Полковник

1988 Audi V8 D11 Typ (44) 4-türig (Schabak) Art.-Nr.: 1024

Одну легендарную машинку прозванную в народе Фау я вам уже показывал друзья, но так получилось что по случаю я прикупил ещё парочку, и они по своему тоже не менее интересны, одна это тот же Minichamps но в первом исполнении, вторая же - старый добрый Schabak )) 1988 Audi V8 D11 Typ (44) 4-türig (Minichamps)

С Днём Рождения! Всех благ!

А мне понравилось, для первого раза вообще отлично!

Игорь, с удовольствием просмотрел и прочёл всю последнюю информацию, как всегда великолепно, добавить нечего

Ну прямо таки россыпь раритетных фотокарточек Спасибо коллеги!

Саш, классная модель эта 410-я Суперамерика

Давай, посмотрим с удовольствием! Ну это то я знаю Гриш

Я думаю (предполагаю) что Алексей имел в виду вот эту от ЕМС, но она F89, а от Норева F93, так что всё-таки кузова разные, я прав Лёш? ;)

Да Сергей, вернулась. У меня уже вторая модель от Herpa. Судя по весу и тактильным ощущениям обычный металлический дайкаст, как и Шуко с Миничем. Спасибо Паша!

Спасибо Саш! Спасибо Дейв! Audi quattro Spyder у меня есть, только не от Alezan а от JB-Mod, на мой взгляд он сделан удачнее, а так всему своё время :biggrin:

Ну да, хотя я бы лично чёрный не стал бы брать, у меня уже кабриков в чёрном достаточно )) Спасибо Валер! Спасибо за отзыв Влад! Спасибо Андрей!

Спасибо Слав за отзыв, рад что понравилось! Спасибо Гриш! Их три цвета вышло: артикулы: 5011303313 - Gletscherweiß 5011303323 - Dakotagrau 5011303333 - Phantomschwarz

Мировой дебют Audi A3 Cabriolet (8V) состоялся еще осенью 2013 года. Дизайн новинки исполнен в современном стиле ингольштадтской компании. Конструкция кабриолета унифицирована со своими одноплатформенниками семейства A3. Внешне Audi A3 Cabriolet излучает динамику и элегантность. Этот роскошный автомобиль поражает гармоничностью форм и линий. Тканевая крыша A3 Cabriolet открывается/закрывается всего за 18 секунд, причем проделывать это можно на скорости до 50 км в час. Дизайн интерьера Audi A3 Cabriolet перекликается с родственными моделями семейства. Округлые воздуховоды придают оригинальности, а центральная панель выполнена весьма лаконично. Отделочные материалы весьма достойные – повсюду добротный пластик, а идеальные стыки не оставят сомнений в качестве этих автомобилей. © 2013 Audi A3 Cabriolet Typ (8V) Dakotagrau (Herpa) Art.-Nr.: 501.13.033.23

В середине 1970 годов компания Audi экспериментировала не только с экстерьерами и технической начинкой своих автомобилей. В эти годы проявилась тенденция выделения самых дорогих комплектаций той или иной модели в отдельную субмодель. Так, у Audi 80 появилась «нафаршированная» модификация Audi 90, а у Audi 100 в 1979 году появился самостоятельный «отросток» - Audi 200 (С2). В 1982 году компания выпустила второе поколение модели, которое собиралось на заводе компании в городе Неккарзульм. Последний экземпляр Audi 200 (С3) сошел с конвейера в 1991 году. И хотя производство «сотки» продолжилось, ингольштадцы отказались продлевать серийную жизнь Audi 200. В отличие от первой генерации, вторая (Audi 200 C3) выпускалась уже в двух кузовных модификациях – седан и универсал Avant. На такой шаг руководители ингольштадской компании решили пойти из-за обострения конкуренции в нише премиальных универсалов, в частности со стороны компании Mercedes-Benz. Обе модификации после фейслфифта в 1988 году приобрели более роскошный внешний облик, чем «сотка», что выражалось в обилии хромированных вставок и окантовок по периметру кузова. Фары головного света у Audi 200 (C3) были меньше по размеру, чем у Audi 100. Также у «двухсотки» не было оранжевых указателей поворота, которые составляли единый блок с фарами у сотой модели – у Audi 200 указатели переместили в нижнюю часть переднего бампера. Различались модели и передними бамперами: если у «сотки» он был массивный, с широким воздухозаборником и мощным молдингом, то у «двухсотки» бампер был изящнее, с узкой прорезью воздухозаборника и меньшим по размеру молдингом. К тому же у Audi 200 форма переднего бампера была обтекаемой, а не угловатой, как у «родительской» модели. Уже у «двухсотки» была и решетка радиатора, и опоясывалась она сверху и снизу хромированной окантовкой, которая захватывала и фары. Идентичными у моделей был капот – плоский, с едва заметными парными линиями, шедшими по правому и левому краям. На корме различия были минимальными, и касались они светотехники: дизайнеры решили объединить правый и левый задние фонари Audi 200 в единый комплекс при помощи накладных панелей, опоясывающих номерной знак. К тому же, замок багажника у «сотки» помещался на верхней части, а у двухсотой модели он был интегрирован в панель на уровне правого заднего фонаря. Если сравнивать Audi 200 первого и второго поколения, то можно заметить, что у С3 кузов стал более обтекаемым, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках автомобиля. К тому же, авто прибавило в габаритах: длина кузова увеличилась на 113 мм (до 4793 мм), ширина выросла на 46 мм (до 1814 мм), а высота – на 27 мм (до 1420 мм). Отличительной особенностью салона Audi 200 было использование в отделке интерьера шпоновых панелей из ценных пород дерева. Многие детали интерьера, как например, торпедо, отделывались высококачественной кожей. Кожаная обивка была и у кресел переднего и заднего рядов. Кстати, передние сидения, помимо неплохой боковой и поясничной поддержки, имели еще и длинную подколенную секцию. Базовый Audi 200 оснащался пятицилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.1 литра, а в качестве опции предлагался 2.2 литровый мотор, который имел турбированную модификацию. В паре с моторами работали пятиступенчатая механическая и четырехскоростная автоматическая трансмиссии. В стандартных комплектациях Audi 200 был привод на передние колеса, а в качестве опции автомобиль оснащался фирменным постоянным полным приводом Quattro. © 1987 Audi 200 C3 Typ (44) 4-türig (Norev) Art.-Nr.: 830075 Фото прототипа:

Отличные обновы Дейв! Поздравляю!

Спасибо за отзывы коллеги! Слав, ну начнём с того что это смола а не обычный металлический дайкаст , а в этом тоже есть свои нюансы, второе - как говорит Саша дездемона: макросъёмка не лучший помошник моделиста, особенно в нашем масштабе и я согласен с ним )), ну и третье - да, я соглашусь с тобой, есть огрехи на этой модели которые ты "озвучил", но за неимением альтернативы (особенно когда хочется иметь всю линейку модельного ряда) и эта модель имеет право занять своё место на полке, вот такое будет моё резюме.

Да уж, Паганки чудо как хороши!

Отлично Валер!

О какое великолепие! Подождём!

С Днём Рождения Ярослав! Будь здоров и счастлив, всех благ!

А вот с этим поздравляю особенно!

Спасибо други! Всем добавил в карму :biggrin:

Ну это вообще красота!

В 2009 году во Франкфурте была представлена модификация S5 – спортивный пятидверный автомобиль Audi S5 Sportback. Автомобиль оснащен двигателем V6, объем которого составляет 3 литра, а мощность достигает 333 лошадиных силы. Данный спорткар способен разогнаться до 100 километров в час всего за 5,4 секунды, а максимально развивающая скорость составляет 250 километров в час (с автоматическим ограничителем скорости). Среди автомобилей подобного класса, Audi S5 Sportback обладает наименьшим уровнем расхода топлива (9,7 литров на 100 километров). © 2009 Audi S5 Sportback Typ (8T) 5-türig (Schuco PRO.R 43) Art.-Nr.: 45 088 0600 Фото прототипа: