Полковник

Артур, поздравляю от души!!! Всего тебе самого доброго и светлого, в эти непростые для всех, дни! Побольше позитива, энтузиазма и весеннего настроения!

Это нормально, у любого человека в отношении чего либо, и тем более различных взглядов на многие вещи, в течение всей жизни, периодически происходит "переоценка ценностей"

То есть табу больше не существует?

С Возвращением, Александр!

Мне тем не менее очень понравилось как она выглядит на фото, я бы сказал прямо таки здоровско! С редкостью, поздравляю несомненно! На твоём единственном фото я этого не заметил, однако.

Согласен! Ещё отмечу шикарную расшивку деталей, глядя на фото складывается впечатление что двери как будто открываются, настолько качественно покрашены стыки, что и нет ни намёка на залив краской

Очень не люблю обезличенные и обесхромленные автомобили, для меня они "слепые", но самое главное что бы это нравилось хозяину, то есть тебе. Так что поздравляю с приобретением, и пусть только радует!

Приветствую! А кто составлял это так называемый "Каталог"? И почему модель под № 49 у вас названа Mercedes 28/95 PS, а модель под №107 - DKW 3=6 Sonderklasse, модель под №110 - DKW F 12, ну и так далее? Откуда столько неточностей, описок и ошибочных названий? Я уже не говорю про неправильные названия кузовов в некоторых моделях, и неправильную их идентификацию... Я думаю что если в этот каталог заглянет Лёша AlexS И Миша mb143, им тоже будет что сказать. Игорь, прошу прощения, но не мог не поинтересоваться тем, что меня так сильно интересует.

Евгений, поздравляю категорически! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

Большой был перерыв, однако...

Шикарно! 9-ст. АКПП делает своё дело.

Добро пожаловать! Модели отличные! П.С. Ещё бы представится, было бы вообще отлично. Можно в подписи, как у меня например, можно создать отдельную тему в Визитке, это ещё лучше, потому что там бы мы узнали и возраст и локацию и имя и направление коллекции.

Ты про меня? Ну это и так понятно, если такая мощность и крутящий момент указаны ;) У тебя на авто я так понял 170 hP и 400 Nm и АКПП 9, правильно?

Мне теперь, Лёш уже и неохота пересаживаться снова на бензин, а на монопривод, тем более Всё таки 11 лет на Quattro... Да я понял, я же не отрицаю , и сказал - отличные показатели Но ты забыл указать мощность и объём двигателя и вес автомобиля, а это очень важно Моя: Снаряженная масса 1950 кг. Привод - Quattro Двигатель 3.0 TDI 290 hP и 580 Nm. АКПП 6 И ещё не забывай что у тебя двигатель и КПП современнее, потому что моя машина старше на 10 лет.

Да, показатели отличные! Хотя у меня на 3,0 ТДИ и 290 л.с. бывало и поменьше Правда это средний по одной поездке длиной 26 км. А так, бак 80 литров, показатели тоже неплохие Думаю что если задастся целью как можно экономичнее проехать на "дальняк" по трассе, и держать крейсерскую скорость в районе 90 - 110 км/ч, можно спокойно уложиться в цифру в районе 5.6 - 5.8 литров на сотню...

Пока не искал информацию, тёзка, но думаю к показу модели, как всегда что-нибудь да нароем, хотя сейчас при беглом поииске уже кое что нашёл )) Хотя в принципе и того что есть на сайте самого вполне достаточно: Если вы спросите об актуальных тенденциях развития автомобилестроения, которые относятся ко всему десятилетию 1930-х годов, особенно две важные тенденции приходят на ум. С одной стороны, это тенденция к разработке автомобиля для масс, «народного автомобиля», а с другой - это тенденция позиционирования двигателя в задней части автомобиля. Как обе тенденции слились в дизайне Porsches Для Volkswagen это хорошо известно. Также Auto-Union AG - ретроспективно переименованная сеть компаний Audi, DKW, Horch и Wanderer - не смогла избежать этих тенденций. В начале 1933 года на заводе DKW в Берлине-Шпандау был построен новый прототип с обтекаемым кузовом и двухтактным задним двигателем объемом 600 куб. Кузов автомобиля был разработан производителем кузова Horch Германом Аренсом в конце лета 1932 года. Помимо дизайна V8, заднего двигателя Horch в стиле Tatra 77, обтекаемый DKW был его последним дизайном для нового Auto Union, прежде чем он присоединился к Daimler. -Benz. Кузов автомобиля был построен проверенным способом - деревянный каркас обтянут синтетической кожей. По сравнению со стандартной моделью DKW Front характеристики вождения стали заметно хуже, но, согласно современному отчету, это не могло заставить ответственных лиц Auto Union отказаться от традиционной конструкции переднего привода для прототипа с задним двигателем. За исключением двух строк в меморандуме и некоторых рисунках, ни одна документация по прототипу не сохранилась до наших дней. Прототип, зарегистрированный под номерным знаком IV-36142, остался единственным встроенным экземпляром. Его дальнейшая судьба неизвестна. © E-04025 DKW Aero.pdf Для меня этой информации вполне достаточно что бы поставить себе эту модель на полку, да и тройка исторических фото всё же имеется

Оба шикарных и оба классных, что автомобилей, что самих моделей! Не зря же их создал великий Бруно Сакко!

Ей однозначно больше двадцати пяти лет, Гриш... Ну здесь видимо всё зависит от того кто и как, в каких условиях, до тебя хранил эту модель... Молдинги... эта модель уже после реставрации, она вся была в фольге вместо молдингов, Миша Комин мне заменил полностью всё остекление с двух сторон, я для этого заказывал новое фототравление и плёнку. А вот что-то часть молдингов на задних крыльях и крышку багажника упустил из виду, ну значит это дело будущего... когда буду делать ревизию всех своих моделей от Владимира Пивторака. Заодно и переставлю их все в новые боксы BBR, и сделаю новые таблички, как и для этой модели http://rcforum.ru/images/smilies/kolobki/yes.gif Да, очень приятная модель, Миничампс постарались на славу! Очень душевные, у меня тоже часть на этих крохотных деревянных подставках Однозначно, Игорь! Я полностью с тобой согласен! Всё просто, те Пивтраки делались вручную, на коленке, а современные с помощью 3D- фрезера, ну и конечно качество окраски, сборки и детализации совершенствовались год от года. Спасибо! Большое спасибо, Борис! Думаю около 30, Борис. Скорее всего от 25 до 30, но не меньше 25, это точно.

Поздравляю! Дизель?

Своеобразная модель конечно, но интересная! Про отгрузку и цену, улыбнуло

Ну а появлению этого раритета в коллекции, я безусловно очень рад! Audi 100 C1 (Typ F104) Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. © 1968 Audi 100 LS С1 Typ (F104) Gelb (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 38

У меня уже давно была такая модель, но обычного, бежевого цвета, а когда я увидел малотиражный перевыпуск Minichamps в этом цвете металлик, решил приобрести ещё одну, очень мне нравятся автомобили тех лет. Audi 100 C1 (Typ F104) Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом. Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами. С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено. © Немного ретро фото в тему. 2-й и 3-й снимок, это автомобили выпущенные для североамериканского рынка, поэтому есть различия в бамперах и катафотах (отражателях) расположенных на передних и задних крыльях. 1968 Audi 100 GL С1 Typ (F104) Topas metallisch (Minichamps) 1 von 252 Art.-Nr.: 430 019160

Миша, с пополнением!

Прекрасная модель, выглядит сногсшибательно!

Какой красавчик, этот Мазерати!