madmoto

Да, Сергей - Solido и Bburago, но последние - из рук вон.... остается Maisto и надежда на светлое будущее :smile:

:clap: отличный фотосет!!! Maisto не отличаются супер-деталировкой, но модели Ducati у них получились на удивление прилично.... а ты еще умудряешься их так отснять, что аж загляденье просто :thumbsup: :smile:

:laugh: :laugh: :laugh: совпадение географических названий

ээээх.... закончились плюсы, брат.... буду должен :smile: есть у меня смутное сомнение, что раскопал мой крымский друг сундучок с Сейковской коллекцией болидов Росси

Господа!!! а, возможно, и дамы!!! Всем, кто заглянул на страничку этой темы сейчас, я хочу представить не просто модель... Сегодня я не буду сдержан, не буду краток, уж простите, ибо сегодняшняя презентация будет посвящена моему безумному фетишу, мотоциклу, на котором нельзя просто ездить, его можно только безумно любить.... Это не просто машина на двух колесах, это ИДОЛ, поглотивший десятки вложенных в него душ создателей, а так же тысячи душ почитателей модели. Это икона стиля, результат долгого поиска компромисса порывов гения художников и инженеров. И да! это Ducati... На мой взгляд фаната этого имени по-другому быть и не может (и я буду здесь глух и эгоистичен, и никто не сможет меня перебить)!!! В наше время в моду постепенно входит продукция в стиле Hi-Tech, но настоящим ценителям искусства подобные продукты не часто приходятся по душе. То, что сегодня модно, завтра забудется под натиском все новых и новых технологических и дизайнерских решений. И только старая добрая классика останется все такой же ценной и неповторимой. Для меня Ducati SPORTCLASSIC 1000 ассоциируется с только с одним, известным каждому произведением, родом из тех же солнечных мест: Это изображение всякому, кто хотел бы видеть, до какой степени искусство может подражать природе, даёт возможность постичь это наилегчайшим образом, ибо в нём воспроизведены все мельчайшие подробности, какие только может передать тонкость живописи. Поэтому глаза имеют тот блеск и ту влажность, какие обычно видны у живого человека, а вокруг них переданы все те красноватые отсветы и волоски, которые поддаются изображению лишь при величайшей тонкости мастерства. Ресницы, сделанные наподобие того как действительно растут на теле волосы, где гуще, а где реже, и расположенные соответственно порам кожи, не могли бы быть изображены с большей естественностью. так писал в 1550-м году Джорджо Вазари о портрете госпожи Лизы Джакондо (Mona Lisa)... И можете назвать меня после этого технофилом, пусть так! Однако в 1970-м году Фабио Таглиони начал работу над шедевром мотостроения целого столетия, сам того не подозревая... Тогда, в погоне за призовыми местами, он начал создавать лицо и икону имени Ducati, воплощая в металле сочетание изящества и брутальности так, как могут только итальянцы... В июле появился готовый мотор, а уже в августе — первый прототип мотоцикла на его базе. Изначально он был 500-кубовый, но руководство компании, заинтересованное в участии и победе их гоночной команды в самом престижном на тот момент гоночном классе “750сс” поручило Таглиони в кратчайшие сроки разработать новый 750-ти кубовый двигатель. В тот же год, заводская команда Ducati возобновила свое участие в гонках и в 1971 году выставила пять 500-кубовых мотоциклов для участия в Чемпионате Италии и Мото Гран-При, а в июне вышла первая модель Ducati 750 GT. В гонках из-за проблем с коробкой и зажиганием наивысшим достижением было второе место, занятое Филом Ридом на Гран-При в Сан-Ремо. Ducati также должна была решить проблемы с недостаточной жесткостью рамы мотоциклов с 750-ти кубовыми двигателями, которые она собиралась выставить для участия в гонках в следующем году. Фабио Таглиони справился с этим заданием и на прошедших в 1972 году гонках "200 миль" Ducati выставила восемь мотоциклов Ducati 750 Imola Desmo. Два из них, под управлением Пола Смарта (Paul Smart) и Бруно Спагьяри (Bruno Spaggiari), пришли к финишу первым и вторым соответственно. Сейчас многие называют Ducati SPORTCLASSIC ретромотоциклом, прочат ему судьбу "пылящегося в коллекции безудержного романтика", однако... Несколько лет назад Ducati решила вернуться к теме Ретро-мотоциклов, основав линейку Sport Classic series. Ducati Sport 1000 выполнен в стиле Cafe-Racer и предлагается покупателям в двух версиях — Biposto и Monoposto. Они отличаются между собой лишь наличием сидения для пассажира. Если в версии Monoposto оно напрочь отсутствует, то Biposto позволяет водителю прокатиться не только самому, но и разделить радость увлекательной поездки со своей боевой подругой. Или не своей,— главное, не менее шикарной, чем сам мотоцикл. Правда, и Biposto можно визуально превратить в одноместный Cafe-Racer, установив поверх пассажирского сидения декоративную пластиковую накладку, окрашенную в цвет мотоцикла. Несмотря на кажущуюся простоту Sport 1000, все его детали выполнены на самом высшем уровне. В нем присутствует множество технологических решений, которые и не снились мотоциклам 70-х. Всё... хватит слов.... просто посмотрите на него! Производитель моделей фирма Solido со всей ответственностью подошла к своему делу и воспроизвела этот шедевр не менее шедеврально... С таким трепетным уважением итальянской компании к себе, своей истории и покупателям становится совершенно очевидно, почему человеку, который из сотен других выбрал себе мотоцикл Ducati, так легко войти в особое сообщество мотоциклистов под названием "Дукатисти", но очень сложно из него выйти. P.S. Отдельная благодарность Диме (Дмитрий) за пополнение моей коллекции данным шедевром.

:smile: именно Берлинетты!!! и таких примеров на полке еще много... спасибо за визит и интерес к теме :smile: :smile:

смотрю я на модели от СМС и понимаю - как только они вдруг начнут делать модели мото в 18-м масштабе, меня постигнет полнейший финансовый дефолт... и если люди будут считать деньги кучками, то у меня будет ямка :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: .... Отличная Тестаросса!!!!! :thumbsup:

ой.... а "феррарьную" темку-то чуть не пропустил!!!!! каюсь!!! отличные болиды F1!!! (остальное пока разглядываю, откомментирую по мере высыхания слюней :laugh: )...

спасибо! рад, если обзор полезен! :smile: когда труд приносит удовольствие, он перестает быть тягостным :smile: спасибо за отзыв и внимание к моей теме

Володь, ты меня просто поражаешь скоростью приоьретения интересностей :biggrin: ... иногда создается впечатление, что у тебя группа поддержки живет через дорогу от завода Маисто и Велли в Китае или Солидо в Европе :biggrin: :biggrin: :biggrin: рад за тебя, мотобрат! поздравляю с "милькой" - вот только сам на нее засмотрелся, а она уже у тебя в коллекции!!!!! :thumbsup: отличное пополнение!

Спасибо! мне он тоже понравился :smile: Я рад, что обзор оказался полезен, мотобрат! Спасибо, приятно. Постараюсь делать обзоры новых моделей по мере их поступлеия....

Спасибо, Вов... если обзор оказался полезен, я только рад :smile: спасибо, Дмитрий! Мегасравнение было бы, если бы сравнить Урал с Уралом от разных производителей :biggrin: на самом деле, когда модель на полке, эти спицы ну никак в глаза не бросаются.... по крайней мере, меня не раздражают... но согласен - могли бы сделать потоньше, это не ультрамегасложно... Спасибо, Серёга... Ты прав - брать, не брать - личное дело каждого, никто же не принуждает... просто я поначитался отзывов и "обзоров" этой модели от людей, которые видели ее только на промофото, вот и решил сделать обзор "из первых рук" :smile:

модель получил! обзор ЗДЕСЬ, если кому интересно

от нового Гиппера не отказался бы :smile: .... значит, будем поискать

да уж.... от этих СМС слюни по всей клавиатуре..... слов нет... одни эмоции!!! написать можно только одно - ПОЗДРАВЛЯЮ :clap:

современным производителям среднего класса модель, конечно, уступает, но.... Старая ББуражка - настоящая, итальянская - это уже почти раритет!!! на полке она смотрится не так уж и плохо :smile: по поводу непрокрасов - тут просто не повезло.... у меня в коллекции две модели Ббураго старых выпусков, обе отлично собраны, все покрашено и ничего не болтается... я бы даже сказал, что по качеству и деталировке они получше старого UT, но это моё субъективное мнение... а так - мы же покупаем на полку не CMC, HotWeels или BBR... мы покупаем модели авто... те, которые хотим видеть :smile: отличное приобретение!!!!

всегда завороженно смотрел на американские "корабли" 50-х - 60-х годов.... этот Олдс - не исключение... кому-то уже писал, повторюсь... в этих машинах есть душа! поздравляю!!! отличное пополнение!

понравился "жук" :smile: ... с обновой!

спасибо за отзыв, брат!!! а вот про "чайник" - не соглашусь... минимальные цены по известным ресурсам начинаются от 2000 руб за модель BMW R32, но это модели с заводским дефектом (точно не вспомню уже)... средняя цена модели, которая на твоей картинке - 2700-3500 руб, да и нет их почти... Ценник на Солидо - 700-1000 руб за модель б/у - таксама не дарма, а эта модель включает в стоимость прозрачный бокс.... вот и момент ценообразования... другое дело, что этот бокс нам навязывают (нет возможности взять без него), но он есть, а сколько он стоит отдельно - можешь глянуть на просторах и-нета.... У каждого свое мнение, мне кажется - нормальная цена для НОВОЙ модели ограниченной серии...

отличное начало!!!! с удовольствием послежу за развитием событий и пополнением коллекции!!! а пока плюсы для разгона

в который раз поражаюсь: насколько итальянцы умеют приковать взгляд линиями... казалось бы - машина и машина, каких десятки едут по этой же трассе, однако..... отличное приобретение, Сергей!!! поздравляю

деталировка остальных элементов так же порадовала... например, приблизительно прикинув диаметр трубы рамы, диаметр руля и диаметр ручек (по линейке, без электронного штанген-циркуля), мы увидим, что нет вопиющих нонсенсов, как у далеко не дешевых моделей FunLine - там, на моделях чопперов WCC, диаметр ручек в пересчете с 18-го масштаба будет составлять без малого граненый стакан, что совсем не сочетается с реалиями жизни.... На других форумах (не стану тут их приводить) коллекционеры (еще не купившие данную модель) обсуждают ФОТО, мол не соответствуют пропорции колес, в частности заднее колесо и заднее крыло имеют сильное расхождение по радиусным центрам и размерности... покопавшись в и-нете обнаруживаем: на модель ИМЗ Урал 8.923 Патруль устанавливались колеса от мотоцикла ИЖ!!!!!!! Вот вам и ответ - 18-й радиус против привычного Ураловского 21-го... Прикинул линейкой по ободу.... действительно, в пересчете получается 18,2 дюйма... ВСЕХ смутили спицы.... ВСЕЕЕХХХ!!!!!!! и я не исключение... Да, при макросъемке модели и при сравнении с другими моделями данного масштаба видно - толстоваты... мягко говоря... Опять копаем интернет в поисках правды и видим: диаметр спиц для колес мотоцикла ИЖ "Юпитер" составлял 3,8 мм (в 18-м масштабе примерно 0,2 мм), а на модели толщина спиц приблизительно 0,4 мм... Да - они в два раза толще, чем должны быть, но на полке это в глаза не бросается - теряется на фоне модели в целом... для сравнения выложу фото колес: HomeToys Solido так что этот недостаток, скрепя сердце, оставим за скобками и невелируем прочими достоинствами модели. И не надо забывать, что на сегодняшний день она БЕЗАЛЬТЕРНАТИВНА... Панель приборов выполнена качественно, насколько это можно сказать о советском авто-мотопроме 80-х годов... Такое впечатление, что ВСЯ техника делалась для армии и приборы ставились исключительно для ГОСТа... однако на модели всё это передано хорошо, включая толстые космические контрольные лампы... аутентично, что сказать? оптика и светотехника выполнены "глубоко", то есть не фары и поворотники не отлиты из цельного куска хромированного капрона, а имеют прозрачные стекла, что добавляет плюсов в копийность модели... сидушка "вафелькой", брызговик на заднем крыле РЕЗИНОВЫЙ, мягкий, в узлах сочленения рамы отсутствуют толстенные болты... все это не может не радовать... Осевых перекосов тоже не обнаружил... А теперь о главном - о ЦЕНЕ...на сегодняшний день компания MsModels представлена в модельных магазинах только одной моделью, стоимостью 1470 руб. Дорого для модели мотоцикла? Да - дороговато вроде, но... всегда есть несколько НО... 1) модель поставляется в БОКСЕ (вы знаете, сколько стоит бокс отдельно????). 2) модель безальтернативна, аутентична, с достаточно высокой копийностью (сравнимо с Solido). 3) тираж моделей MSModels - 2500 шт. Для справнения Welly, Maisto, HomeToys и Bburago штампуют модели десятками и сотнями тысяч, так что Урал совсем скоро может стать раритетом, а это дорогого стоит... Ради интереса посмотрите на цены модели ИЖ "Планета", выпущенные в 18-м масштабе в середине 90-х годов (они есть в продаже на молотке и ебее) - их цена ВЫШЕ, а копийность на уровне железной игрушки... так что цена на мой взгляд вполне оправдана и модель имеет полное право стоять на полке рядом с Maisto, Welly и Solido... хотя.... хотелось бы подешевле, конечно :smile:

детальный обзор мы начнем с деталировки... будем смотреть на фото, сравнивать деталировку с моделями других производителей (жаль только, что Уралы больше НИКТО пока не производит в 18-м масштабе, так что сравнивать будем с мотоциклами 70-х - 80-х годов)... для начала - посмотрим на фото "моторного отсека" и сравним с найденным фото оригинала М-67: если исключить рукожопие, приложенное к каждому оригиналу Уралов тех годов, потеки жидкостей и некоторые малозначительные в данном масштабе (с учетом серийности производства) мелочи, то видим, что Ураловский мотор масштабирован достаточно сносно... по крайней мере лучше, чем у других китайский производителей моделей (возьмем для сравнения HomeToys): и не хуже, чем у Solido (на мой субъективный взгляд):

ну что.... пора всё же собраться с мыслями и опубликовать здесь обзор первой модели СОВЕТСКОЙ мототехники, выпущенной в наше время российско-китайским предприятием MsModels... сразу оговорюсь, что, к сожалению, информации по оригиналу Урал ИМЗ 8.923 (8.903) очень мало, так как эта модель выпускалась Ирбитским заводом на базе модели Урал М-67 (модифицированная версия М-63) исключительно для ГАИ в восьмидесятых годах прошлого века. От базы М-67 взяты только рама и силовой агрегат, остальное было "почти разработано" заново, для спецнужд, а по факту - собрано из деталей моделей М-70, М-72, МТ-9 и совсем не относящегося к ИМЗ ИЖ "Юпитер"... тех. характеристики: Двигатель Число цилиндров 2 Число клапанов на цилиндр 2 Тип двигателя бензиновый Число тактов 4 Система распределения OHV Система охлаждения воздушная, поток набегающего воздуха Диаметр цилиндра 78 мм Ход поршня 68 мм Рабочий объем 649 см3 Максимальная мощность 23,5 КВт (32,0 Л.с.) при оборотах 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 44,1 Нм при оборотах 3600 об/мин Степень сжатия 7 Число карбюраторов 2 Диаметр диффузора 26 мм Система питания Карбюратор Трансмиссия Число передач 4 Наличие заднего хода Да Тип привода на заднее колесо K Размер шин Размер переднего колеса 3,50-18 Размер заднего колеса 3,50-18 Ходовая часть Тип подвески переднего колеса телескопическая обычного типа Тип подвески заднего колеса маятниковая с двумя амортизаторами Тип тормоза переднего колеса барабанный Тип тормоза заднего колеса барабанный Размеры и масса База 1500 мм Длина 2300 мм Высота по седлу Дорожный просвет 115 мм Сухая масса 235 кг Снаряженная масса Динамика и экономичность Максимальная скорость 130 км/ч Время разгона с места до 100 км/ч 24 Расход топлива Объем бензобака 17 л фото оригинала: а вот фото модели 1/18 от MsModels пока посмотрите на общий вид модели, а я продолжу...

спасибо, мотобрат :smile: как раз подготовил и фотосет и подробный обзор модели, начинаю выкладывать.... удачная замена я по возможности тоже прихвачу француза, а эту буражку слегка переделаю.... в 916-й :laugh: