Полковник

Классная модель , тем более ещё и давняя хотелка... поздравляю Саш!

Юра, с Днём Рождения! Всего, везде, всегда!

Павел, с Днём Рождения! Всех благ!

Шикарные автобусы, смотрятся просто замечательно!

Так и есть, Гриш, модель нынче в больших раритетах ходит, спасибо! Спасибо, Андрей! Уж не ты ли мне на неё наводку дал? По моему как раз именно ты Спасибо, дорогой! Игорь, большое тебе спасибо, дружище! Слава, согласен с тобой, СМС конечно вне конкуренции, но я особо в приоритетах эту покупку не держал, просто сделал ставку и выиграл её по достаточно привлекательной цене Спасибо, Дим!

Ну вот, опять разбередил мои раны... Отличная модель, Игорёк, поздравляю от души!

Audi Sportback concept Дизайн Audi Sportback concept отличает монолитная четкость силуэта с минимальным количеством деталей. Силуэт крыши, плечевая линия и пороги кажутся нарисованными каждый одним росчерком. Полоска окон четырехдверного купе с безрамочными стеклами сделана подчеркнуто узкой. Мягкие формы крыльев над большими 21-дюймовыми колесами с 10-спицевыми дисками подчеркивают точно выверенный профиль. Особый акцент сделан на характерный элемент, знакомый по 2-дверному купе Audi A5 - плечевой линии, подчеркивающей визуальную параллель корпуса автомобиля дорожному полотну. Этот эффект усиливается за счет плоских и широких полосок светодиодов на кормовой и передней части автомобиля. Изящная форма наружных зеркал позаимствована у направленных вверх аэродинамических оконцовок крыльев современных реактивных самолетов, так называемых „Winglets“. По-новому интерпретирована и радиаторная решетка Singleframe. Отказ от вертикальных ребер, а также уменьшение ее высоты подчеркивают спортивные пропорции передней части кузова автомобиля. Обращает на себя внимание и изменение внешнего контура решетки Singleframe – такое решение уже использовалось в модели A1 Sportback Showcar. Срезанные верхние углы визуально снижают центр тяжести. Воздухозаборники, расположенные под фарами, выполняют функцию воздуховодов, направляющих необходимое количество охлаждающего воздуха к двигателю. Задняя часть кузова концепта напоминает купе А5. За высокой кромкой крышки багажника под задними фонарями следует гладкая поверхность. Нижняя кромка и горизонтальные линии – также характерные элементы, которые подчеркивают спортивный характер Audi Sportback concept. Из мира автоспорта «позаимствованы» и интегрированные секции четырех выхлопных труб и диффузор. В интерьере нет ничего лишнего, он выглядит почти пуританским и одновременно элегантным. Ширину и простор салона подчеркивает большой стеклянный люк. Дефлекторы вентиляции, приборы, а также выдвижной монитор MMI отделаны алюминием. Как и в экстерьере, здесь также доминируют горизонтальные линии и широкие поверхности. Широкая центральная консоль, простирающаяся от передней панели до задней части салона, является истинным воплощением функциональности. В концепт-каре плоский дисплей MMI выполнен в виде выдвижной системы. При включении зажигания дисплей выдвигается в горизонтальной плоскости над центральным дефлектором, а затем элегантным движением по дуге устанавливается вертикально. При взгляде на Audi Sportback concept и прикосновении к его поверхностям ощущается высокое качество. Практически все детали салона обтянуты кожей: элементы обивки потолка, передняя панель, двери, сиденья и даже багажное отделение. Декоративная строчка подчеркивает особый стиль автомобиля. Крупные вставки из дуба на передней панели, центральной консоли и в дверных панелях отличаются утонченным горизонтальным рисунком с чередованием темных и светлых линий. Особую эксклюзивность придает интерьеру панель управления MMI, поверхность которой отделана рояльным лаком и матовым алюминием. Внимание к деталям заметно уже при открывании двери. Форма ручки практически полностью повторяет узнаваемые линии маленького заднего бокового окна: интерьер и экстерьер становятся единым целым. К услугам водителя и пассажиров - четыре спортивных сиденья. Их кожаная обивка простегана ромбами, что напоминает о классических традициях GT. Пространство на уровне плеч, головы и ног полностью соответствует автомобилю бизнес-класса, предназначенному для длительных поездок. Багажное отделение объемом 500 литров также отделано высококачественными материалами. © Характеристики Audi Sportback (2009) Годы выпуска: 2009 Тип кузова: 5-дверный фэстбэк Класс: концепт-кар Длина: 4950 мм Ширина: 1930 мм Высота: 1400 мм Масса: 1800 кг 2009 Audi Sportback Concept "Detroit Motorshow" (Looksmart) 1 Von 190 Product code: LSAUDIA7SB

Взял эту модель легендарного мотора Auto Union в масштабе 1:20 потому что по размеру самой модели и подиума, вполне вписывается в тему коллекции. Auto Union 16-Zylinder Typ C Motor 1936/1937 - 1:20 (Revival) 103/200 Art.-Nr.: MRev03

С Днём Рождения, Вадим! Всех благ.

ICV

Поздно увидел это сообщение. Ну что же, подождём развязки...

Как же так, Дмитрий? Ко виноват, производитель? Или это из частных рук в таком незакреплённом состоянии к тебе уехала? Сочувствую... Что с возвратом-обменом, удалось договориться? П.С. Я всё равно поставил "+" сообщению, не в качестве одобрения, а в качестве сочувствия о произошедшем...

Не нашёл нужной темы по фотографиям сделанным лично на улице, либо найденным в интернете, по различным интересным, неординарным или необычным автомобилям Mercedes-Benz... Поэтому открываю новую тему по аналогии теме "Audi" в общем разделе. Если модераторы раздела посчитают что эта тема открыта напрасно, могу разместить эти фото в другую тему, но только укажите в какую. Вот такой интересный Мерседес Бенц W123, 1982 г.в. 2,4 D 75 л.с. Москва, Северное Бутово, ул. Куликовская, 09.10.2017г. Возможно эти фото кому-нибудь понадобятся для последующих конверсий.

Мечты сбываются! © Поздравляю, Слава!

Ну ребята уже всё сказали, мне и добавить нечего... разве что поздравить с большой удачей в поимке этого красавца! Поздравляю, бро!

А мне он не кажется страшным, а очень даже симпатичным, а для середины 60-х годов ещё и передовым!

Может когда и покажу, когда выпустят ))) Игорь, если честно не припоминаю, напомни о чём там?

Классный! И у меня такой же есть

Сегодня за концепт от NSU пойдёт разговор, и об одном из его разработчиков - Pio Manzu. Итак, встретив в интернете интересные фото, я попытался найти информацию по этому автомобилю, ну и конечно по максимуму оригинальных фотоснимков того времени. Текст на русском языке я не нашёл, поэтому размещаю текст таким как его видит гугл-переводчик, общий смысл написанного вполне понятен: Проект Autonova Эти два прототипа Autonova GT (1964) и Autonova Fam (1965) представляли два разных типа автомобилей, но они показали единую концепцию автомобиля как продукта, включая его формы. Оба они имели отношение к современным потребностям: «автомобили для настоящего, а не прошлое, предназначенные для общества и трафика сегодня», - писал Манци и Конрад в подробных руководствах, представляющих их в прессе. Вместе они интерпретировали потребности пользователей, которые хотели практических, функциональных автомобилей, способных справляться с измененными условиями городского и внегородского трафика. В то же время они обратились к людям, которые оценили класс автомобилей, таких как маленький спортивный автомобиль, который обычно считается элитарным и недоступным. Autonova было выбрано Пио Манци, Фрицем Б. Бушем и Майклом Конрадом за их новую команду дизайнеров. У них был подробный план по снабжению автомобильной промышленности полным сервисным обслуживанием, охватывающим исследования и разработку новых продуктов из первоначального объема проектов вплоть до производства рабочих прототипов. Autonova начала работать в 1964 году, сотрудничая с группой немецких производителей. Они включали NSU-Werke, который финансировал проект Autonova GT, компанию Veith-Pirelli, сторонников проекта Autonova Fam, Glas (для производства механических машин и сборки), Recaro (для мест), VDO (для приборы на борту) и BASF (который поставлял пластмассы). В течение года Carrozzeria Sibona & Basano в Турине построил два прототипа с отличительными признаками, отражающими два совершенно разных типа автомобилей. Автонова GT Autonova GT, впервые представленный на автосалоне во Франкфурте в 1964 году, был компактным Gran Turismo (высота 3750 мм, высота 1550 мм и высота 1200 мм). Он был построен на платформе и механических станках стандартного NSU Prinz 1000 TT с задним мотором мощностью 1085 куб. См. Мощностью 55 л.с. Запасные линии профиля кузова сходились спереди в оригинальном придатке к носу, что служило двойной функции бампера и фасции, объединяющей поверхности низкого удлиненного кожуха двигателя. Однако, пожалуй, самой оригинальной особенностью автомобиля был аэродинамический дизайн флангов, усиленный усеченным интегральным задним концом с окном, которое можно было открыть (необычно в корпусе типа fastback). Также отличительным было расположение фар. Их выступающие очертания были продиктованы не только функциональными конструктивными критериями, но и практическими соображениями, поскольку они помогли водителю почувствовать объемы автомобиля. Интерьер отличался строгим дизайном ковшеобразных сидений, центральным туннелем с переключением передач и другими главными выключателями и рычагами, а дверные панели оснащены трубчатыми подлокотниками оригинальной конструкции. В этом автомобиле Пио Манци и Майкл Конрад стремились критически переосмыслить стилистические течения времени, которые Манци считал зацикленными своего рода «формальным катехизисом» и неспособными выйти за рамки установленных ими схем. Из многочисленных функциональных и технико-конструктивных особенностей Autonova наиболее ярким был его строгий формальный синтез, простой, «современный» дизайн его различных частей, от линий, которые объединяют или сегментируют различные части кузова до отдельных деталей, таких как ручками и переключателями, а также с помощью самых мелких швов и сварных швов. Оба прототипа Autonova по-прежнему удивляют своей оригинальностью и связностью даже после этого времени. Проект Pio Manzù и Майкла Конрада все еще можно рассматривать как примерный вклад в эволюцию автомобильного и автомобильного дизайна не только из-за достигнутых результатов, но и с точки зрения метода и разработки радикально инновационного контента. © Полная спецификация комплектации 1965 NSU Autonova GT: Год выпуска 1965 Трансмиссия Механическая Расположение двигателя Сзади Тип двигателя Рядный Тип привода Задний Объем двигателя (сс) 1085 Число цилиндров 4 Мощность двигателя (Л. с.) 54 Максимальная скорость вращения (об.мин) 5000 Скорость вращения при достижении максимального крутящего момента (об.мин) 2500 Диаметр цилиндра (мм) 72,0 Ход поршня (мм) 66,6 Максимальная скорость (км/ч) 167 Число дверей 2 Количество мест 2 Снаряженная масса (кг) 735 Длина (мм) 3760 Высота (мм) 1560 Ширина (мм) 1210 Колесная база (мм) 2260 Объем топливного бака (л) 37 © Очень надеюсь на то, что производитель масштабных миниатюр AutoCult обратит своё внимание на этот интересный автомобиль, и порадует нас выпуском такой модельки в 43-м масштабе

Наташа, отличная модель Porsche от АА, злая такая, заряженная, очень понравилась! Поздравляю!

Интересная тема, отличные модели!

Отличная моделька, очень понравилась! Григорий, с пополнением!

С Днём Рождения! Всех благ!

Ну этот вообще красавец из красавцев!

Ну а чего, Дим, отличные модели, с пополнением!