Полковник

Да и диски колёсные должны быть побольше, а шины потоньше... Не знаю, Гриш, представь что НЕО исполнили её очень точно, и тогда не стоит 100 Евро? А чем лучше МАтриксы-ГЛМы-Спарки, почему они стоят? Нет, НЕО стал намного лучше чем даже 5 лет назад, а вот общий тренд в поднятии цен на смоляные модели, это боль для всех нас, коллекционеров. Но если есть спрос, то будет и предложение... как-то так. П.С. И за 59.97 её конечно можно было взять. ИМХО конечно. :cool:

Блин, всё-таки форум работает не корректно, и уже давно, писал писал сейчас ответ с довольно большим текстом, и всё похерилось, знал бы, скопировал сообщение перед просмотром... Я заметил что на форуме при цитировании, если вставлять собственные же ссылки форума, будь то ссылка на сообщение, или ник пользователя, происходит конфликт! В общем теперь отвечу как получится, Гриш, потому что мой ответ пропал... Что касается самой модели, её исполнения, детализации, ажурности и тонкости, то она очень хороша! По поводу похожести на оригинал есть претензии у некоторых коллег, например мой приятель и коллега Саша Desdemona, который видел и щупал этот автомобиль живьём в музее, говорит что недоволен слишком толстыми шинами-бубликами, несоответствием размерам кузова, исполнения подножки и т.д. и т.п. Но мне, с моей моноколлекцией нужна по возможности вся линейка выпускаемых моделей, и мне вполне подойдёт и такая модель, ПОКА её не выпустит кто-то другой в более точном исполнении, но сомневаюсь что это будет скоро и при моей жизни Что касается цены, то сейчас я тебя не сориентирую, потому что покупал я её не сейчас, а как только она появилась на СК и по концессии. Да нет, вроде нормальное Дим, возможно ракурс такой... Я подумаю Большое спасибо, Игорёк! Альпензигер отличный , несмотря на недочёты описанные выше

Альфы интересные, все три! Я вообще к Альфа Ромео питаю тёплые чувства на уровне подсознания, нравятся мне эти автомобили.

Автомобиль имел двигатель с четыремя цилиндрами расположенными в ряд, объёмом 3,6 л. Он развивал 35 л.с. при 1700 об/мин. Через четырёхступенчатую коробку передач и карданный вал крутящий момент поредавался на колёса задней оси. Образцы с 40 сильным мотором производились для гонок в австрийских Альпах. Гонки с 1912 по 1914 год дали очень хорошие результаты. Таким образом, модель оказалась очень эффективна и получила название "Покоритель Альп". До 1921 года модель была выпущена в количестве 1450 экземпляров. Technische Daten Typ C "Alpensieger" (14/35 PS) Bauzeitraum 1912–1921 Aufbauten T4 Motor 4 Zyl. Reihe 4 Takt Ventile gegengesteuert (IOE) Bohrung x Hub 90 mm x 140 mm Hubraum 3564 cm³ Leistung (PS) 35 - 40 Leistung (kW) 25,7 - 29 Verbrauch Höchstgeschw indigkeit 90 - 100 km/h Leergewicht 920 kg Zul. Gesamtgewicht Elektrik Länge Breite Höhe Radstand 2900 - 3200 mm Spur vorne / hinten 1300 mm / 1300 mm © 1914 Audi Typ C "Alpensieger" (NEO Scale Models) Art.-Nr.: NEO43185

Наконец-то я купил модель правильного кремового цвета )), вот теперь даже и не знаю... то ли в пару чёрной... или продавать чёрную... в общем надо подумать... потому что и чёрная очень красивая, а история умалчивает о том какого цвета была вторая произведённая модель... Audi 225 Front Roadster 1935 года имеет большое значение в истории компании. Когда эта машина впервые была представлена публике, то стала грандиозной сенсацией в то время. Это сочетание грации и спортивности произвело ошеломляющий эффект на зрителей. Вид кузова завораживал. Неповторимый спортивный стиль автомобилю придавали аэродинамические линии. Поэтому реконструкция Audi 225 Front Roadster 1935 года на оригинальном шасси стала для Audi важным моментом для авторитета компании. Впервые коллекционный родстер с потрясающей блестящей белой окраской был представлен в 1935 году на International Motor Show в Берлине. Всего было выпущено 2 прототипа этой модели, так как автомобиль был очень дорогой в те времена. История стерла эти прототипы во времени, поэтому было решено воссоздать Audi 225 Front Roadster с помощью фотографий. Приведем некоторые технические характеристики оригинального Audi 225 Front Roadster 1935 года. Размеры Колесная база, мм: 2429 Длина, мм: 4041 Ширина, мм: 1764 Высота, мм: 1348 Колея передних колес, мм: 1528 Колея задних колес, мм: 1505 © Motor: Sechszylinder in Reihe Hubraum: 2.257 ccm Leistung: 50 PS bei 3300 1/min Höchstgeschwindigkeit: 115 km/h Verbrauch: 14–16 Liter/100 km Preis: 7.950 Reichsmark Bauzeit: 1935 Produktion: 2 Wagen © 1935 Audi Front 225 Roadster. Cremeweiß (Minichamps) Art.-Nr.: 503.09.001.03

Всё верно

Согласен, но именно БМВ принято называть Баварским производителем, потому что Ауди это не только Ингольштадт, а ещё и Некарсульм и Цвиккау.

Дела двигаются, и это радует!

Классная модель, и очень интересный прототип!

Ауди - Ингольштадт, БМВ - Бавария

Всё хорошо, и в истории вроде как всё правильно написано, но при чём здесь Бавария? Модель безусловно замечательная, очень поздравляю!

У меня уже + кончились! На столько много, часто и качественно то что показывается

Шикарные Бугатти от классного ателье! Очень поздравляю, бро

Красивая модель, цвет шикарный!

11 автомобилей марки Zender В конце 1980-х автомобиль Zender Vision 3 был невероятно моден. Этот суперкар блистал на всех автосалонах, появлялся в рекламе, печатался на плакатах. А потом как-то пропал. Что это вообще за фирма такая — Zender, откуда она взялась и куда делась? Основал её в 1969 году Ханс-Альберт Зендер в немецком городке Мюльхайм-Керлих. Фирма специализировалась на производстве высокотехнологичных комплектующих, например, антипробуксовочных систем, и со временем заполучила в свои клиенты таких гигантов как Ford и VW. А в начале 1980-х Зендер подумал, что накопленного опыта хватает для того, чтобы начать собственное автомобильное производство. И дело пошло. Zender Vision 1S (1983). Первый суперкар компании. Он был представлен на Франкфуртском автосалоне, имел успех и производился малой серией по спецзаказу. В основном использовались агрегаты Audi Quattro и 240-сильный двигатель той же марки. Необычным для спорткара решением был полный привод. Zender Vision 2 (1985). Дизайн первой модели быстро устаревал, и спустя два года появилось второе поколение. В серию оно не пошло, показавшись чрезмерно смелым в плане дизайна. Zender Vision 3С (1986). Поэтому появилось третье поколение. Производство модели 1S к этому времени уже окончательно свернули, и Зендер спешил, наконец, возобновить автомобильную историю — его регулярный бизнес с комплектующими был денежным, но не таким престижным. Zender Vision 3 (1987). И, наконец, в 1987 году во Франкфурте был представлен Vision, который стал второй после 1S мелкосерийной моделью, на которую компания принимала заказы. Vision 3 стал очень популярен — его два года подряд возили по всевозможным автошоу, собирая восторженные отзывы и накручивая цену. Zender Fact 4 Biturbo (1989). Следующая модель, наконец, сменила название, потому что в «Визионах» все окончательно запутались. Но нумерация осталась сквозной. Автомобиль явно «попахивал» Lamborghini Countach и приводился в движение V-образной «восьмёркой» Audi, выдававшей 450 л.с. Автомобиль был доступен для заказа — в отличие от его открытой версии, показанной лишь в формате концепт-кара. Zender Fact 4 Spider (1991). Собственно, вот и она, появившаяся в 1991-м. Zender Swiftster (1991). Дальше произошло странное. Поскольку Zender производил высокотехнологичные детали и занимался форсированием и тюнингом различных машин, в частности, Alfa Romeo и BMW, к компании обратились японцы из Suzuki с предложением разработать гоночную версию модели Swift. На выходе получилось двухместное чудо под названием Swiftster на базе Suzuki Swift GTI. Zender Progetto Cinque (1995). К середине 1990-х производство Fact 4 свернули, но Зендер по‑прежнему хотел делать не только тюнинг, но и собственные машины. Новой попыткой стать полноценным автопроизводителем стал концепт-кар Progetto Cinque, который на деле был не более чем глубокой переработкой серийной модели Alfa Romeo Spider. Слово Cinque означает «5», то есть сквозная нумерация Vision и Fact продолжилась. Zender Escape 6 (1997). Двумя годами позже появилось ещё одно поколение, на это раз явно под влиянием дизайнеров Porsche, но уже на собственной базе Zender. Лёгкий спорткар с двигателем Volkswagen VR6 особого успеха не снискал. Zender Thirty 7 (1999). Суперкар, построенный в единственном экземпляре к 30-летию компании (отсюда и Thirty — «тридцать»). Машина разгонялась до 240 км/ч за 5,4 секунды. Zender Straight 8 (2001). И, наконец, последняя модель Zender, концептуальный спорткар, разгоняющийся до 296 км/ч благодаря 3,2-литровому 6-цилиндровому двигателю. На этом концепт-каре история Zender как автомобилестроителя завершилась, хотя тюнингом и производством комплектующих компания успешно занимается до сих пор. ©

Отличные модели!

Шикарная модель!

Дим, ну я хоть и в курсе вашего с братом проекта, но буду с удовольствием наблюдать за твоей темой здесь И дал бы ссылку на драйв, я и там подпишусь.

Сразу не догадался с Вальтером связаться и спросить, а потом уже поздно было... Спасибо, Слава! Выше ответил.

Вот такие они, суровые чешские пожарные

Андрей, спасибо, дружище! Понял, Игорь. Как написали мне на одном из форумов где я показал эту модель "Когда красота граничит с уродством!" Спасибо, Дим!

Мне кажется что Дюзенберги вообще все красивы, какую модель ни возьми, их кузова обладают определённой грацией, и этот не исключение, очень красивый Этот Кедди красавец конечно, одни задние плавники чего стоят! Отличная модель, поздравляю, Гриш! Классная модель и прототип, НЕО опять порадовал качеством исполнения.

Великолепные модели!

Спасибо за вашу и дискуссию, и за ваши отзывы друзья, повторяться не буду, всё давно говорено-переговорено, я про производство в Китае.... Ты знаешь, Игорь, как-то мне вот всё нравится то что относится к моей теме, и старый дайкаст, такой как Гама и Шабак, и новодельные Пивтораки, АутоКульты и Матриксы, и обычный дайкаст типа Миничампса и Спарка, и древние шелезяки из белого металла вроде этого... наверное потому что я наделяю свои модели какой-то особой теплотой и любовью, понятной наверное только мне )) Спасибо, Игорёк Спасибо, дорогой! Дейв, по поводу ремонта Вестерна... не знаю, можно было точно такую же купить готовую от Томаса Вальтера, но ты же знаешь, охота на ибей иногда приносит удивительные чувства которые не передать словами ))

Horch 853 Brno-Komin: пожарный спорткабриолет Horch 853 производился с 1937 по 1940 год и стал последний моделью класса «люкс», выпущенной компанией. Он существовал в различных вариациях кузова и в частности в виде спортивного кабриолета. Машина оснащалась 100-сильным V-образным 8-цилиндровым двигателем и разгонялась до 140 км/ч. После войны значительное количество немецкой техники разошлось по странам-союзникам за бесценок (или вообще были вывезены бесплатно) - в том числе и ряд дорогих и шикарных «Хорьхов». В частности, в ноябре 1945 года один из спортивных кабриолетов Horch попал в Чехословакию — в Брно. Автомобиль оказался в собственности пожарной части Брно-Комин, и пожарные решили конвертировать его в быструю и мощную машину для доставки личного состава. Модификацию кузова по специальному заказа разработало ателье Lepil из городка Раснова. Бывший кабриолет после модернизации мог везти шестерых пожарных, два шланга и дополнительное оборудование. Конвертировали автомобиль в 1946—1949 годах, и он служил верой и правдой вплоть до начала 1960-х. После списания автомобиль долго пылился и ржавел в пожарном отстойнике, но в 2000-е годы был выкуплен и отреставрирован. Сегодня он известен как Horch 853 Sport Cabriolet Brno-Komin by T. Lepil и регулярно появляется на парадах и выставках ретрокаров. © 1946 Horch 853 AS12 Lepil Feuerwehr Brno-Komin (AutoCult) 256/333 Art.-Nr.: 12006