Браславской системе Голубых озер, разбить лагерь на Балдуке.... ээээх.... когда это было... :smile: спасибо, Серега! Макс, Дима, спасибо большое за отзывы и внимание к теме!

ой, чую я, заразило меня это..... полез по сайтам смотреть модели под сборку в 12-м....... дык это ж отдельная полка надобна

ох, и люблю же я всякие мздрюшечки-заклепочки-кнопопулечки-рычажочки на моделях :clap: отличный экспонат, Серега! А фото - как всегда - пример для подражания!

проработка деталей - офигенная!!! даже камеру на хвосте за собаками присобачили поздравляю, мотобрат!

а поговорим-ка мы сегодня о BMW... В моей теме уже был микропост (всего пара фоток) ставшего когда-то эталоном технологического прорыва BMW R69S, но я незаслуженно обделил этот мотоцикл вниманием... Постараюсь исправить ситуёвину, тем более, что ко мне на полку попал еще один R69S, но уже с коляской... а так как этот мотоцикл выпускался как в версии Solo, так и в "диванной" модификации, я решил их оба немного доработать... но об этом чуть позже, а сейчас расскажу, что же это за зверь... В то время, как в Италии вовсю шли работы над инновационным десмодромом, а в Японии вовсю лепили высокооборотистые рядниые "двойки-тройки-четверки", Баварские инженеры просто усовершенствовали и основательно доработали простой и привычный им оппозит... Модель R69 выпускалась с 1955-го года и продержалась на конвейере пять лет, а на смену ей пришла......... да, по большому счету не пришел никто - просто мотоцикл получил обновленный мотор, объемом 700 кубиков, но с увеличенной степенью сжатия и значительно возросшей мощностью - 41 лошадка против 36-ти. Модель получила индекс R69S, и это был настоящий прорыв в баварском мотостроении - вес немногим более 200 кг, мощный и надежный мотор, низкий центр тяжести, куча модификаций модели... Мотоцикл выпускался до 1969-го года и не совсем понятно - так ли напророчили баварцы, ставя его на поток (давая индекс "69") или звезды так сошлись, или просто я пытаюсь связь найти, однако цифры в названии модели напрямую связались с моментом окончания ее выпуска. На сегодняшний день уже стало тяжело найти BMW R69S в достойном состоянии, однако в руках коллекционеров-реставраторов еще есть десяток-другой этих замечательных машин..... А теперь о моделях, представленных в моей коллекции: Китайская мануфактура Home-Toys выпустила R69S в варианте соло и с боковым прицепом (по сути - просто открутили коляску и получили "соло"), да и выпустила весьма топорно, а мне модельки понравились.... вот и решил чуть-чуть доработать... Вариант "Соло" получил сидушку-"лягушку" взамен "дивану", багажник на заднее крыло и боковые кофры, а так же зеркала. Места креплений были зачернены, чтобы огромные винты не бросались в глаза. Вариант "Сайд-кар" (с коляской) получил вынесенные указатели поворотов спереди и сзади, дополнительную фару на "люльку", дополнительный задний габарит на нее же, зеркало на руль, а так же запаску на багажную решетку бокового прицепа, который, кстати, на данной модели расположен СЛЕВА, а не так как мы все привыкли. Полазил по сети и увидел, что такое было - только для стран с левосторонним движением, так что будем считать, что этот аппарат я нашел в Британии :smile: прошу, смотрите "студийный фотосетик": и небольшая прогулка из гаража по дорожкам Британии.... выезжаем утром, перед рассветом: спустя сотню миль делаем маленький перекур, любуемся на горы вдали: еще несколько десятков миль, и мы в красивом лесу, между высотами: возвращаемся в гараж уже после заката, в вечерних сумерках... уставшие, но довольные :smile:

урррааааа!!!! Саня вернулся!!! :happy: Да, раскрасочка хищная :smile: Серега, так это же самая большая команда в мотоспорте :smile: ... если собрать все хондовские "репсолки" во всех классах - полки не хватит точно! спасибо за комент! :smile: Юр, так там кроме скорости и адреналина еще V-образники, раскраска, количество лошадей на килограмм и родственные "корни" :smile: ... а по поводу трассы в Валенсии, так это да!!! сам видел, как за 340 км/ч переваливали, аж прям начинаешь понимать, откуда именно адреналин выделяется :biggrin: Спасибо, брат! Может есть кто, кому "четверочка" нужна? а то у меня есть запасная :biggrin: Спасибо, Серега, братишка! по окрасу реально - шершни... только по-моему под кодовым именем "шершень" (Hornet) бегает рядный моторчик, не? :smile: :biggrin: Да, Макс, и в отличие от других команд, эти два байка ПОЛНОСТЬЮ идентичны, за исключением маленьких декалек слева и справа от лобового стекла обтекателя. Спасибо тебе за отзывы и внимание к теме эээх... а звук-то у оригинала, Вовка!!!!! сплошной секас :biggrin:

а вот и Ямаха Валькина :biggrin: и знакомые пёсики на крестцовом упоре... ШИКАРНАЯ вещь в коллекции, мотобрат! поздравляю!

Всё нормально, Вов! маленькие технические проблемы на работе были - комп не корректно работал, я его перевёрстывал весь... а дома тупо времени не хватало... сейчас всё устаканилось, даже новинки показывать начинаю :biggrin:

СПАСИИИБОООО!!!!!!!

кстати! Так как команда прибыла ко мне в сборе, то №4, не распаковываясь, переправился СЮДА

И снова всем привет! Сегодня представлю не совсем новинку (так как 50% этой новинки у меня уже было), а скорее воссоединение! Наконецто команда Moto GP Honda REPSOL (2010) в сборе! №4 Andrea Dovizioso (RC212V) №26 Dani Pedrosa (RC212V) Honda RC212V это продолжение линейки прототипов с V-образным двигателем, следующая модель после RC211. "Когда мы начали разработку 800-кубовой машины, второго поколения хондовских гранприйных прототипов, мы поставили по главу угла превосходство в управляемости и пилотируемости," - говорит Таканори Окума, лидер проекта Honda R&D RC212V, - "Для нового двигателя с уменьшенным до 800 куб.см. объемом, мы решили, что дизайн V4 будет наиболее эффективной компановкой. Кроме особого внимания на максимальной мощности двигателя на верхах, мы также сконцентрировали работу над доставкой мощности к колесам, что, как мы уже убедились, очень влияет на время круга. Двигатель получил новейшие системы контроля, в результате мы имеет отлично управляемый на любой скорости аппарат, а мощности хватает как на низких, так и средних оборотах. Конечно же, максимальный момент остается на самых верхах. Что касается шасси, пользуясь принципом "концентрации масс", мы улучшили характеристики RC211V в области быстрой смены направлений движения мотоцикла. Разработку байка мы будем продолжать." Первое появление RC212V на публике состоялось в Мотеги, на тестах сразу же после ГранПри Японии. Тогда Дени Педроса откатал 30 кругов на тестовом варианте мотоцикла, его лучшее время было 1:48.210. "Определенно, байк гораздо меньше, но для меня это даже лучше, потому что управлять мотоциклом стало гораздо легче," - говорит Педроса, - "Я постоянно доставал коленями асфальт, пока тестировал его в Японии, это как раз то, чего я не могу сделать на RC211V. Это очень помогает, когда пилотируешь гоночный байк. Характеристики двигателя отличаются от RC211V, но это были мои первые тесты, разработка идет полным ходом, так что они будут меняться и меняться. К тому же, я не очень-то вваливал тогда ... Могу сказать, что мотоцикл действительно похож на 250-ку, но, конечно, гораздо, гораздо мощнее." а вот и сама команда в масштабе (Maisto):

хорошая модель! Поздравляю с трофеем! :biggrin:

интересненько что там чайники такого понатворили, что все так от этой модели тащутся? :smile:

хулиганистые мальчишки на хулиганистых машинах - урбан-романтик :biggrin: классные фотки, дружище!

ох, сколько пропустил, пока комментировать не мог.... Валькины болиды-снаряды - просто атас!!! веселенькие расцветочки, ничего не скажешь :smile: ... я так понимаю, ты целую серию выкупил? все 40 штук?????

Шикарная Берлинетта, Серега!!! исполнение, цвет, цвет салона - выше всяких похвал! А фотосессия - так вообще слов нет! :clap:

ну что, супер!!!! что еще сказать? отличная работа, мотобрат!!!

блин, братиш, офигенная модель!!!! :thumbsup: а кто такую красоту выпустил? я бы с удовольствием поставил такой же на полку :smile:

ДЖЕКПОООТТТТ!!!!!!!!!!!!!!!!! :thumbsup: :thumbsup: Вот уж хотелка так хотелка :smile: поздравляю, братишка!