Сергей Колтун

И последняя красная новогодняя красная коробочка. Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta Выпуск: 1962 - 1964 гг. Объем двигателя: 2953 см кб Мощность двигателя: 290 л.с. при 7500 оборотов!!! Число цилиндров: V 12 Коробка передач: 4 ступенчатая, механическая Максимальная скорость: 240 км/ч Разгон 0-100 км: 8 секунд Расход топлива на 100 км: 14 литров Количество выпущенных моделей: 355 Луссо - с переводе с итальянского "люкс". Да, эта самая удачная за всю историю Феррари классическая модель спортивного роскошного автомобиля с резвым итальянским норовом в ограниченной комплектации люкс - всего было создано 355 экземпляров. За техническую основу этой версии люкс была взята Феррари 250 SWB, конструкторы перекомпоновали все агрегаты, а мастер Серджио Скальетти предложил новый стилистический облик спорткара, сделав его самым элегантным и дорогим - в серии Луссо Бердинетта - Lusso Berlinetta. Впервые Ferrari 250 GT Lusso появился в октябре 1962 года на Парижском Автосалоне, где был замечен благодаря изящным пропорциям своего великолепного кузова, и имел кузов фастбэк, характерный для GT-автомобилей того времени. "250GT Berlinetta Lusso" является одним из самых прекрасных автомобилей Ferrari всех времен. Он ниже и более обтекаемый по сравнению с серией "SWB". Именно с этой модели очертания и детали Феррари стали своеобразным эталоном в мире спортивной роскоши и шика, определив на долгое время мировые спортивные автомобильные тенденции классического дизайна спорткаров. Эта легендарная серия спортивных автомобилей Ferrari выпускалась с 1953 по 1964 год. Будучи самой успешной линией компании, серия 250 включала в себя несколько различных модификаций, роскошной и самой дорогой из которых была именно 250 GT Lusso Berlinetta. Модель Lusso официально называлась "250GT Pininfarina Berlinetta 1963". Фактически машина была облагороженным вариантом короткобазной Berlinetta или "250GTO": для нее использовали те же ходовую часть с колесной базой 2,4 м, 250-сильный вариант знаменитого 3-литрового V-образного 12-цилиндрового двигателя мощностью 250 л.с., 4-ступенчатую коробку передач и дисковые тормоза. У них была одинаковая колесная база, подвеска, дисковые тормоза, спицованные колеса Boranni. Автомобиль обладал такой же управляемостью, как и другие Ferrari с 3-литровым двигателем, и тоже развивал скорость 241 км/ч. Главной же его особенностью был кузов. Разработкой 250 GT Lusso Berlinetta занимались такие опытные гонщики, как Джиотто Биззарини, Карло Чити и молодой Мауро Форжиери. Дисковые тормоза впервые устанавливались на гоночные Ferrari GT, а сочетание малого веса, большой мощности и сбалансированной подвески сделало эту машину очень конкурентоспособной. Феррари выпускала Lusso с небольшими изменениями до 1964 года. Ferrari V12 весил почти в два раза меньше, чем его главный конкурент — Jaguar XK6 engine. Этот мотор V12 принес Ferrari 250 победу в многочисленных соревнованиях. Небольшой хромированный бампер придал оригинальный внешний вид созданному "ателье" Pininfarina и изготавливаемому фирмой Scaglietti кузову автомобиля Berlinetta Lusso. Он отличался более обтекаемой и простой формой передней части, длинной и плавной линией передних крыльев, тянущейся вдоль всего автомобиля, панорамным задним стеклом и резко очерченной задней частью. "Обрубленная" вертикально задняя стенка кузова, верхняя часть которой выполняет роль "антикрыла", была полезной для автомобиля, развивавшего скорость 240 км/ч. Предназначением 250 GT Lusso был большой туризм, а Lusso, в переводе с итальянского Роскошь. Не смотря на это, и то, что, что у Ferrari 250 GT Lusso было не такое современное шасси, а в стальной конструкции кузова только капот, багажник и двери были изготовлены из легкого алюминия, многие владельцы использовали эти машины для гонок, и иногда, очень успешно. История каждой из 355 созданных за всю историю этой марки 250 GT Lusso Berlinetta также интересна. Обычный смертный не имел возможности приобрести этот эксклюзивный автомобиль, нужно было предварительно делать заявку на приобретение данной ограниченной серии Lusso Berlinetta в дизайнерское бюро Энцо Феррари. Данная модель была рассчитана для важных известных персон, для всех остальных имелась стандартная 250 GT Berlinetta без индекса "люкс". Одной из таких машин комплектации "люкс" владел Эрик Клептон, еще один экземпляр был продан Стивом Маккуином 16 августа 2007 года - за 2,3 миллиона долларов. В 2004 году журнал Sports Car International присвоил этой машине десятое место в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов. Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1962 Fer 035 "IXO" Модель.

Opel Diplomat CD Frua Coupe 1970 Matrix MX41502-011 Гриша Опель обалденный! :thumbsup:

Отличная подборка ВВ-к Владимир! :thumbsup:

Альфы изящные ! :thumbsup:

С Днём Рождения Юрий! :prost:

BBR (BBR72D) - 1994 Ferrari F512M Карамелька ! :thumbsup:

Спасибо Олег.

F138, #3 Fernando Alonso, Italy 2013 (BBR, limited 122/200) Отличный болид Валер - мои поздравления! :thumbsup:

Фантастично - Феррарично ! :thumbsup:

Феррарично ! :thumbsup:

Олег Мерсы Супер! :thumbsup:

Ferrari 365GT4 BB Le Mans 1978 #86, Meri Kits Владимир отличная модель ! :thumbsup:

Neo - 1956 Pegaso Z-102B by Touring Давид приятная модель ! :thumbsup:

Саш Спасибо !

1939 DKW F8 Lieferwagen (Retro Models) 1960 Auto Union Typ F93 1000S de Luxe Coupe (EMC-Models/AAM Boyer - replica) Олег замечательные модели ! :thumbsup:

Классный Фильм ! Спасибо Владимир и по чему я его до сих пор не видел ! :thumbsup:

Серж Спасибо ! Подправил текст.

Спасибо Игорь!

Давид Glas - Класс!!! :thumbsup:

Давид Спасибо !

Спасибо Андрей !

Спасибо Олег !

Ferrari 365 GTC/4 1971 Малоизвестная модель. Но примечательна двумя вещами. Во-первых, в случае с ней Феррари вдруг вздумал уподобиться фирме "Rolls-Royce" и обозначал мощность новинки как "достаточную" (на самом деле она составляла 320 сил). Во-вторых, не совсем привычный дизайн машины объяснялся очередным походом Коммендаторе против ветряных мельниц. Ему сильно не понравился громкий успех культового японского спорткупе "Nissan 240Z", и он велел стилистам создать суперкар в похожем внешнем ключе. Технически "365 GTC" повторяла базовую "365 GTB", однако была намного комфортнее. Например, педали стали ощутимо "легче". Мягче работал и дефорсированный до 320 сил VI2. Базу автомобиля удлинили на 15 см, поэтому купе "2+2" стало довольно просторным внутри. Все эти нюансы оказались привлекательными для любящих комфорт американцев. Хотя модель производилась всего два года, она была выпущена тиражом 493 экземпляра, что было отличным показателем для сверх дорогого суперкара. очередным походом Коммендаторе против ветряных мельниц. Ferrari 365 GTC/4 1971 Fer 062 "IXO" Модель.

Игорь с раритетными новинками тебя ! :thumbsup: