madmoto

на моем мониторе карбы на Серегиной модели вполне себе латунными смотрятся :smile: да и на вкус и цвет - лысый сытому не конный :smile:

в сети их валом, Илья... да и к чему этот спор? :smile: мне тоже латунь на карбах больше нравится :smile:

да половина карбов на японцах из латунного сплава... а из второй половины - половина окрашенных под матовый аллюминий... вот тебе и ответ :smile:

сочетание интересное! что же на выходе будет?

с интересом следил за процессом создания этих шедевров! От души поздравляю - не просто эксклюзив, а УНИКАЛЬНЫЕ ТВОРЕНИЯ МАСТЕРА!!!! Огромный плюс в коллекцию! :thumbsup:

вот это бобрина!!!! отличная абота, мотобрат!!!

раму держал, но она то смоугом прикрыта, а смоуг - прозрачная эмаль... по сути тот же лак... есть у меня ложка, на которой пробовал этот хром - потер, помутнеть не помутнел, но на пальцах пыль блестящая осталась... но это если тереть... а если просто берешься - ничего

без лака. на пальцах не остается уже через два часа... на отлип подсыхает минут за 10-15, но немного блестит на пальцах, а через 2-3 часа - всё, держится... но тереть не пробовал - побоялся

если ты про боковые крышки мотора, то это стоковая гальваника, чуть приглушенная лаком.... сам мотор - из баллона на черную подложку, потом тонировка смогом... получилась потемневшая сталь. Вилку я никелированной трубкой маскировал.

да как бы там я и 916-й встречал... но Вова дело говорит - цепь лучше травленую заказать, я себе присматриваю - хочу из еще одной Катаны стрит собрать, соскучился по глубокому тюнингу :biggrin: по поводу хрома в баллоне: их совсем устойчивых я не встречал, лучше тонким слоем лака покрыть... но он тогда немного отражающее свойство приглушает и получается эфект полированной стали, а не хрома... но всё равно естественней на модели смотрится, чем заводская гальваника... буду делать выхлоп на сибиху, выложу весь процесс...

вот ТУТ можно поискать стоковую цепь от Дукасов (у тех, кто при сборке использовал допы от TopStudio). Посмотри, на каком из Дук стоит такая же ведомая звезда, как на Монстре.

про движок... по мелочам у итальянцев даже 796 от 796 отличается.... при чем у них еще от цвета многое зависит: например, версия Dark - самая выигрышная по цвету - черный+карбон, но самая бедная по комплектации... короче, всё не как у остальных :smile:

просто 696 и 796 внешне вообще не отличаются... по твоей работе получается 796... только еще на масляный фильтр внимание обрати.

вот мот в стоке... фотка ёмкая, можно увеличить... пара шлангов, высоковольтник (свечник), кабель датчика подножки и кабель (скорее всего) датчика масла (на моём первом не было, на втором был)... а на твоей фотке обрати внимание - нет патрубков охлаждения масла.......

так... дико извиняюсь, ввел в заблуждение тебя, Илья... уже принципиально позвонил товарищу, который мне запчасти на Дукас возил.... лошарая, а наумничал :biggrin: :biggrin: кружочком на фото обозначен тупо ДАТЧИК коленвала... поначалу провод идет в толстом кожухе, чтобы не горел от горшка и выхлопа, потом тоненький проводок - в MAF, там мозги... пара шлангов, как я и говорил изначально - вокруг переднего горшка в радиатор (он действительно в центральной части заборника, где ты сетки делаешь), только один шланг - напрямую, а второй через комутатор с обратным клапаном (маааааленькая коробочка)... всё как 800-м, только радиатор стоит вертикально и на 800-ке нет комутатора...

обычно их вот так ставят.... жаль, что я 696-й сам не раскурочивал... в этой части, что у тебя на фото, обычно просто воздуховоды динамического наддува...

это скорее комутатор с обратным клапаном - для малокубатурников его хватает... на 620-м вообще его нет... по поводу радиатора - смотри на пластиковую хрень впереди рамы... если там две ячейки - радиатора нет, если три (центральная широкая и по бокам узкие), то радиатор там! тогда от него должны отходить три шланга - два - это твоя пара, выходящая спереди мотора, третий - на комутатор, из комутатора - на правый верхний штуцер картера.

это я путано написал, Илья.... по спаренному шлангу: на фотке он у тебя правильно выходит снизу мотора, но не правильно уходит через MAF к передней части рамы... на твоей модели нет переднего радиатора, насколько я увидел, значит это 696-й... на 696-м этот радиаторчик (а по сути - кассетный теплообменник) стоит справа по ходу движения, чуть ниже узла впрыска... на фото теплообменник обозначен красным... желтым - магистрали... та пара шлангов, что выходит у тебя спереди картера на левую сторону, должна вернуться к теплообменнику сверху переднего цилиндра, то есть опоясать мотор.

нима за що! оно! :smile:

Согласен, Саш... и монтировать их секас еще тот.... за ссыль спасибо, ползал по этому сайту, делал запрос, но ответа не получил... правда это в майские праздники было, попробую еще раз, уж больно вкусные допы там

по поводу "отсебятины"... на моем первом Монстре (400-ка) стоял задний амморт Олинз с желтой пружиной, а на втором (900-ка) стоял Вилберс с красной пружиной.... А вообще Олинз ставит и черные и синие и белые.... так что тут уж в какую поставку что попало, то и ткнули :smile: по поводу кишечника твоего Монстра: 1. (красный) гидравлический шланг сцепления - идет на левую ручку руля к машинке 2. (желтый) свечные провода - идут к левой (по ходу движения) стороне MAF (черная коробка с воздуханом и электрораспределителями), там на раме должна крепиться круглая катушечка, куда эти кишки и подключаются 3. (синий) на 696-м Монстре эти магистрали идут иначе - у него чисто упрощенное охлаждение масла (спаренный виниловый шланг должен идти на ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ масляный радиатор, которого на твоей модели нет конструктивно, он ставится на более кубатурные моторы)см. п. 4, а тонкий провод от подножки - датчик, уходящий прямо в MAF - не дает тронуться с места, пока подножка не убрана 4. (красный) масляные магистрали малокубатурника (одна вверх, две вперед по ходу движения) - все три должны сходиться в мааааленькую коробочку (на фото между желтым и фиолетовым кружочками) - теплообменник, при этом те магистрали, что выходят вперед, должны опоясать мотор и приходить с ЛЕВОЙ по ходу движения стороны - длинный круг обмена 5. (желтый) тросики дросселя... тут всё понятно и так - на правый клипон оба 6. (синий) провод датчика положения распредвала (такой же должен быть и на второй, передней голове, в том же месте), уходят в MAF 7. (фиолетовый) - это блок подготовки топлива (не карб, это инжекторный мотор), из него должен идти топливный шланг в бак (кажись, их там два - глянь на модели мотора)

если честно, мне страшно представить, что тебе в руки попадет модель Миничампс :laugh: :laugh: :laugh: .... это ж разрушится мироздание, зиждевшееся на нерушимости чампсовской точности :laugh: работа с дукасом интересная.... но мне кажется (личное мнение, не аксиома), что пружину на амморте можно было сделать желтой (по традиции) или красной.... но пока не увидишь модель в сборе, толком не поймешь, ибо каждый ваяет то, что он ВИДИТ и то, как ему нравится - на вкус и цвет все фломастеры разные :smile:

ух, сколько я проморгал!!! :ohmy: и троица Боксов и 993-я просто отпад! "подоконная" фотосессия понравилась :biggrin:

хорошо модель проработана!!! а фото - как всегда - реалистик!!!!