off

Продолжим немецкую тему, покажу ка я Вам сегодня замечательного туриста от Нью Рей. BMW R 1200RT Покоритель мира На борту этого эффектного туристического мотоцикла есть все, чтобы каждый день радоваться в предвкушении каждой следующей тысячи километров. Двигаетесь ли Вы просто по уходящей за горизонт прямой или находитесь на изобилующей поворотами дороге – кажется, что сила оппозитного двигателя не кончится никогда. На таком аппарате хочется ехать навстречу закату и рассвету, не делая никаких остановок. Низкая масса и большая мощность, интегральная антиблокировочная система тормозов (ABS), обширнейший пакет всевозможного дополнительного оборудования вместе с многочисленными техническими средствами позволят полностью удовлетворить Ваши требования по безопасности и удобству к туристическому мотоциклу. BMW R 1200 RT - это идеально сконструированный с начала и до самого конца мотоцикл класса "Спорт-туризм", смесь оппозитного двигателя и безупречной динамичных качеств которого, способно привести вас в восторг. За свою историю, он не раз удостаивался звания лучшего туристического мотоцикла года. Шикарная защита от ветра и влаги, идеальная посадочная эргономика в сочетании с прекрасным шасси обеспечивается стабилизационной системой ASC и регулируемой электроникой подвеской ESA II. Характеристики двигателя были усовершенствованны разработчиками BMW благодаря внедрению системы двойных распредвалов в цилиндрах двигателя, опробованной на мотоцикле HP2 Sport. Стало возможным увеличение максимального крутящего момента (120Нм при 6000 об/мин) без какой-либо потери эластичности работы самого двигателя, с сохранением привычных 110 л.с. Клапан в выхлопной системе обеспечил мотоциклу приятный динамичный звук работы двигателя. В базовой комплектации R 1200 RT уже имеет аудио систему с управлением Мульти-Контроллер: джойстик, управляющий всеми функциями аудио системы.

Вов, больше. :wink: Спасибо огромное. Скоро и у тебя такой будет. И я говорю, что он хорош! Так что решайся Дим. Спасибо Большое спасибо Сереж. Именно так! :laugh: Пишу ему на мыло в Испанию, - Руки вверх, пакуй модели!

Поздравляю с днем рождения!

Петь, а это случайно не тот спайдер?

Очень радует что Алонсо на месте! Поздравляю, отличный болид!

Он обалденный! Вован, ты приобрел одну из самых больших моих хотелок! Сейчас просто на 510 гоняю. Поздравляю!!! За Хузкой я гоняюсь дольше всего, за это время удалось собрать много редких моделей, но с этой маркой все никак. :dry: Зато недавно КТМа (тоже можореттовского) вырвал. :tongue: И это... асфальт реальный получился! :wink:

Классная фигурка!!! А с родстерами вообще отпад! Четко в тему, мои поздравления Хотел поинтересоваться еще по поводу качества Z3? Сам в раздумьях, брать не брать...

В этой да? Ок! Ждем с нетерпением!

Покажу еще одну мою раритетную обновку. Эта модель существует еще в двух вариантах - патрульный и с коляской. BMW R60/2 1960 Самыми популярными «двойками» «БМВ» в пятидесятые - шетсидесятые годы были «R60», объемом 600 кубов и 500-кубовый «R50». Большой успех им обеспечивали спокойный и солидный ход, надежность и простота в эксплуатации. На «R60/2» был установлен немного видоизмененный двигатель «боксер» с воздушным охлаждением от «R60», который работал исключительно ровно. И хотя телескопические вилки применялись фирмой «БМВ» еще в тридцатые годы, на «R60/2» была установлена вилка с ведущим звеном, так как такая вилка больше подходила для работы с коляской. Руль имел тяжелый ход, а подвеска была мягкой, поэтому «R60/2» был не очень подходящим вариантом для гонок без коляски, но у него не было конкурентов по комфорту при поездках на дальние расстояния. В период с 1954 по 1974 г. «двойки» от «БМВ» 19 раз из 21 завоевывали титул чемпиона мира в гонках с колясками. Кстати, вышел не давно фильм "The Best Bar in America" (2013), рассказывающий историю эпического мотопутешествия, а также историю человека, который посетил множество баров в западной части США (всего их там 9 345). Байкер путешествовал на мотоцикле BMW R60/2 1960 с коляской Velorex. В общей сложности он проехал 11 000 миль (17 700 км) за 93 дня.

Ну вот, прям сейчас и покажу, как раз с новой странички начну!

О... и тут показ. Красотка!!!

Ну Серега, повезло так повезло!!! Отличная обнова, поздравляю! Сто процентов очень-очень долго тебя там ждала! А номер 33 - это ведь Марко Меландри!

А мы им тогда несколько стартов организуем, чтоб всем места хватило! :biggrin: Спасибо Володь. О... совершенно верно! Или в два этапа пустим. Я уже запутался, что показывал, а что нет! Вечно проверяю по кликабельному списку, выручает! Джипиха попалась? Все, иду смотреть!!! Интересненько... Очень приятно слышать, значит стараюсь не зря! :smile: Всегда рад тебе! Спасибо огромнейшее Петь. Спасибо Дим, следующий тоже не пропусти! Обязательно должен понравится, как раз по твоей тематике!

Спасибо Сереж. Новая модель уже тестируется даже в боевом режиме и на нее возлагают большие надежды! Так что тоже думаю, что в следующем сезоне Дука поедет! По поводу переходов, вот нарыл почитать: Новым генеральным менеджером Ducati Corse станет итальянец Луиджи Даллинья (Luigi Dall’Igna). Об этом официально объявила Ducati. Даллинья приступит к своим обязанностям с 11 ноября. Одновременно нынешний генеральный управляющий Ducati Corse Бернхард Гобмайер вернется туда, откуда пришел – в Германию, в Volkswagen Group. 47-летний Даллинья перейдет из Aprilia, где он работал над проектом бренда в WSBK. «Его опыт позволит болонскому производителю увеличить концентрацию усилий на технических аспектах гоночной деятельности, продолжить закладывать основы новой фазы развития и показывать более конкурентоспособные результаты», - говорится в пресс-релизе Ducati. «Бернхард Гобмайер, который был генеральным управляющим Ducati Corse в течение последних 10 месяцев, вернется в Германию и займет престижный и стратегически важный пост в подразделении автомотоспорта Volkswagen Group. На своем посту 54-летний баварец продолжит профессионально развиваться и развивать спортивное направление VW», - отмечается в сообщении Ducati для прессы. Также в Ducati подтвердили, что итальянец Паоло Чьябати сохранит пост проект-менеджера, который он занимает с января 2013 года. С 11 ноября он будет отчитываться напрямую перед Даллиньей. Как и Эрнесто Маринелли, руководитель проекта Ducati в World Superbike последние два сезона. «Благодаря этому назначению мы подойдем к новому гоночному сезону с обновленной мотивацией», - отметил Клаудио Доменикали, исполнительный директор Ducati Motor Holding. «Мы уверены, что новая организация Ducati Corse и новая стратегия, с большим вниманием к техническим аспектам, позволит нам достичь наших целей и гарантировать, что Ducati вновь станет ключевым игроком и в MotoGP, и в мировом супербайке», - отметил он. «Я бы хотел лично поблагодарить Бернхарда за его работу в течение последних 10 месяцев, и пожелать Джиджи (Даллинье) теплого приема. Я уверен, что его внушительный опыт в сочетании с нашими технологиями и технической поддержкой Audi/VW Group позволит нам вернуть Ducati на тот высокий гоночный уровень, которым бренд еще недавно мог похвастаться», - добавил Доменикали. Ducati дебютировала в MotoGP в 2003 году. В 2007 австралиец Кейси Стоунер завоевал для бренда чемпионский титул. На сезон 2014 года линейка пилотов Ducati будет состоять из Андреа Довизиозо и Кэла Кратчлоу, причем последний перешел в команду из Monster Yamaha Tech3.

Вот это обновы, вот это красота! Поздравляю

Нашел еще одну не показанную мотоджипишную Дуку, прошлого года! Хэйдена в пару, пока нет... За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Desmosedici GP12 #46 Valentino Rossi MotoGP 2012 О мотоцикле Валентино Росси в 2012 году уже было сказано много. Ducati Desmosedici GP12 создан совершенно по-новому, неудачная инновационная концепция предшественника похоронена. Бескаркасная конструкция, таким образом, осталась только в серии World Superbike, которая последовала на 1199 Panigale. В MotoGP в сезоне 2012 года Ducati приняли за основу японскую конструкцию с классическим шасси из алюминия, которая позволяет большую свободу действий при регулировках. Недостаточное чувство переднего колеса должно уйти в прошлое. Двигатель также изменился. Новый рабочий объем позволит увеличить мощность и производительность, особенно крутящий момент. На первый взгляд, мотоцикл схож с прошлогодней моделью. Все правильно, спонсор остался прежним, гонщики "сами знаете, кто" с фирменными 46 и 69 тоже никуда не подевались. Разве что зеленым символично мазнули по обтекателям... и при рассмотрении деталей начинаешь понимать, что на это имелось солидная горсть больших и маленьких причин. Двигатель: V-образный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, клапанная система Desmodromic. Цилиндры расположены под углом 90 градусов. Трансмиссия: Ducati Seamless Transmission (DST) "Я рад, - сказал Вале после теста, - мне нравится GP12. Мое мнение, что он дает больше удовольствия, больше веселья, когда едешь на нем. Это первый раз, когда мы тестируем его на треке, поэтому нам нужно было сделать некоторую работу, но двигатель очень мил. Он полон веселья, и ты можешь делать на нем неплохие заносы. Это мотоцикл, на котором мы поедем в следующем году, поэтому очень важно и так же очень здорово - быть среди первых на треке с этим байком." Сезон 2012 для Росси не выдался, закончил он его на 6 месте, с 163 очками.

Согласен с тобой дружище, так и хочется его завести! :biggrin: Спасибо

Спасибо огромное Вов. На самом деле, это только одна из чашек, а в этом наборе то на 7 персон было! :biggrin: И это значит, что впереди Вас ждут не менее интересные новинки! За наш уговор по поводу Хонды, помню! Сразу дам знать! Конечно есть, вот например не давно показывал Bmw R32 или R 60 Большое спасибо дружище!

Валькин мотоцикл бомбезный!

Огромное спасибо Серега, с полуобтекателем у меня уже есть! (посмотреть можно ТУТа)) Модель новой быть не может, по какой причине думаю ты вкурсе. :smile: Но, Испанец у которого мы ее купили, сохранил ее в идеальном состоянии. Правда в дороге пострадала подставка, которую придется подклеить.

Мои поздравления с прекрасной обновой!

Потрясающая модель, потрясающий автомобиль!

Моей радости нет предела! Она наконец-то у меня! Очень красивая и редкая модель! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda CB 1300 Мотопромышленность не стоит на месте... Каждое новое поколение мотоциклов все дальше отдаляется от предшественников. Однако есть и исключения. Касаются они в основном «классиков». Если вы посмотрите каталоги за последние лет десять, то обнаружите, что наряду с новыми ультрасовременными мотоциклами там есть и такие, которые за прошедшее время почти не изменились. Особенно внешне. Сфера мотоциклетного производства всегда базировалась на классических мотоциклах. Все современные классы, начиная от спортбайков и заканчивая «туристами», выросли именно из них. Классические байки существовали всегда, по сей день являются основой. Один из таких "фундаментальных" мотоциклов Honda CB 1300 Super Four. История CB 1300 идет с конца 80-х прошлого столетия. Его прародитель – такой же классический байк, но с литровым мотором (СВ1000 Big1), исправно возил мотоциклистов и, быть может, тоже дожил бы до наших дней, если бы не конкуренция! В один прекрасный момент конструкторам Yamaha, Kawasaki и Suzuki показалось, что литра маловато для настоящего большого мотоцикла. Практически в одночасье родились модели с рядными «четверками» рабочего объема в 1200 и 1300 кубиков. Достаточно долго Honda пыталась противостоять им со своим Big1, но в конце 90-х сдалась и выпустила Honda СВ 1300. CB 1300 Super Four является усовершенствованной производной вышеупомянутого Big1. Двигатель Honda Super Four Великолепно себя зарекомендовавший мотор от СВ1000 был пересмотрен ещё раз и расточен. Как результат получили небольшой прирост мощности (100 л.с.) и величины максимального крутящего момента – 122 Нм при 5000 об/мин. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутящий момент вырос. По характеру мотор, естественно, остался прежним – ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен. Трансмиссия Надёжность КПП и сцепления и качество их работы у Honda давно стали поистине легендарными, и Honda CB 1300 Super Four не стал исключением. Рама и обвес Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможностям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом Хонда CB 1300 является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на большой пробег. На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга. В целом Супер Фура при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управляем, обладая при этом неплохим энергетическим потенциалом. Классическая компоновка узлов подразумевала и традиционный тип ходовой части. Двигатель заключили в стальную дуплексную раму, задний маятник выполнили из алюминиевого сплава. Не обошлось и без изюминки – конструкция задней подвески, в которой прогрессивная характеристика задавалась не одним, а двумя амортизаторами Showa, до сих пор считается весьма оригинальной и необычной. Что интересно, лишь в 2002 году ее, наконец, «выкатили» на европейский рынок. Подвески Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо. Несмотря на то, что общая настройка подвесок рассчитана в первую очередь на комфортную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют и пробить их практически невозможно. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характеристику. Тормоза В рамках класса вполне соответствуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие результаты по точности дозирования усилия. Комфорт Типичный крупнокубатурный классик – комфорт, эргономичность и дружественность. Да и опять же, Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира. Второе поколение Honda Super Four получило впрыск топлива и уже традиционную классическую заднюю подвеску с двумя амортизаторами рюкзачного типа. Доработки привели к тому, что модель стала не только мощнее (115 л.с.), но и значительно легче (224 против 246 кг). Немного уменьшилась колесная база. На фотографиях он выглядит весьма массивным. А на деле – еще больше! Просто какой-то динозавр, чудом доживший до наших дней. Но когда посидишь в седле, осмотришься и привыкнешь к органам управления, начинаешь понимать, что виной тому не рекордные габариты, а торчащие тут и там узлы и детали. Об аэродинамике байка разработчики явно даже не думали. Подавляющую часть «тела» занимают силовой агрегат и выпускная система. Все остальное словно нанизано на него. Что удивительно, большая кубатура не дает о себе знать ни на холостых, ни в движении. Работает эта 4-цилиндровая «фабрика» поразительно тихо и плавно, словно под тобой 600-кубовый мотор. С 2005 г. появилась модификация Super Bol d’Or с полуобтекателем в духе GP 70–80-х гг., а список опций пополнился АБС. Больше существенных модификаций не вносилось. И в заключении... Поскольку это очень популярный в России байк, то запчасти CB 1300 не являются проблемой вообще. Хотя это Хонда...а зачем Хонде запчасти? Она ведь "не убиваема"!

Вот только пришел с новыми фотографиями следующей модели! Готовлю Сереж. Дааа, она Володь!!! Ну все, выкладываю, пять минуточек еще...

Ладно братец, уговорил! Будем разбавлять показы. :smile: Завтра возьму с собой камеру и отфотаю пару моделей, если погода не подведет! А для небольшой интриги скажу, следующей будет твоя любимая марка мототехники (конечно раритетной)! Огромное спасибо дружище! Очень приятно читать такие комментарии, рад что тебе нравится! Ты еще не созрел разбавить свою коллекцию парочкой быстрых байков? :wink: