Полковник

Wanderer W25K был представлен Auto Union в 1936 году на международной автомобильной выставке в Берлине и имел шестицилиндровый компрессорный двигатель мощностью 85 л.с. и максимальную скорость 145 км/ч. Этот родстер располагался в сегменте спортивных автомобилей производственной программы Auto Union. К тому времени на рынке уже присутствовали привлекательные модели с кузовом родстер от DKW, Audi и Horch. Наряду с родстером, Wanderer W25K также продавался с двухместным кузовом кабриолет, имел большие двери с опускающимися стеклам для защиты от ветра и непогоды и складную крышу. В 1936 — 1938 годах Auto Union построил в общей сложности 259 моделей Wanderer W25K в версиях родстер и кабриолет. Больших успехов в автоспорте W25K, возможно, и не достигли, но как автомобили для получения удовольствия от езды ценились высоко. Wanderer вскоре стал фаворитом среди тех, кто ценит технологии и вневременной дизайн. © 1936 Wanderer W25K Cabriolet (ZZ Model) 011/100 Прототип: Ещё две великолепные модели от чешского кудесника! Огромное спасибо за помощь в приобретении Саше ака Desdemona

С Днём Рождения Борис! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Интересно ;)

Хорошие ассоциации, мне понравилось! :biggrin:

Серёж, спасибо большое за отзыв!

Отличные обновы, НО Пивторак вне конкуренции, мои поздравления!

Андрей, всё супер, нет слов! Но ты дружище от темы не увиливай, выкладывай сюда потихоньку все свои Волжанки по одной как раньше :biggrin: :tongue:

Виктор, спасибо большое!

Однозначно стоят Саш, спасибо! Только не наших а твоих Согласен Лёш, спасибо!

Саша, Дима, Алексей, Игорь, спасибо большое друзья!

А по моему отличная модель Дим! Поздравляю!

Отлично Слав, поздравляю! Кто автор?

Спасибо Алексей! Большое спасибо тёзка! Спасибо Дейв , модели просто супер! Гриш, спасибо! На днище металлические таблички с порядковыми номерами ;)

1934 Audi Front 225 roadster Erdmann & Rossi (ZZ model) 010/100 Прототип:

В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3. Переднеприводный Audi Front стал "коллективным продуктом" всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front. © На Берлинском международном автошоу в 1935 году Audi представила родстер Front. Дизайн был разработан в конструкторское бюро Horch. Технически автомобиль основывался на переднеприводном щасси Audi с 6-цилиндровым двигателем, которое был впервые представлено в 1933 году. Roadster произвел на выставке фурор. Однако высокая цена в 7950 рейхсмарок сдерживалаь покупателей. Всего было выпущено два автомобиля этой модели. Двигатель: 6-цилиндровый Объем: 2257 куб.см Мощность: 50 л.с. при 3300 об / мин Максимальная скорость: 115 км / ч Расход топлива: 14-16 л / 100 км © 1934 Audi Front 225 roadster Erdmann & Rossi (ZZ model) 005/100 Прототип:

С Днём Рождения Александр! Всяческих жизненных благ!

http://s1.hostingkartinok.com/uploads/images/2012/04/4dfa99c77bcac652ad1a563e2907041f.gif

Очень понравилась модель, с плавником, да и вообще сами формы кузова! С пополнением Валер!

Хороши обновы, поздравляю!

С Днём Рождения Сергей! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Отлично у тебя получилось Петь, респект!

Вот это я понимаю!

Извращенедз ))) Спасибо Саш! Да да Игорь, именно тогда их и выпускали, в 80-х годах :smile:

DKW Munga — первый послевоенный внедорожник немецкой армии Банальная фраза «плох тот солдат, что не мечтает стать генералом» (ну или хотя бы сержантом) вполне применима к нашему герою. Правда, генералом он стать не мечтал, но солдатом был хорошим, службу нес честно и дождалсятаки звездного часа. Красиво пройти в парадном строю — невеликое дело. Солдаты проверяются не на плацу, а в боевых условиях. Но вот познакомиться с монаршей особой — это редкая удача. Мало кому удается. Скромному армейскому труженику повезло. И в общем-то, по заслугам. Автомобили DKW не внесли заметного вклада в военные действия Второй мировой. Слабенькие переднеприводные малолитражки неплохо вписывались в спокойную жизнь предвоенной Европы, но где-нибудь под Смоленском, Ленинградом или в песках Ливии были попросту беспомощны. Фирма, правда, предложила вермахту свой вариант «кюбеля» (словом kubelwagen называли все немецкие легковые автомобили с упрощенными для армии кузовами), но сделали таких машин всего-то 295 штук. Тем не менее автомобиль можно считать предшественником модели, которую возрожденная в Баварии после войны фирма решила предложить командованию бундесвера, выбиравшему легкий автомобиль. (Все предвоенное промышленное богатство концерна Auto Union, которому принадлежала марка DKW, осталось в ставшей социалистической Саксонии.) В бой за выгодный заказ помимо фирмы Auto Union вступил концерн Borgward с моделью Goliath Typ 31 и компания Porsche, по такому случаю разработавшая модель 597. Последняя была оснащена 50-сильным мотором и могла даже плавать, но была слишком сложна, а потому дорога. За нее просили аж 16 000 марок. Goliath Typ 31 еще надо было доводить и доводить, ну а в основе DKW F91/4 лежала пусть и предвоенная, зато отработанная конструкция. Стоила эта машина всего-то 8700 марок, да и к производству ее можно было подготовить в кратчайшие сроки. Осенью 1955-го новый DKW впервые показали на автосалоне во Франкфурте. В конце 1956-го машины стали поступать в войска. Наследство наследством, но по сравнению с сохранившим популярность и после войны переднеприводным DKW армейскую машину серьезно переделали. Трехцилиндровый мотор объемом 0,9 л и мощностью 38 л.с. посадили на мощную раму из замкнутых профилей. Радиатор термосифонной системы охлаждения (без насоса) перенесли вперед, установив его перед мотором, а не за ним, как было на серийных легковых моделях. К четырехступенчатой коробке передач добавили «раздатку» с межосевым дифференциалом. Ну и конечно же, машина обрела дополнительный задний привод. Первые автомобили даже имели отключаемые задние колеса, но от усложненной схемы вскоре отказались. Все это хозяйство накрыли максимально простым кузовом с брезентовым верхом и такими же боковинами вместо дверей. Полноприводный автомобиль имел собственную массу 1085 кг и был рассчитан на перевозку 365 кг. Максимальная скорость составила всего 98 км/ч, зато параметры геометрической проходимости получились завидные: угол въезда — 45 градусов, съезда — 41 градус, а рампы — 26 градусов. Машина с дорожным просветом 240 мм преодолевала брод глубиной 0,5 м. Помимо армии, полиции и пожарных DKW F91/4 заинтересовались частники. Им машины стали предлагать в 1957-м. В провинции немудреный, но полноприводный «малыш» был очень полезен в хозяйстве. Уже в 1958 году модель стали делать и в филиале в Бразилии, где уже строили обычные переднеприводные DKW. Найти у DKW F91/4 недостатки совсем не сложно. Двухтактному моторчику явно не хватало мощности и момента, особенно на низких оборотах. Кроме того, машина с трудом вмещала четырех стройных военнослужащих. Фирма изживала недочеты. Уже в 1957-м мощность подняли до 40 л.с., а момент до 75 Нм против прежних 72,5. В 1963-м объем двигателя увеличили до 1 л. Мощность возросла до 44 л.с. при 4500 об/мин, а момент — до 80 Нм при 3300 об/мин. Машина уже могла разогнаться до 100 км/ч. Но еще важнее было то, что автомобиль мог длительное время ползти на скорости 3 км/ч В 1958-м появилась шестиместная версия 91/6, а через четыре года и восьмиместная 91/8. Этот вариант был на 150 мм длиннее и по паспорту мог перевозить 690 кг. На такие машины уже можно было ставить свирепые стреляющие устройства. Имя Munga появилось тоже в 1958-м. Искать его в словарях бесполезно, это всего лишь аббревиатура, произведенная из словосочетания Mehrzweck Universal Gelendewagen Allradantrieb — «многоцелевой, универсальный, внедорожный, полноприводный». Именно под именем Munga автомобиль и прославился. Простенькая с виду машинка участвовала в рекламных пробегах от Нордкапа в Норвегии до Африки, по которой немецкий внедорожник проехал 7500 км. Ну а 1965-м Munga попала на страницы множества газет и журналов, в кинохронику. Весь мир увидел, как в автомобиле везли монаршую чету Великобритании — королеву Елизавету и принца Филиппа. Тем не менее время брало свое. Второй завод концерна Auto Union в Дюссельдорфе попал в руки компании Daimler Benz, которая не отказалась от производства Munga. Но вскоре предприятие было перепродано концерну Volkswagen (этот поступок многие эксперты, кстати, считают одной из главных ошибок Daimler). У Volkswagen были свои виды на армейский автомобиль. Ко второй половине 1960-х DKW Munga действительно заметно устарел. Правда, и сменивший его Volkswagen 181 был довольно близок к модели KDF 82 еще военного времени, но решение концерна поддержало командование бундесвера. До 1968-го построили 46 750 DKW трех вариантов, из них львиную долю (около 31 000) получил бундесвер. Еще 7848 автомобилей произвели в Бразилии… По сравнению с современными внедорожниками Munga выглядит подетски наивно. Но уважение поклонников во всем мире к простецкой машинке вполне заслужено. И дело не только в возрасте и харизме военной формы, возникшей, конечно, по принципу «прост, честен, тверд». Машина действительно честно и стойко отслужила целое десятилетие и даже приобщилась к большой политике. А то, что она не участвовала в настоящих военных действиях… Так лучше и ей, да и всем нам. DKW Munga F91/4, 1955 г. (F91/8, 1962 г.) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Масса снаряженная/полная, кг 1085/1450 (1120/1810) Длина/ширина/высота, мм 3445 (3600)/1810/1750 (1915) Колесная база, мм 2000 Колея спереди / сзади, мм 1206/1206 Дорожный просвет, мм 240 Размерность шин (дюймы) 6,00–16 ДВИГАТЕЛЬ Тип и количество цилиндров Бензиновый R3 Рабочий объем, см3 896 (980) Мощность, л.с./кВт 38/28 (44/32) при об/мин 4200 (4500) Крутящий момент, Нм 72,5 (80,0) при об/мин 3000 Коробка передач Механическая 4-ступенчатая Раздаточная коробка 2-ступенчатая Тип полного привода Подключаемый (постоянный) Максимальная скорость, км/ч 98 (90) Расход топлива, л/10 км 13–17 © 1956 DKW Munga Typ F91 (Minichamps) Art.-Nr.: 400 016100

Ну и коллективное фото Фау )) И донышко третьей для наглядного сравнения.