Полковник, Моя Коллекция И Пополнения

[Полковник]

Олег, чудесные у тебя новинки! Хорьх вообще

 

Большое спасибо Жень! Рад что ты ко мне зашёл, а то давненько тебя не было

[Полковник]

Первым легковым послевоенным автомобилем стал F89, в нём использовались части от прототипа F9 и довоенного F8. В дальнейшем на него стал устанавливаться 3-цилиндровый двигатель от F91. F91 находился в производстве с 1953 по 1955 года и был заменён несколько более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели 3-цилиндровый двухтактный двигатель объёмом 900см³ мощностью 34 л.с., позже 38 л.с.

F93 производился до 1959 года и был заменён AU1000. Эта модель с 1000-кубовым двухтактным двигателем, мощностью 44 л.с. (или 50 л.с. в S версии) выпускалась до 1963 года. В течение этого переходного периода производство было переведено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где до сих пор их находится производство Audi. С 1957 года эти автомобили могли оснащаться автоматическим сцеплением. Последние версии AU1000S имели дисковые тормоза.

©

 

1958 Auto Union Typ F93 1000S (Norev)

Art.-Nr.: 825001

 

  

 

  

 

  

 

Фото прототипов:

 

  

Изменено 14 июля 2022 пользователем Полковник

[Полковник]

В 1965м модель Prinz 1000 получает люксовую версию Prinz 4S, получив хромированную накладку на передок (у ЗАЗ 966 который появился в 1966м была похожая). Так же появляется более мощная версия, которая получает индекс Prinz 1000TT. Под капотом находится 1.1л агрегат мощностью 55л/с, с ним машина развивает 148км/ч и скорость до 100 за 16 секунд. От простой машины его можно отличить по сдвоенным круглым фарам.

Тогда же не смотря на не надёжность роторных Спайдеров гонщик Карл-Хайнц Пановиц становится чемпионом немецкого чемпионата по ралли, через год Зигфрид Шписс повторяет его успех. В 1967м же году снимаются с производства купе и роторный спайдер, прежние модели переименовываются, название "Prinz" остаётся лишь за 2х цилиндровыми автомобилями.

А Prinz 1000 становится теперь просто 1000 или 1000C (более дорогая версия).

Prinz 1000TT теперь называется ТТ, попутно получив новый силовой агрегат объёмом 1.2л мощностью 65 л/с, что позволяет разгоняться машине до 155км/ч.

Так же появляется спортивная модель, которая носит имя TTS, эта машина стала предтечей хот-хетчев типа VW Golf GTi.

По сути это был всё тот же Prinz 1000 под моторной крышкой которого скрывался 1л двигатель форсированный до 70 сил, а в гоночной версии до 85л/с, при весе в 700кг серийная машина развивала скорость в 160км/ч и разгонялась до 100 за 12.3 секунд, например BMW 1600-2 который появился годом ранее при объёме 1.6л выдавал 85л/с, он развивал 165км и до ста разгонялся за 12.6 секунд. Гоночные версии с мотором объёмом в 1.3л развивал 147 сил, и мог развивать уже 200км/ч.

©

 

По примеру Славы (AudiTor), расширил переднюю и заднюю колеи, так модель стала смотреться намного лучше.

 

1967 NSU 1000 TTS Rennversion (Schuco)
Art.-Nr.: 450318300

 

  

  

  

Фото прототипов:

 

  

Изменено 14 июля 2022 пользователем Полковник

[raven]

Лехко отплюсовался: Эф93 мне всегда еравилась. Поздравляю

 

Была такая у Пивторака, или это не она?

 

[AlexS]

Лехко отплюсовался: Эф93 мне всегда еравилась. Поздравляю

 

Была такая у Пивторака, или это не она?

 

 

Не она. Вот тут пытался систематизировать

 

http://www.forum.mdiecast.com/topic/2562-moi-priobretenija-aleh-s/page__view__findpost__p__1161677836

[Oldtimer43]

Олег, поздравления!

 

Сиреневый с бежевым ДКВ очень породисто смотрится, элитарная расцветка.

 

Прости за такое сравнение, а не этим ли НСУ вдохновились наши конструкторы, когда Запорожец ваяли?

[Jimmy11]

Суперские малышки! :clap:

[Сергей Колтун]

1958 Auto Union Typ F93 1000S (Norev)

1967 NSU 1000 TTS (Schuco)

 

Отличные модели Олег ! :thumbsup:

[Полковник]

Лехко отплюсовался: Эф93 мне всегда нравилась. Поздравляю

 

Была такая у Пивторака, или это не она?

 

 

Спасибо!

Почти Дейв, только с 1959 года AU 1000S F93 пошли с панорамным лобовым стеклом, немного изменилась решётка радиатора (хотя В.Пивторак изобразил её именно как на дорестайлинговой модели - в ячейку), так же изменилась форма остекления и формы дверей.

 

 

Не она. Вот тут пытался систематизировать

 

http://www.forum.mdi...__p__1161677836

 

Завидую тебе Лёш, у меня они пока ещё не все есть... да и у тебя как минимум одной не хватает )

 

 

Олег, поздравления!

 

Сиреневый с бежевым ДКВ очень породисто смотрится, элитарная расцветка.

 

Прости за такое сравнение, а не этим ли НСУ вдохновились наши конструкторы, когда Запорожец ваяли?

 

Именно эти Игорь, только наши конструкторы заявляли что это их собственная разработка )))

А вообще взгляни, интересные аналогии, не правда ли? ))

 

Здесь

 

На счёт Panhard 24 спорно, а про остальные согласен!

 

Суперские малышки! :clap:

 

Спасибо Петь!

 

1958 Auto Union Typ F93 1000S (Norev)

1967 NSU 1000 TTS (Schuco)

 

Отличные модели Олег ! :thumbsup:

 

Серджио, благодарю!

[AlexS]

 

Завидую тебе Лёш, у меня они пока ещё не все есть... да и у тебя как минимум одной не хватает )

 

 

Опа, это какой же?

[Полковник]

Опа, это какой же?

 

F89 "Буратино" и F93/94 универсал

 

 

[Димка crashed on E30]

Олег,малявки загляденье.Цыпленок суперский!

[AlexS]

F89 "Буратино" и F93/94 универсал

 

Так мы же о купешках говорили, я думал там у меня что-то пропущено :)

Тогда ты седан ещё забыл, скоро его как раз покажу.

[Полковник]

Олег,малявки загляденье.Цыпленок суперский!

 

Спасибо Дим!

 

Так мы же о купешках говорили, я думал там у меня что-то пропущено :)

Тогда ты седан ещё забыл, скоро его как раз покажу.

 

А я думал что ты вообще про все имеющиеся у тебя DKW и AU от F89 до F94...

значит мы друг друга не так поняли ))

 

П.С. Я тоже ещё не всё показал что имеется из этих моделек.

Изменено 20 апреля 2015 пользователем Полковник

[Alfanero]

Две отличные модели. Каждая красива по-своему.

[Полковник]

Две отличные модели. Каждая красива по-своему.

Спасибо Серёж!

 

 

 

[AlexS]

 

П.С. Я тоже ещё не всё показал что имеется из этих моделек.

 

Так давай откроем карты :dur_486:

[Полковник]

Так давай откроем карты :dur_486:

 

Не Лёш, я смакую )))

 

 

Сразу всё выложить, не так интересно будет.

 

 

[Полковник]

Как и большинство производителей с мировым именем, компания Ауди ведёт активную работу по "озеленению" своих моделей. В результате этого процесса немецким автопроизводителем создана целая серия экологически чистых автомобилей, работающих на синтетическом метане, дизельном топливе, вырабатываемом с помощью бактерий, а также электрической тяге. Среди всей линейки экологически чистых автомобилей выделяется заднеприводное спорткупе Audi R8 e-Tron, презентация прототипа которого состоялась в 2010 году на Детройтском автосалоне.

©

2010 Audi R8 e-Tron "Detroit Motor Show" (LookSmart) 155/250
Product code: AUDIR8ETRONB

  

 

  

 

  

 

Фото прототипа:

  

 

  

Изменено 23 июля 2022 пользователем Полковник

[Полковник]

Audi ur-quattro и Audi R8 e-tron стали победителями ралли «Silvretta Classic» и «Silvretta E-Auto»

Audi R8 побеждает в первом ралли «Silvretta E-Auto Rally Montafon»

Команда Audi одерживает двойную победу в ралли «Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010», организованном впервые, и в «Silvretta Classic», проведенном уже в 13-раз. Честь представить марку в рамках знаменательных заездов выпала Audi R8 e-tron и Audi ur-quattro, произведенному в 1988 году. В ралли классических автомобилей победу одержал пилот Лучано Виаро. Лучшими за рулем Audi R8 e-tron стали Михаэль Дик, входящий в состав правления AUDI AG и курирующий вопросы технического развития марки, а также заводской пилот Audi Лукас Лур. В рамках состязания электрокар прошел дистанцию длиной 167,5 километров.

«Мы счастливы, что Audi R8 e-tron одержал свою первую победу в ралли электромобилей, – отметил Михаэль Дик, член Совета Директоров AUDI AG, отвечающий за технологическое развитие марки. – На сложных трассах «Silvretta E-Auto Rally 2010» нам удалось продемонстрировать весь потенциал новой модели с электроприводом, выполненной на базе Audi R8».

В рамках ралли «Silvretta E-Auto Rally Montafon 2010» Audi R8 e-tron мощностью 313 л.с. (230 кВ) был призван продемонстрировать свою готовность к дорожным испытаниям. Электромобилю предстояло пройти 3 этапа соревнований и 10 гонок на время. В течение трех дней двухместная модель боролась за победу наряду с 23 другими электромобилями. В итоговом протоколе преимущество электрокара Audi составило более половины секунды. И дело было не только в скорости: участники должны были уложиться в заданное время в одиночных заездах.

Самое тяжелое испытание участникам выпало на второй день соревнований, проходивших в горах Сильвретта. В ходе четвертой гонки Audi R8 e-tron предстояло подняться по дороге Silvretta High Alpine Road и преодолеть трассу протяженностью 15 километров с перепадом высот в 1000 метров! Тем не менее, заводскому пилоту Audi Лукасу Луру на Audi R8 e-tron удалось завершить этот отрезок третьим. При этом в итоговом зачете второго дня команда Audi уверенно занимала второе место. На следующий день, приближаясь к финишу в Партене в конце третьего этапа, Михаэль Дик мог уже праздновать полную победу Audi.

В ходе состязаний большое впечатление на специалистов, участников гонок и зрителей произвела концепция Audi drive concept. Четыре мотора – два на передней и два на задней оси – вращают колеса Audi R8 e-tron, превращая этот экспериментальный электромобиль в настоящий quattro!

©

 

 

  

 

  

 

  

 

2010 Audi R8 e-Tron Silvretta E-Auto Rally (LookSmart) 094/250
Product code: LSR8

 

  

  

  

Изменено 23 июля 2022 пользователем Полковник