off

Ахха :laugh: Ну тогда заглядывай, скоро еще будут!

Ром, ну наконец-то тебя можно поздравить с мотоциклетным пополнением! Да еще и с каким... Реально офигенная модель и фигурка! Рад за тебя.

ВАУ!!! Вот ее мне реально и не хватает! Хочу тоже такую.... А зелененькие бывают? :biggrin: Мои поздравления, шикарнейший родсер! Машинка для души, лучше всяких суперкаров! Катаюсь на такой уже девятый год и менять не хочется. А диллерка чем от обычных UT отличается?

Крутецкий шкафчик у тебя Серега! А новые парковочные места для моделей, это всегда хорошо! Ждем в дальнейшем новых общих снимков, а в ближайшем - с большим интересом, твою новую конверсию!

Что сказать, вот Красотка и все тут!!! :biggrin: Дим, а она только у Маисто есть?

Даа, Велли тут постарались! Спасибо мотобратец. Хорошо, когда нормально смотрится! :laugh: Спасибо Макс, дружище! Ведь могут же, когда захотят! :biggrin: Спасибо Димон. Благодарю Вовчик, безумно рад данному приобретению. Согласен, общий вид у него правильный, по спортивному выглядит! :biggrin: Спасибо Женёк. А как он едет... Ух. :wink: :biggrin: Спасибо Димоныч.

Ого сколько я обнов пропустил, вроде бы недавно заглядывал! :blink: Weismann-ы всегда очень нравились, красивая машина. У нас такую в кабре за 300 тыс. евро продавали. За спортивный ДиБиэР отдельный плюс, автомобиль с мотоциклетным характером!

Клёвый окрас, поддержу! Спасибо. Спасибо огромное Саш и за плюсики отдельно. :biggrin: Наведывайся почаще, всегда рад! А по поводу промаха, не переживай - у всех бывает!!!

Появился у меня еще один не менее яркий и многими любимый Джи-икс-эр! Красиво сделан. http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSX-R 750 2004 Спортбайк с мотором 750см3? Многие скажут, что это — каменный топор!!! Эта кубатура давно причислена к бесперспективному направлению. Сегодня легко можно купить заряженный и накачанный «стероидами» «литр», мощность которого будет зашкаливать за пределы логики, но реализовать весь потенциал такого мотора невозможно в условиях наших дорог. А кто постеснительней, может взять шестисотку…Тогда зачем они?.. Ведь даже «750-й» Ducati выступает в классе «суперспорт 600», а Suzuki — вообще один в своем классе. Тем не менее, эти мотоциклы выпускаются и находят своих покупателей. Эти «недолитры» мощнее и несколько тяжелее шестисоток, но дешевле тысячекубовых «монстров». Suzuki не всегда была производителем авто и мото: она начала свою историю с ткацких станков. Достойный предок нашего испытуемого появился на свет в 1985 году. Его прообразом послужил мотоцикл Suzuki заводской команды, участвующий в соревнованиях чемпионата «супербайк». Тогдашний «джиксер» щеголял дуплексной алюминиевой рамой, до недавнего времени эксклюзивной составляющей гоночной техники, а под пластиком скрывался «невиданной мощности» двигатель, выдающий с колеса аж 102 л.с! За восемнадцать лет, прошедших с момента дебюта, GSX-R750 эволюционировал и менялся, несмотря на сокращения производства у оппонентов. Масляное охлаждение сменило водяное, появилась диагональная рама, обычную телескопическую вилку заменила более прогрессивная, перевернутого типа, «в базе» появился демпфер, а также выросло «лошадиное поголовье» и уменьшился вес. 750-й «джиксер» на первый взгляд легко спутать с литром, если бы не предательская наклейка, обличающая его объем. Мотоцикл больше «шестисотки», и это сразу бросается в глаза, а серьезный басовитый гул слышно издалека, несмотря на штатный глушитель, банка которого тоже, кстати не шестисотого «калибра». Внешний осмотр выявляет наличие легкого тюнинга в виде стекла «MRA», крашпэдов и выжимов золотистого цвета — как раз под стать тормозным суппортам, обнимающим огромные «пилы» тормозных дисков переднего колеса. Мотоцикл смотрится очень агрессивно за счет Y-образной фары головного света с интегрированной в нее линзой ближнего света, а также развитых окон воздухозаборников. В самой конструкции очень много острых углов, что также подчеркивает спортивное предназначение техники. Яркий стоп-сигнал на светодиодах усиливает пассивную безопасность от зевак на «консервах». Солидный перевертыш передней подвески полностью регулируется, задний алюминиевый маятник — сложной конструкции, моноамортизатор также имеет все необходимые регуляторы настройки. Присев, сразу отмечаю, что байк высоковат по сидению — и это при моих-то 180-ти сантиметрах роста, само же сиденье довольно мягкое и большое (как для спортбайка), но… удобно. Перед глазами —приборная панель. Крупный аналоговый тахометр удобно читается, красная зона до шестнадцати тысяч оборотов — это серьезная заявка. В правом нижнем углу размещены контрольные лампы поворотников, датчика топлива, нейтрали и дальнего света. Цифровой спидометр на ж/к дисплее в правом верхнем углу которого — диодный сигнализатор аварийного давления масла. Под спидометром — настраиваемый блинкер, который можно выставить на любые обороты. После приезда хозяина мотор еще не остыл и температура, отображаемая дисплеем, достаточна для начала теста. Хотел настроить зеркала и выжимы, но регулировками снабжен только выжим переднего тормоза… Оглядываюсь, выжимаю сцепление. С характерным щелчком включается первая передача и я плавно выезжаю на проезжую часть, оставляя за собой на асфальте белый след от налипшего на покрышки песка. Как сонная девица, просыпающаяся от первых утренних лучей солнца, «джиксер», как и все его братья-рядники, весьма вял «на низах». Но постепенно, все ускоряя темп, я начинаю разгадывать это японский кроссворд. Двигатель хорошо набирает скорость, выходя в верхний диапазон оборотов. Вроде никаких проблем, но они все же были. «Зверь» сине-белого цвета плохо переключается с первой на вторую и со второй на третью, если стрелка тахометра приближается к красной зоне. Приходится ждать, пока обороты упадут, прежде чем включать передачу. Это проявлялось только тогда, когда я пытался разгоняться в гоночном стиле на хороших прямиках, и не происходило, если ехал не «торопясь», успевая разглядывать окрестные пейзажи вдоль дороги. Передняя подвеска читает дорогу более внимательно, чем школьник, рассматривающий журнал Play Boy, передавая эту информацию водителю. Если есть желание, мотоцикл легко поднимет вверх переднее колесо на первой и второй передачах. При резвом старте с места GSX-R отрывает колесо от асфальта сантиметров на 30 и идет так до конца второй передачи. На извилистых участках мотоцикл заставляет меня хорошо поработать, так как приходится постоянно переключаться, чтобы поддерживать тягу мотора. К счастью, коробка вполне адекватна, переключения выполняются легко и к ней быстро привыкаешь. То медленно качусь, то «откручиваю». К полудню движение на дороге стало более активным и есть возможность проверить мотоцикл в условиях активного трафика. Выходной день, все водители торопятся по своим делам, не желая мне уступать дорогу. У Suzuki довольно нервная реакция на ручку газа, в основном, благодаря системе впрыска, которая, хотя и настроена для цивильного использования, все же имеет сильные спортивные корни. Двигатель быстро набирает 15000 оборотов, после чего его «отрубает» ограничитель. Перед маневром смотрю в зеркало заднего вида. 75% площади зеркал передают мне полезную информацию про то, что творится за моей спиной. Во время активного драйва сиденье не мешает ерзать «пятой точке» и не травмирует ее своей жесткостью. Подножки же можно было бы установить повыше, а то не покидает ощущение, что подо мной не спортбайк, а прямо какой-то спорттурист. Несмотря на довольно низкие клипоны, руки не устают даже после продолжительного движения на малых скоростях. В общем, на дороге мотоцикл довольно стабилен. Просто поразительно, как этот мотоцикл может быть таким легким и маневренным и, одновременно, стабильным. Да, здесь установлен нерегулируемый рулевой демпфер, но, в отличие от многих других байков, у которых демпфер — слабое место (например, мой Suzuki SV1000S), у GSX-R750 нет связанных с демпфером проблем. Я не почувствовал, что на маленьких скоростях требуется большее усилие при выполнении маневра. Но демпфер работает чрезвычайно эффективно, так как мне ни разу не удалось получить даже намек на расколбас, несмотря на состояние наших дорог и мое хулиганское поведение. Отдельно про тормоза. Буду откровенен: они просто никакие. Даже как-то странно, что на мотоцикле такого класса такие «кислые» тормоза, но возможно, это дело привычки. Тормозные механизмы функционируют удовлетворительно. Приноровившись дозировать усилие на переднем тормозе, можно сделать стоппи. Также несложно сорвать в юз заднее колесо. Применяя комбинированное торможение, не получаешь однозначной уверенности в информативности.

Спасибо Сереж, думал уже пропустишь итальяшек. :biggrin:

Обожаю тачки с открытыми колесами, поздравляю!!!

Красавица... Благодарю дружище.

Мне интересна, красивецкая машинка, правда сделана не ахти! Мои поздравления! Вот почему ее никто в хорошей деталировке не делает... Взял бы без раздумий!

Подозреваю дружище, что придется очень долго ждать... :wink: Спасибо большое брат, мне ее реально не хватало! По поводу спада производства серийных мотоциклов Сузуки, скорее соглашусь с тобой! И видимо по этой причине, руководство компании активно работает над развитием гоночного прототипа, чтобы вернуться в MotoGP 2015 и бороться за самые высокие места. Ведь хорошие результаты в чемпионате, вернут им славу и клиентов (всегда так было)! И вместо спонсоров на борту прототипа, как ты уже заметил по фото, будут рекламировать свою же компанию!!! Кстати, результаты на треке в Каталонии 2013 невероятно хороши, по сравнению с лидерами чемпионата! Можно с уверенностью сказать - Suzuki возвращается!!! Компания Suzuki опубликовала последний эпизод о развитии программы Suzuki MotoGP в 2013 году: тесты, тесты и еще раз тесты. На самом деле процесс развития прототипа намного сложнее, чем может показаться. Основной проблемой для Suzuki является переход от электроники Mitsubishi к Magneti Marelli. Гонщики-испытатели (Рэнди де Пунье и Нобуатсу Аоки) постоянно находят возможности для улучшения мотоцикла, в результате чего зачастую нужно вносить изменения в ПО электроники, что затрудняет процесс интеграции новой электроники, не останавливая развитие прототипа. http://www.youtube.com/watch?v=GUDGiPVG18Q#t=187

Необыкновенный дизайн, Panigale - Король Дук! Мои поздравления братец!

Вот она...

Полностью согласен с тобой, мотоциклы у них отличные! Спасибо. Скоро еще один покажу... Спасибо дружище и мне очень нравится этот окрас! Да и в МотоДжипи не часто их можно было встретить! Спасибо Сереж. Кстати, компания Suzuki активно работает над развитием гоночного прототипа, чтобы вернуться в MotoGP 2015 и бороться за самые высокие места. В течение всего 2013 года тестовая команда Suzuki испытывала новый прототип, максимально улучшая его.

Добро пожаловать!

Мои поздравления Сереж, с еще одним шедевром от СМС. Эта фотка очень понравилась, нереальный радиус открытия дверей!

За ранее знал, что порадуешь правильными фотоснимками и замечательной моделью! Поздравляю

Серега, я еще ни разу не видел красненького. :dry: Может ты его с "Трехдевятым" спутал? :wink:

С еще одной новой Дукой, Сереж! Соглашусь с коллегами, поработал хорошо над ней! Эх, а я все жду ее... Маистовскую!!! :smile: Эту принципиально не хочется брать...

Очередная командная парочка в сборе. :smile: Покупка этой модели срывалась три раза! За помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Славу (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSV-R #21 John Hopkins team Suzuki MotoGP 2005 Заводская команда Suzuki GP представила сегодня на официальном приеме Bridgestone в Токио новый гранприйный мотоцикл серии GSV-R 1000 - теперь в новой цветовой гамме. В MotoGP возвращаются классические корпоративные цвета Suzuki: белый, голубой и красный. И GSV-R - живое тому подтверждение. Японские компании серьезно взялись за промоушн в мотоспорте. Если в американском супербайке Suzuki в рекламе не нуждается, то в MotoGP напоминать о себе компании приходится из-за достаточно скромных результатов. Дизайнеры Suzuki были вдохновлены историческим восходом марки в MotoGP середины девяностых, где в классе 500 куб.см блистал Кевин Шварц на RGV. Обновленный GSV-R дебютирует на открытии сезона 10 апреля в испанском Хересе. Кенни Робертс младший и Джон Хопкинс уже настроены на победу. Вслед за командой Kawasaki, Suzuki намерена добиться подиума уже в первой половине сезона. В 2005 Джон все еще выступал за Сузуки, его лучшим результатом стало 5-е место в Мотеги, и он стал 14-м в общем зачете (63 очка). Квалификационные результаты зачастую были лучше, чем результаты гонки, во многом из-за шин Bridgestone, которые лучше подходили для коротких тиражей.

Спасибо Друзья, продолжаю показывать обновы... уже сейчас! :wink:

Отснять следующую модель еще не успел, решил пока порадовать Вас совместными снимками.