Сергей Колтун

2007 Opel GTC Geneva2007 Есть заслуживающее доверия мнение: если концепту GTC добавить пару боковых дверей, получится новая Vectra, которая дебютирует на рынке через полтора года. Opel пошел тем же путем, что и ранее Ford с iosis, представив концепт-манифест. Знакомая «техно»-стилистика обтекаемого (Сd 0,25) кузова сдобрена изрядной долей экспрессии. После нагоняя, устроенного Бобом Лутцем (куратор модельной политики GM) дизайнерам Opel за холодность интерьеров нынешних «Астры» и «Зафиры», эмоциональность прописалась и в салоне «превью» новой «Вектры». Сообщается, что модель со слегка подросшей (относительно нынешнего седана) базой будет просторнее внутри и обзаведется оригинальной системой Flex 4, позволяющей получать ровную грузовую площадку при складывании одного или обоих задних сидений. GTC запомнился также 2,8-литровым битурбо-V6 (300 л.с./400 Нм), обеспечивающим разгон до «сотни» примерно за 6 с, и продвинутой трансмиссией 4х4, которую дополняет дифф-самоблок на задней оси. Такая Vectra точно привлечет к себе внимание не только «флитовых» (сегодня их доля 70%) покупателей... Opel GTC, 2007 Opel GTC, 2007 interior Opel GTC, 2007 - Design sketch

2007 Opel Flextreme Frankfurt2007 Ответ на вопрос: «Что будет завтра?» волнует всех. А дизайнеров, занятых внешностью гибридных автомобилей, в особенности. Поиск новой выразительности в разгаре, и каждая новинка подвергается их пристальному вниманию. То, что в секторе семейных автомобилей лидировать будет практичный однообъемник, ясно всем. То, что протяженные поверхности такого кузова хорошо подходят для поиска выразительности новых линий и перепадов рельефа, ясно дизайнерам GM. К области фантазии может быть отнесено разве что хитроумное решение крышки багажного люка и две единицы альтернативного транспорта, размещенные в первом этаже багажника. Однако найденная в стиле концепта Flextreme выразительность, вполне может проявиться в облике продукции GM недалекого будущего. Революция в отдельно взятой стране. Opel Flextreme, 2007 Opel Flextreme, 2007 interior Opel Flextreme, 2007 - Design sketch

2005 Opel Antara GTC Frankfurt2005 Нет сильнее идей, время которых пришло. Среднеразмерный (4530х1970х1640 мм) концепт-кроссовер Opel Antara, как и Renault Egeus, создан на стыке SUV и купе. Только здесь в дополнение к стремительному силуэту с покатой крышей еще и кузов с двумя боковыми дверями. Третья, задняя, поднимающаяся вперед и вверх на пантографе, открывает доступ в грузовой отсек. Его объем возрастает до впечатляющих 2400 л без каких-либо усилий со стороны водителя и пассажиров: пара задних сидений снабжена сервоприводом. Передние при открывании боковых дверей автоматически смещаются по монорельсу к торпедо, открывая свободный доступ в заднюю часть салона. Шоу-кар продемонстрировал и механическую начинку, предназначенную для серийного «опелевского» SUV, который будет сходить с конвейера завода Daewoo DAT в Южной Корее. Помимо подвески (McPherson спереди, 4-рычажка сзади) и реечного рулевого управления это 6-диапазонная АКП и 212-сильный дизельный мотор. Столь высокую мощность из 1,9 литра рабочего объема удалось выжать благодаря последовательно подключенным турбинам низкого и высокого давления. С этим двигателем полноприводный Antara GTC по расчетам мог бы достичь «сотни» примерно за 8 с и разогнаться до 210 км/ч. Opel Antara GTC, 2005 Opel Antara GTC, 2005 interior Opel Antara GTC, 2005 - Design process Opel Antara GTC, 2005 - Design sketch

2003 Opel GTC Geneve Geneva2003 Как бы чистой воды эксперимент на тему того, что могут сделать дизайнеры, не связанные путами технологических требований. Так, по мнению опелевцев, должен выглядеть 3-дверный хэтчбек спортивного плана: с 19-дюймовыми колесами, «обутыми» в сверхнизкопрофильные шины, ниспадающей линией крыши, полукруглыми боковыми стеклами и эффектной светотехникой. Но салон, если не считать выдержанной в новомодном спартанском стиле передней панели, вполне практичен. В сослагательном наклонении об этой концепции мы говорим не случайно: по слухам, подобным образом будет выглядеть новая 3-дверная Astra, дебют которой ожидается в сентябре во Франкфурте. После того, как появились неординарные Sigma и Mеriva, от еще недавно абсолютно буржуазного «Опеля» можно всего ожидать. Opel GTC Geneve, 2003

2004 Opel Trixx (Coggiola) Designed by Coggiola Geneva2004 Opel Trixx (Coggiola), 2004 Opel Trixx (Coggiola), 2004 interior Opel Trixx (Coggiola), 2004 - Design Sketch

2002 Opel Concept M Geneva2002 Представив Concept M, дизайнеры Opel продемонстрировали, как можно еще больше расширить возможности монообъемников. При базе 2630 мм и высоте всего 1,62 м в новинку легко и с комфортом помещаются четверо человек. При компактных внешних параметрах Concept M предлагает новое стилевое решение интерьера и открывает огромные возможности в этом направлении в будущем. По словам председателя правления и управляющего директора Opel Карла-Питера Форстера (Karl-Piter Forster), Concept M является прямым потомком Frogster и Signum2. Внешне автомобиль аккумулировал в себе некоторые решения, которые уже можно наблюдать на других моделях Opel. В частности, передние фары позаимствованы у новой Vectra GTS, а отдельные решения задней части отдаются эхом новой Vectra. Динамичный имидж концепта в немалой степени обусловлен 17-дюймовыми колесами, укомплектованными шинами 225 R 45. Несмотря на свои достаточно внушительные размеры — длина 4,05 м, ширина 1,78 м — новинка, по словам разработчиков, максимально легка в управлении и не доставляет хлопот при парковке благодаря высокой посадке водителя и хорошей круговой обзорности. Доступ в автомобиль также прост и осуществляется нажатием кнопки на дверной ручке. Багажный отсек автомобиля в нормальном состоянии имеет объем 380 л, который при сложенных задних сиденьях увеличивается до 880 л. Concept M оснащен 1,6-литровым 16-клапанным 150-сильным двигателем Ecotec, работающем на сжатом природном газе. Коробка передач — полуавтоматическая 5-ступенчатая Easytronic. Максимальная скорость автомобиля составляет 202 км/ч, а разгон до «сотни» — 9,8 с. При том что двигатель рассчитан для работы на сжатом газе, он может функционировать и на обычном топливе, при этом уровень выбросов в атмосферу на 30% ниже, чем у аналогичных бензиновых моторов. Opel Concept M, 2002 Opel Concept M, 2002 interior

2001 Opel Signum 2 Frankfurt2001 Opel/Vauxhall Signum2. Зарубежные владения General Motors свои творения показывают скромнее – вместо компьютерной графики представлен лишь «художественный набросок» на бумаге. Signum «в квадрате» – второй в серии концептов Opel. Главное внимание уделено рациональному использованию объема салона. Автомобиль длиной 4445 мм за счет поворачивающихся при посадке сидений и убирающейся рулевой колонки настроен к седокам сверхдружелюбно. Opel Signum2 Concept, 2001 Свою лепту в обзор будущего внесла и компания Opel/Vauxhall. Вот концепт Opel Signum2 - развитие прототипа Signum четырехлетней давности. Довольно крупный (4640х1790х1460 мм, база 2830 мм) пятидверный переднеприводный автомобиль на 19-дюймовых колесах - то ли хэтчбэк, то ли универсал. В некоторых ракурсах (со сложенными спинками задних сидений) выглядит даже как купе - средних стоек крыши нет. Двигатель экспериментальный - Global XV8, разработан General Motors. С 4,3 л объема снимаются 300 л.с. и 400 Нм. Пятиступенчатый автомат, максимальная скорость 250 км/ч. Что еще... ах да, в стандартную комплектацию входит кофеварка-эспрессо, разработанная совместно с Nestle. Opel Signum2 Concept, 2001 interior Opel Signum2 Concept, 2001 - Design Sketch

2001 Opel Frogster Frankfurt2001 Забавный зеленый концепт - "лягушонок" Opel Frogster с хитрой шторкой, снабженной электроприводом. Она обеспечивает автомобилю формулу "три в одном": родстер, кабриолет и пикап. Только маленькие, размерами 3715x1680x1530 мм. Невелик и двигатель: литровый 3-цилиндровый (такой же, как у Corsa Eco), но для такой машинки 58 лошадиных сил - за глаза. Opel Frogster Concept, 2001 Opel Frogster Concept, 2001 - Logo

1999 Opel G90 Frankfurt99 Не самым ярким внешне, но, пожалуй, самым интересным автомобилем на стенде Opel AG был концепт G90. Небольшой, легкий, сверхэкономичный автомобиль на четверых - то, что нужно (или вскоре может понадобиться) среднестатистическому европейцу. Концепт был задуман если и не как "трехлитровый", то как очень близкий к этому автомобиль. По словам Ганса Деманта, отвечающего за исследования и разработки компании, G90 отлично демонстрирует, что уже сейчас можно создать "почти трехлитровый" автомобиль, не прибегая ни к экзотическим материалам, ни к каким-то особенным двигателям, причем стоить он будет относительно дешево, а удовольствия водителю доставит много. Еще в самом начале разработки было принято два основополагающих решения: двигатель должен быть, во-первых, стандартным (из существующей гаммы Opel) и, во-вторых, бензиновым. Прямо "со склада" взяли трехцилиндровый мотор от Opel Corsa - объемом 973 см куб. На концепте этот 12-клапанный мотор развивает 60 л.с. мощности и 85 Нм крутящего момента (2800 об./мин.). Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой секвентальной коробкой, передающей крутящий момент на передние колеса. Несмотря на скромные мощностные показатели, крошечный мотор разгоняет автомобиль до сотни всего за 14 секунд, а максимальная скорость G90 составляет 180 км/час. С более "серьезным" - тоже стандартным - двигателем (1,2 л "четверка" ECOTEC мощностью 75 л.с.) автомобиль сможет разогнаться до 200 км/час. Высокие скоростные показатели концепта G90 с его относительно слабенькими моторами объясняются не столько малым весом автомобиля, сколько его великолепными аэродинамическими характеристиками (коэффициент сопротивления - 0,22). Причем у создателей машины были связаны руки - при длине автомобиля всего 3996 мм (колесная база 2550 мм) классическую "зализанную" форму не получишь. Франк Леопольд и Мартин Герспахер (инженеры, работавшие над концептом) вспоминают: "Мы начали строить модель, исходя исключительно из заданных технических параметров: длины и коэффициента сопротивления. Они и определили внешний вид автомобиля". Получившийся кузов имеет ярко выраженную каплевидную форму передней части и резко обрубленную корму. "Складка" на капоте, форма поясной линии, проходящей под окнами, резкие очертания фар и передних колесных арок продиктованы уже не соображениями аэродинамики, а современным "фирменным" стилем Opel. Продольные "выступы" вдоль крыши выполняют двойную роль - улучшают обтекание и увеличивают пространство над головами пассажиров. Все элементы конструкции нижней части автомобиля, включая выхлопную систему, прикрыты совершенно гладким алюминиевым листом толщиной всего 1 мм, прочность которому придает особая сотовая структура. Днище машины к задней ее части плавно приподнимается - это аэродинамическое решение навеяно конструкциями гоночных автомобилей. Малый вес G90 определяется не только широким использованием легких материалов (в первую очередь - алюминия и магния). Например, только за счет увеличения количества точек крепления выпускной системы к кузову удалось вдвое уменьшить толщину стенок труб - в итоге выиграли килограммов шесть. И так везде - килограмм здесь, два килограмма там... В результате общий вес машины уменьшили до 750 кг. Что в итоге? Получился вполне реальный автомобиль класса Opel Astra, который хоть сейчас можно ставить на конвейер. При этом без особых технических ухищрений получили расход топлива 3,88 л/100 км. Opel G90 Concept, 1999 Opel G90 Concept, 1999 - Interior

1999 Opel Concept-A Geneva99 Cовсем крошечный мини-вэн - Concept A, выставленный в броской двухцветной окраске, которая скрадывает коробчатость форм кузова. Автомобиль рассчитан на четверых, все пассажирские сиденья складываются, образуя ровный пол. С точки зрения "гибкости" салона все достаточно обыденно - по сегодняшним меркам. Интереснее под капотом. Двигатель, позаимствованный у Corsa, имеет всего три цилиндра и литр объема, но за счет турбонаддува его мощность значительно увеличена. Еще одна особенность - мотор работает не только на бензине, но и на сжатом (не сжиженном!) природном газе. При использовании бензина мощность составляет 86 л.с., а газа - даже больше (88 л.с.). Крутящий момент, соответственно, - 130 и 140 Нм. Привод передний, коробка 5-ступенчатая механическая. Concept A получился довольно шустрым: разгон до сотни (на газе) занимает 11 сек., максимальная скорость - 162 км/час. На бензине показатели несколько хуже (11,5 сек., 160 км/час). Сжатый природный газ находится в алюминиевом баллоне под давлением 200 атмосфер, его объем (55 л) обеспечивает запас хода 200 км. Когда газ кончается, мотор автоматически переключается на бензин (25 л). Суммарный запас хода на одной заправке - 625 км. Opel Concept-A, 1999 interior

1997 Opel Signum Geneva97 Opel Signum Concept, 1997 Opel Signum Concept, 1997 - Interior

1993 Opel Tigra Roadster Frankfurt93 Opel Tigra Roadster, 1993 - Interior

1993 Opel Scamp Frankfurt93 Opel Scamp Concept, 1993 Opel Scamp Concept, 1993 - Interior Opel Scamp Concept, 1993 - Design Process Opel Scamp Concept, 1993 - Design Sketch

1992 Opel Twin Geneva92 Opel Twin Concept, 1992 Opel Twin Concept, 1992 - Interior Opel Twin Concept, 1992 - Design Sketch

1991 Opel Chronos (Pininfarina) Detroit91 GM Chronos (Pininfarina), 1991 GM Chronos (Pininfarina), 1991 - at the International Motor Shows of Detroit GM Chronos (Pininfarina), 1991 - Interior GM/Opel Chronos Prototype (Pininfarina), 1991

Поздравляю ! :thumbsup:

"Свежие помидорки" 1/43 BMW M5 E34 Red Neo 43314 :thumbsup: 1/43 BMW Z4M Е86 Coupe Red/Rot Neo 44466 :thumbsup: Отличные такие помидорки Дим!

1983 Opel Junior Frankfurt83 Экспериментальный автомобиль, базирующийся на серийных узлах "Опеля-корса", - попытка создать многоцелевую машину для молодых семей, которая оказалась бы универсальней "универсала". Трехдверный кузов легко переоборудуется из четырехместного легкового в одноместный грузовой. Панель крыши может быть снята для облегчения перевозки громоздких вещей. Легко съемные сиденья имеют обивку, которая снимается как чехол и может служить спальным мешком или пляжным ковриком. При необходимости задний ряд сидений можно сложить, а пространство позади передних сидений отгородить прилагаемой к машине сеткой. Она удерживает сползание груза вперед при торможениях. Третья дверь в задней стенке кузова в поднятом состоянии может складываться вдоль горизонтальной линии. Панель приборов собрана из модулей с универсальными штекерами. Владелец по своему вкусу может разместить на ней блоки приборов, видеотехнику и звукотехнику, часы с будильником, тахометр, другое дополнительное оборудование. Тщательно проработанный в отношении аэродинамики, кузов оказывает весьма малое сопротивление воздуху (Сх = 0,31). Характерная внешняя форма машины с фарами, стеклами и дверями, находящимися заподлицо с основной поверхностью кузова, в сочетании с плоскими колпаками колес и гнутыми боковыми стеклами придает "Опелю-юниор" авангардистский облик, импонирующий молодым автомобилистам. Opel Junior, 1983 - Interior Design Sketch by Chris Bangle Opel Junior, 1983 Opel Junior, 1983 - Interior

1982 Opel Corsa Spider Geneva82 1982 Opel Corsa Spider Concept. К сожалению, этот автомобиль так и не пошел в производство.

1981 Opel Tech I Frankfurt81 Opel Tech I, 1981 Opel Tech I, 1981 - Interior

Наткнулся на просторах интернета может кому будет интересно. Концепт-кары из 80-х (Часть 1) http://www.1gai.ru/blog/cars/512971-zabytye-koncept-kary-iz-80-h-chast-1.html Источник: http://www.1gai.ru/blog/cars/512971-zabytye-koncept-kary-iz-80-h-chast-1.html @ 1gai.ru Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на 1GAI.ru

1975 Opel GT-W Geneve Geneva75

1975 Opel GT2 Frankfurt75 В 1975 году на Франкфуртском автосалоне был показан Opel GT2 - ультрасовременное спортивное купе в обтекаемом кузове со сдвигающимися назад дверьми. Однако дальше прототипа дело не пошло. В это время разразился энергетический кризис, цены на горючее поползли вверх, спрос на машины упал, и многие автомобилестроители потуже затянули пояса. Высшее руководство Дженерал Моторс сочло, что одного Корвета с них достаточно, и потому выпуск серийного GT-2 отменили. Среди модельной гаммы Опеля остался только один мало-мальски спортивный автомобиль - Манта. Opel GT2, 1975 - Interior

1974 Opel OSV 40 OSV - Opel Safety Vehicle В 1974 году компания Opel представила прототип нового транспортного средства с повышенной безопасностью на основе Opel Kadett C. Выбор автомобиля был не случайным: будучи «младшеньким» в линейке Опеля, он был компактных размеров и обладал небольшим весом. Внешне 4-дверный седан OSV 40 практически не отличался от Kadett C. Отличия были в его безопасности. Усиление коснулось как продольных, так и поперечных частей кузова. Помимо этого усилили пороги и двери, чтобы защитить людей в салоне в случае аварии или опрокидывания. Этот автомобиль разрабатывался с целью выдержать лобовой удар в сминаемое препятствие на скорости 65 км/ч, что эквивалентно 40 милям в час – отсюда и цифра 40 в названии. На прототип установили необычные пластиковые бамперы, которые были способны выдерживать удар на скорости до 5 км/ч без повреждений для бампера. Этим автомобилем Opel смог показать, что хорошая пассивная безопасность — не только удел больших автомобилей благодаря их весу и габаритам, а также может присутствовать у компактных автомобилей весом до 960 кг. И прототип доказал это, встретив перед собой бетонный куб весом в тонну. Интересный факт: боковые зеркала заднего вида сделали «двойными», таким образом они не образовывали мёртвых зон. Сиденья оборудовались подголовниками сложной конструкции, таким образом исследовалось оптимальное положение седоков. В середине 70-х годов покупателю уже было важно на сколько безопасен их автомобиль. Опыт, полученный при разработке и испытаниях OSV 40 использовали при создании следующих моделей Ascona и Manta B в 1975 году. Эти наработки помогли компании Опель завоевать еще одну долю рынка.

Opel CD (Coupé Diplomat), 1969 Frankfurt69 The Opel Design team with the Opel CD concept which was shown at the 1969 Frankfurt Motor Show (Chuck Jordan third from right) Opel CD, 1969 - Chuck Jordan 1969 Opel CD Opel CD, 1969 - Interior Opel CD, 1969