Сергей Колтун

Fiat 615 По окончании второй мировой войны была принята государственная программа переориентации итальянских предприятий на выпуск гражданской продукции. В результате оставшаяся без военных заказов фирма СПА оказалась на грани закрытия, но концерн ФИАТ, полностью поглотив ее в ноябре 1947 г., организовал на ее заводе на Корсо Ферручи в Турине свое отделение грузовых автомобилей. Одновременно углублялось сотрудничество с фирмой ОМ из Брешии, которая постепенно была вовлечена в производство машин малого и среднего классов. Развитие собственного грузового производства на ФИАТе за 30 послевоенных лет делится на три этапа. Первый начался в 1945 г. с выпуска модернизированного довоенного грузовика "666N7" полной массой 14 тс новым 10-литровым дизелем мощностью 123 л.с. В 1949 г. на его базе создали 3-осную модель "680N" (6x2) грузоподъемностью 7,7 т, заложившую основы унифицированной гаммы тяжелых машин ФИАТ. Одновременно началось производство новой 4,3-тонной модели "640N" полной массой 9-12 т с кабиной над двигателем со специфической горизонтальной облицовкой радиатора и 6-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива в 72 л.с. Через три года появились варианты "642N" и "682N" грузоподъемностью 6 и 8 т с новыми 6-цилиндровыми дизелями (6650 и 10676 см3, 92 и МО-150 л.с). Все они предлагались с бортовой платформой или как седельные тягачи "Т" для автопоездов полной массой 18-26 т. Одновременно выпускался 3-тонный грузовик "639N" (4x4). Главным достижением первого этапа следует считать создание в 1951 г. 1,5-тонного капотного грузовика "615" с элегантной "объемной" облицовкой передней части и 3-местной стальной кабиной. Он первым получил левосторонние органы управления и предлагался в нескольких исполнениях с бензиновым или дизельным двигателем мощностью 39 и 43 л.с. от полноприводного грузопассажирского автомобиля "Компаньола" (Compagnola), 4-ступенчатой синхронизированной коробкой передач с рычагом на рулевой колонке, передней независимой подвеской и гидроприводом тормозов. За первые послевоенные 10 лет объем производства грузовиков вырос с 3 до 17 тыс. штук. Fiat 615 Carabinieri "DeAgostini"

Серёг Спасибо!

Спасибо Олег!

Fiat Campagnola Это авто полиции Италии было запущено в производство в 1951 году и разрабатывалось «под впечатлением» от американского вездехода Willys. С конвейера сходили и военные, и гражданские версии этого авто. FIAT Campagnola с легкостью преодолевал бездорожье, мог перевозить до 500 кг груза, а на асфальте развивал максимальную скорость порядка 100 км/ч. В дальнейшем модель модернизировалась и получила еще лучшие технические характеристики. Военная версия фиатовских вездеходов применялась не только вооруженными силами Италии, но и армиями не входивших в НАТО стран (Мексики, Венесуэлы и др.). Fiat Campagnola A.R. 1959 Carabinieri "DeAgostini" Модель.

Эволюция Ferrari: D50, 1956 За два сезона 1954 и 1955 годов гонщики Ferrari выиграли всего три Гран При, что совершенно не соответствовало амбициям Энцо Феррари. Более того – ситуация постоянно ухудшалась. Если в 1954 году две победы были одержаны в более-менее равной борьбе с Mercedes, то в 1955-м о серьёзной конкуренции не могло быть и речи. К тому же, позиции Ferrari начали теснить и соотечественники – Maserati и Lancia. Особенно опасным противником была Lancia, причём не только на трассе. В 1954-м, решив прийти в Формулу 1, они первым делом увели у Ferrari двух её пилотов, Альберто Аскари и Луиджи Вилорези. Правда, дебют состоялся только в конце года, на последнем этапе сезона. Но на новой Lancia D50 Аскари сразу же завоевал поул! Правда, до финиша ни одна Lancia не добралась. На первом этапе 1955 года ситуация почти повторилась: в квалификации Аскари стал вторым, но клетчатого флага ни одна Lancia не увидела. Однако он выиграл две внезачётные гонки, в Валентино и Неаполе. Наконец, в Монако Аскари вновь занимает второе место на старте, но гонка заканчивается для него вылетом и купанием в бухте. Гонщик не получил практически никаких повреждений, а два других пилота Lancia впервые набирают очки, финишировав на втором и пятом месте, но... Спустя четыре дня Аскари приезжает в Монцу, где его друг Эудженио Кастеллотти тестирует новый спорткар Ferrari. На этой машине они с Кастеллотти должны были стартовать в гонке 1000 км Supercortemaggiore (Lancia дала на это особое разрешение). Итальянец решил тоже проехать на ней несколько кругов, но в расположение команды так и не вернулся. Что произошло в Curva Vialone – доподлинно неизвестно, но так или иначе, Аскари погиб. А спустя три дня Lancia объявила об уходе из Формулы 1. Правда, на старт следующего Гран При (не считая Инди-500) в Спа одна машина Lancia всё же вышла. Эудженио Кастелотти завоевал в квалификации поул, но в гонке сошёл из-за отказа коробки передач. Это был последний старт для команды Lancia, но вот история D50, как вскоре выяснилось, только начиналась. В Lancia испытывали серьёзные экономические трудности и решили продать команду. Покупателем мог стать кто угодно, но в процесс неожиданно вмешался концерн FIAT и его владелец Джанни Аньелли. Благодаря усилиям его адвокатов, все активы Scuderia Lancia достались Ferrari. Вместе с командой в расположение Ferrari перешёл и конструктор Lancia, Витторио Яно. Именно он, вместо уволенного Аурелио Лампреди, и занимался доводкой машины, которую сам же и разработал для Lancia. Кроме того, Феррари удалось заполучить и гонщика своих бывших конкурентов, Эудженио Кастеллотти. Ещё большим подарком для Ferrari стал уход команды Mercedes, ставший следствием другой трагедии – чудовищной катастрофы в гонке «24 часа Ле-Мана», в результате которой погибло 83 человека. Таким образом команда Ferrari не только лишилась своего главного конкурента, но и приобрела лучшего пилота тех, а может быть и всех времён – Хуана-Мануэля Фанхио. FERRARI LANCIA D50 Из-за трагической смерти Альберто Аскари, который погиб 26 мая 1955 года, тестируя спорткар Ferrari своего друга Эудженио Кастеллотти, а также из-за сложной экономической ситуации, Lancia была вынуждена свернуть программу в Формуле 1. В конце сезона, благодаря усилиям адвокатов Джанни Аньелли, которому надоело смотреть на победы Mercedes, активы гоночной команды Lancia и их машины, называвшиеся D50, были переданы Scuderia Ferrari и использовались в гонках, начиная с 1956 года. Проект D50 был весьма новаторским для своего времени, в каком-то смысле даже революционным. Чтобы улучшить аэродинамику и управляемость машины, главный конструктор Витторио Яно разместил топливные баки в специальных обтекателях, установленных по бокам от кокпита. Такая компоновка позволила оптимизировать поведение машины при полных и пустых баках и сделала D50 конкурентоспособной как на медленных, так и на быстрых трассах. Кроме того, двигатель (8 цилиндров, 2485 куб.см.) был развёрнут примерно на 12 градусов по отношению к продольной оси машины, что позволило снизить положение карданного вала и провести его слева от пилота. Это привело к значительному снижению высоты передней части машины, что благотворно сказалось на аэродинамике. В 1956 году у пилотов Скудерии соперников не было. В конце года, с тремя победами в активе (Аргентина, Великобритания и Германия), аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио завоевал свой четвёртый титул, опередив Стирлинга Мосса и своего напарника Питера Коллинза, который был первым в Сильверстоуне и в Спа. Результаты выступлений Ferrari Lancia D50 в гонках Формулы 1 Впервые машины Lancia D50 команда Ferrari привезла ещё на финальный Гран При 1955 года в Италии, но на старт они не вышли, так что это участие специалистами по статистике обычно игнорируется. На первый этап 1956 года Скудерия привезла как Ferrari Lancia D50, так и Ferrari 555 F1, но результаты квалификации и гонки оказались настолько красноречивы (три первых места на старте для D50, и конец первой десятки - для 555), что больше в команде не колебались, проведя весь сезон на машинах Lancia. Именно эта машина принесла Ferrari первый титул в рамках технического регламента Формулы 1. В 1957 году Ferrari Lancia D50 также вышла на старт, но лишь однажды - в остальных случаях использовалась доработанная версия этой машины, Ferrari Lancia 801. Год Гран При Стартов Поулов Побед Лучший результат 1956 7 32 6 5 1 1957 1 1 0 0 сход Сайт:http://www.f1news.ru/Championship/2014/100/92.shtml D 50 "Brumm" Модель.

Спасибо Игорь!

BBR - 1964 Maserati Sebring Series I Сама элегантность Давид! :thumbsup:

Ferrari 500 F2 1951-1953 "Brumm"

Может по носу болида попробовать? http://silodrome.com/speed-tape/

С Днём Рождения!

С Днём Рождения!

Суперрр!!! :thumbsup:

BMW Vision Next 100 '03.2016

Ferrari 330 GT 2+2 Serie 1 s/n 6393 GT (white) De Luxe ed. Lim.09/15 1965 BBR 114SB Ferrari 330 GT 2+2 Serie 2 (light blue - spoke wheels) 1967 BBR 227D Красавицы ! :thumbsup:

Олег Audi A4 ! :thumbsup:

Красно - чёрная бестия! :thumbsup:

Colani 1989 Testa D'Oro sh. 87557. Ilario/Contact Инопланетянин понравился Владимир! :thumbsup:

BMW HARTGE H50 V10 LIMOUSINE 2006 SILVER 1:43 - Premium X :thumbsup:

2004 Audi А6 С6 Typ (4F) Schwarz (LookSmart) 056/100 2013 Audi Nanuk Quattro Concept "Frankfurt Motor Show" (LookSmart) :thumbsup:

212 Inter Vignale Coupe, s/n 0267EU, 1953 (BBR) Валер красавица! :thumbsup:

+100500! :thumbsup:

Mitsubishi Pajero SWB 1998 "DeA" by Grani Partners. Модель.

Bentley 4,25 Litre Vanden Plas Tourer, Matrix, 4/400. Bugatti type 46 Repusseau Coupe, Miniatures Lyon (Heco Miniatures). Игорь отличные модели! :thumbsup:

Прекрасные модели! :thumbsup:

Vroom - Bugatti Type 51 "Baby Atlantic" Акулёнок ! :thumbsup: